Давление при опрессовке отопления: Опрессовка системы отопления, что это и под каким давлением проводится

Содержание

Каким давлением опрессовывают систему отопления в частном доме

Монтаж отопительной системы считается одним из самых сложных и дорогих среди всех инженерных коммуникаций. Кроме эффективной работы контур должен отличаться надёжностью и возможностью бесперебойной подачи тепла к потребителям. Каждый знает, что не одна деталь, узел или агрегат не может работать вечно. То же касается и автономного отопления в частном доме. Со временем трубопроводы разгерметизируются, появляется утечка теплоносителя. Чтоб найти проблемный участок нужно сделать опрессовку системы.

Значение термина

Слово опрессовка обозначает процесс тестирования контура и отопительных приборов под увеличенным давлением воздушного потока или напором воды. Нагнетаемый кислород или теплоноситель позволяет проверить прочность обвязки. Если все приборы в системе выдержали влияние повышенного давления, значить они будут нормально функционировать в стандартном режиме.

Обратите внимание! Под термином «опрессовка2 понимают комплекс мероприятий, направленных на проверку прочности труб их очистку от накипи и других загрязнений, а также замену вышедших из строя элементов системы. Из инженерных систем проверять можно не только контур мини котельной, но и канализацию, ГВС.

Основной целью проводимых испытаний являются:

  • проверка на прочность труб и остальных приборов;
  • проверка герметичности соединений;
  • работоспособность запорной арматуры, установленных манометров, клапанов.

Трубопроводы часто разрушаются под воздействием коррозии или в результате различных механических повреждений при монтаже котельного оборудования для частного дома. Герметичность системы может нарушаться при использовании заводского брака. В большинстве случаев утечки возникают на участках обвязки котла или радиаторов отопления, на фитингах и местах спайки. Основными причинами возникновения повреждений считаются высокие температуры и гидроудары.

Как проводятся работы

Опресовка отопления проводится следующим образом:

  1. Проверяемый участок отключаем от остальной системы при помощи запорной арматуры, останавливаем котёл.
  2. Сливаем с труб воду или другой теплоноситель.
  3. Контур заполняем холодной водой, сбрасываем накопившийся воздух.
  4. Подключаем специальное устройство, которое будет нагнетать давление до нужной отметки. Процесс нагнетания должен происходить плавно.
  5. Смотрим на стрелку манометра, запоминаем значение.
  6. Выдерживаем пробное давление на протяжении 10 минут. В это же время проводим визуальный осмотр контура на наличие протечек. Особое внимание нужно обратить на проблемные места (пайка, крепление отопительных приборов к трубопроводам, фитинги).
  7. При осмотре фиксируем все деформации, сдвиги и свищи.
  8. Через 10 минут сверяем показания манометра. Если уменьшения уровня давления не произошло, то испытание можно считать успешным. При обнаружении неполадок проводят ремонт повреждённых мест, опрессовку повторяют.

Важно! При заказе услуг специалисты составляют акт соответствующего образца и вручают его хозяину загородного дома.

Какое давление необходимо для опрессовки

Людей, которые проводят монтаж котлов в отопительную систему дома интересует вопрос о номинальном давлении при опрессовке отопительной системы. Согласно требованиям нормативно правовых актов давление должно превышать рабочее в 1,5 раза. По другим нормативным документам давление опрессовки должно превышать рабочее в 1,25 раза.

В частных загородных домах теплоноситель в системе даёт давление в 2 атмосферы. Это значит, что опрессовка должна проводится при давлении воздуха или теплоносителя в 3 атмосферы. Если у вас возникли вопросы по испытанию отопительной системы загородного дома или коттеджа, оставьте заявку на сайте или позвоните по номеру

Нормативная документация, правила и СНиП по опрессовке системы отопления

 Краткие выдержки из нормативной документации, правила и СНиП по опрессовке отопления.

Анализируя статистику задаваемых Вами вопросов и понимая то, что многие вопросы по опрессовке системы отопления для большинства нашей аудитории остаются непонятными для Вас мы решили сделать выборку из необходимых пунктов и Правил опрессовки, утвержденным Министерством Топлива и Энергетики РФ и СНиП.

Все СНиП и правила содержат информацию более чем на 100 страниц, в которых порой сложно разобраться, поэтому чтобы облегчить задачу для Вас, чтобы можно было посмотреть, а при необходимости сослаться на нужный пункт конкретного нормативного документа, мы обработали применяемые нормативные документы и в кратком виде выложили на сайт. Пояснения к Правилам и СНиП можно посмотреть в статье: «Нормы и правила проведения опрессовки системы отопления» 

1.Правила технической эксплуатации тепловых энергоустановок.

Разработано и утверждено Министерством Топлива и Энергетики Российской Федерации. № 115 от 24.03.2003г.

п. 9.2 Системы отопления, вентиляции, кондиционирования, горячего водоснабжения.

Гидравлические испытания оборудования тепловых пунктов и систем отопления следует производить раздельно.
Тепловые пункты и системы отопления должны испытываться не реже одного раза в год, пробным давлением равным 1,25 рабочего давления на вводе теплосети, но не менее 0.2 Мпа (2 кгс/см2).

9.2.11 Для защиты от внутренней коррозии системы отопления должны быть постоянно заполнены деаэрированной, химически очищенной водой.

9.2.12 Испытания на прочность и плотность оборудования систем проводятся ежегодно после окончания отопительного сезона для выявления дефектов, а также перед началом отопительного периода после окончания ремонта.

п.9.2.13 испытания на прочность и плотность водяных систем отопления проводятся пробным давлением, но не ниже:

— Элеваторного узла, водоподогреватели систем отопления, горячего водоснабжения- 1МПа (10кгс/см2 или 10Ати.)

— Системы отопления с чугунными отопительными приборами, стальными штампованными радиаторами — следует принимать 0,6 Мпа (6 кгс/см2 или 6Ати)

— системы панельного и конвекторного отопления — 1,0 Мпа (10 кгс/см2 или 10Ати).

— Для калориферов систем отопления и вентиляции – в зависимости от рабочего давления, устанавливаемого техническими условиями завода — изготовителя.

-Минимальная величина пробного давления при гидравлическом испытании должна составлять 1,25 рабочего давления, но не менее 0,2 Мпа (2 кгс/см2 или 2Ати).
Испытания трубопроводов проводится в следующем порядке следует выполнять с соблюдением следующих основных требований:

  • испытательное давление должно быть обеспечено в верхней точке (отметке) трубопроводов; температура воды при испытаниях должна быть не выше 45°С, полностью удаляется воздух через воздухоспускные устройства в верхних точках;
  • давление доводится до рабочего и поддерживается в течении времени, необходимого для осмотра всех сварных и фланцевых соединений, арматуры, оборудования, приборов, но не менее 10 минут;
  • если в течение 10 мин не выявлены какие-либо дефекты, давление доводится до пробного.

Давление должно быть выдержано в течение 15 минут и затем снижено до рабочего. Падение давления фиксируется по контрольному манометру.

Системы считаются выдержавшими испытания, если во время их проведения:

— не обнаружены «потения» сварных швов или течи из нагревательных приборов, трубопроводов, арматуры и прочего  оборудования.

— при испытаниях на прочность и плотность водяных и паровых систем теплоснабжения в течении 5 мин падения не превышает 0,02 Мпа (0,2 кгс/см2 или 0,2Ати).

— при испытаниях на прочность и плотность систем панельного отопления в течении 15 мин падения не превышает 0,01 Мпа (0,1 кгс/см2 или 0,6Ати).

— при испытаниях на прочность и плотность систем горячего водоснабжения в течении 10 мин падения не превышает 0,05 Мпа (0,5 кгс/см2 или 0,5Ати).

— при испытаниях на прочность и плотность систем пластмассовых трубопроводов в течении 30 мин падения не превышает 0,06 Мпа (0,6 кгс/см2 или 0,6Ати).

Результаты проверки оформляются Актом проведения испытаний на прочность и плотность.

Если результаты испытаний на прочность и плотность не отвечают указанным условиям, необходимо выявить и устранить утечки, после чего провести повторные испытания системы.

При испытаниях применяют пружинные манометры класса точности не ниже 1,5 с диаметром не менее 160мм, с ценой деления 0,01 Мпа (0,1 кгс/см2 или 0,1Ати).

2. СНиП 3.05.01-85 «Внутренние санитарно- технические системы»

4.6. Испытание водяных систем отопления и теплоснабжения должно производиться при отключенных котлах и расширительных сосудах гидростатическим методом давлением, равным 1,5 рабочего давления, но не менее 0,2 МПа (2 кгс/см2 (2Ати)) в самой нижней точке системы.

Система признается выдержавшей испытание, если в течение 5 мин нахождения ее под пробным давлением падение давления не превысит 0,02 МПа (0,2 кгс/см) и отсутствуют течи в сварных швах, трубах, резьбовых соединениях, арматуре, отопительных приборах и оборудовании.

3. СНиП 41-01-2003 «Отопление, вентиляция и кондиционирование»

4.4.8 Гидравлические испытания водяных систем отопления должны производиться при положительной температуре в помещениях здания.

Системы отопления должны выдерживать без разрушения и потери герметичности пробное давление воды, превышающее рабочее давление в системе в 1,5 раза, но не менее 0,6 МПа.
Величина пробного давления при гидравлическом испытании систем отопления не должна превышать предельного пробного давления для установленных в системе отопительных приборов, оборудования, арматуры и трубопроводов.



Что такое опрессовка системы отопления – описание процесса, последовательность выполнения работ


Содержание:


Водяное отопление нового поколения представляет собой сложную и дорогостоящую инженерную систему, выполненную с применением современных технологий. Для отопительной системы очень важно наличие таких качеств, как эффективность, надежность и бесперебойная работа. Однако в любой коммуникации может обнаружиться участок, где в процессе монтажа была допущена ошибка, также любая система со временем приходит в негодность. Помимо этого довольно часто наблюдается разгерметизация контуров. Выявить наличие утечки или обнаружить аварийный участок помогает опрессовка системы отопления. Для многих домовладельцев этот процесс неизвестен, что приводит к появлению вопроса, что такое опрессовка труб отопления.


опрессовка системы отопления что это такое

Описание процесса — что это такое


Под опрессовкой следует понимать процесс проверки работоспособности оборудования или трубопровода путем нагнетания воды или воздуха под высоким давлением. Другими словами система проверяется на прочность и плотность способом неразрушающего контроля. Идея опрессовки заключается в следующем: отсутствие протечек при повышенном давлении рабочей среды гарантирует бесперебойную работу системы в нормальном режиме.


Очень важно понимать, что опрессовка здания подразумевает комплексное выполнение следующих действий:

  • Испытание трубопроводов с одновременной промывкой системы.
  • Ремонт или замена некоторых элементов.
  • Обновление изоляции.


опрессовка системы отопления в многоквартирном доме


В частном секторе опрессовка выполняется в системах отопления, водоснабжения и канализации, а также в контуре ГВС.


Гидравлические испытания проводятся со следующей целью:

  • Проверить на прочность корпуса и стенки трубных участков, радиаторов и теплообменников, а также запорной арматуры.
  • Определить степень герметичности соединения различных узлов системы.
  • Проверить работоспособность разных кранов и датчиков.


В процессе эксплуатации трубы подвергаются воздействию коррозии и механическим повреждениям, не исключено наличие заводского брака. Все это приводит к появлению слабых участков, включая места обвязки котлов и арматуры, сборные фитинги и места соединений. В результате воздействия высоких температур и гидравлических ударов на слабых участках появляются протечки, которые помогает выявить опрессовка котла и опрессовка батарей.

Типы опрессовки


Опрессовка системы отопления в многоэтажных домах делится на несколько видов, это зависит от того, для чего нужна опрессовка системы отопления.


Первичной опрессовке подвергается вновь собранная система перед непосредственной сдачей в эксплуатацию. Диагностика предназначена для проверки качества сборки, поэтому выполняется после того, как будут подключены радиаторы, теплогенератор и расширительный бак. Однако маскировать систему отопления за декоративную обшивку или заливать стяжкой лучше всего после проведения опрессовки.


давление при опрессовке системы отопления


Вторичная опрессовка проводится в профилактических целях. Наиболее подходящим для этого считается время, когда отопительный сезон закончился и проведено плановое обслуживание. Основной целью плановой опрессовки является подготовка к следующему отопительному сезону и снижение риска возникновения аварийных ситуаций.


Внеплановая опрессовка проводится после проведения ремонтных работ на одном из участков, например, после отсоединения котла или демонтажа радиаторов. Подобный процесс необходим после промывки системы, а также в случае запуска после долгого простоя. С помощью опрессовки выявляются повреждения и утечки системы при различных неполадках.

Правила проведения опрессовки системы отопления


В поисках ответа на вопрос, что это такое опрессовка системы отопления, важно понимать, выполнение работ подобного рода проводится в соответствии с определенными нормативными документами. В частности с требованиями к проведению опрессовки можно ознакомиться в таких документах:

  • Санитарные Нормы и Правила 41-01 от 2003 года «Отопление, вентиляция и кондиционирование».
  • СНиП 3.05.01 от 1985 года «Внутренние санитарно-технические системы».
  • «Правила технической эксплуатации тепловых энергоустановок» №115, утвержденные Приказом Минэнерго России от 24 марта 2003 года.

Этапы выполнения работы


Перед выполнением работ важно узнать, как происходит опрессовка системы отопления. Процесс протекает по схеме, общей для всех систем, в частности предполагается следующий порядок действий:

  • Выполняется отключение проверяемого участка, для чего используются краны.
  • Приостанавливается работа теплогенератора.
  • Проводится слив теплоносителя.
  • В контур заливают воду температурой не выше 450С, для этой цели в нижней части системы имеется патрубок.
  • В процессе заполнения контура водой сбрасывают воздух.
  • Проводят подключение устройства, которое будет нагнетать давление в системе.
  • После достижения рабочего уровня давления визуально осматривают систему на предмет целостности.
  • Стараясь не допускать рывков, повышают давление до испытательного уровня и фиксируют показатели датчиков.
  • Под таким давлением система должна простоять около 10 минут.
  • Проводят повторный осмотр системы, выявляя утечки и запотевания в местах соединения с помощью пайки, сварки или фитингов. Также выполняют поиск разрывов и свищей на отдельных узлах, включая корпус арматуры, секции радиаторов и стенки трубных участков, проверяют работу кранов и запорной арматуры.
  • Проверяют показания датчиков давления. Проверку можно считать успешной, если показатели давления остались без изменения. Если опрессовка центрального отопления выявила места течи, то следует слить воду из контура, провести ремонт слабого участка и повторить процесс.
  • Результаты испытания системы на плотность и прочность фиксируются в специальном документе. Поэтому важно знать, как правильно написать акт опрессовки системы отопления.


опрессовка системы отопления воздухом какое давление


Акт  имеет определенную форму, которая утверждена соответствующими структурами управления тепловым хозяйством и руководителями предприятий энергетической отрасли. Бланк акта опрессовки системы отопления в каждом районе может иметь некоторые отличия. Он может иметь название «Ведомость поэтапной приемки» или «Справка готовности оборудования», но суть документа всегда остается неизменной.


В некоторых случаях опрессовку проводят воздухом. Такая ситуация возникает:

  • Когда заполнить систему водой не представляется возможным.
  • Если испытания проводятся при низкой температуре и есть вероятность замерзания воды.


Определить разгерметизацию контура при опрессовке систем теплоснабжения воздухом помогают показания контрольного датчика. Для обнаружения утечки места, где может возникнуть такая проблема, обрабатывают мыльным раствором. Чаще всего это относится к местам резьбового или фитингового соединения.

Какое давление должно быть в системе отопления многоквартирного дома


Информацию о величине испытательного давления при опрессовке системы отопления должны знать застройщики в обязательном порядке. В регламентирующих документах сказано, что проверка выполняется давлением, которое превышает рабочие показатели в 1,25-1,5 раза. Об этом сказано в соответствующих Санитарных Нормах и Правилах, а также в «Правилах технической эксплуатации тепловых энергоустановок».


Чтобы определить рабочее давление системы, необходимо ориентироваться на этажность дома. В автономном отоплении частного дома высотой не больше 3 этажей давление не превышает 2 атмосфер. При этом регулировка проводится автоматически, избыточное давление сбрасывается специальным клапаном. В домах до 5 этажей показатель рабочего давления может составлять около 6 атмосфер. В зданиях высотой более 8 этажей системы имеют рабочее давление до 10 атмосфер.


что такое опрессовка труб отопления


Однако для проведения опрессовки системы отопления в многоквартирном доме важно знать и максимальный порог испытательного давления. Эти данные дает организация, которая занималась разработкой проекта.


При определении, какое давление опрессовки системы отопления воздухом может быть максимальным, во внимание принимаются характеристики всех элементов, входящих в состав отопительной системы. В частности речь идет о трубах, теплогенераторах, отопительных приборах и различной арматуре. Чтобы не причинить вреда отоплению при проведении опрессовки, вводятся ограничения максимального пробного давления. К примеру, для чугунных радиаторов можно использовать давление не более 6 атмосфер, а для панельных – не больше 10 атмосфер.

Инструменты, используемые для опрессовки


 Прочность и плотность водяного отопления испытываются с помощью нагнетающего устройства. Этот аппарат выполнен в виде насоса, который подключается к патрубку системы с помощью шланга высокого давления и обратного клапана. При выборе устройства следует учитывать следующие параметры:

  • Производительность.
  • Давление.
  • Напряжение, к которому могут подключаться модели электрического типа.


Для выполнения работ небольшого объема можно воспользоваться ручным опрессовщиком отопительной системы, который оснащен гидравлическим цилиндром.


опрессовка батарей


Электрические устройства с поршневым насосом считаются более удобными, так как более эффективно нагнетают давление. В этом случае давление накачивается быстрее с наименьшими трудозатратами. К базовой комплектации электрических опрессовщиков могут быть добавлены специальные манометры и контрольные блоки.


Частные коттеджи оборудуются системами с рабочим давлением в 2 атмосферы, поэтому для опрессовки достаточно давления сети водоснабжения. Контур заполняют водой из крана водопроводной системы и контролируют показания установленных манометров.

Стоимость гидравлических испытаний


Выполнять самостоятельно испытания отопительной системы не рекомендуется, так как подобные мероприятия считаются достаточно важными. Лучше всего доверить работу лицензированной подрядной организации, специалисты которой знают, как произвести опрессовку системы отопления и могут гарантировать высокое качество выполненных работ.


Чаще всего стоимость опрессовки складывается из следующего:

  • Объем выполняемых работ.
  • Техническое состояние системы.
  • Необходимость выполнения дополнительных операций, включая промывку, устранение течи, замену приборов контроля и измерений.


Подрядная организация предоставляет заказчику договор на выполнение опрессовки и смету. В этом случае гарантируется высокий результат проведенных работ в соответствии с техническим заданием. Кроме того все полученные результаты обязательно будут занесены в акт, составленный по определенным правилам.


Из всего сказанного выше можно понять, что опрессовка системы отопления – это достаточно важное и ответственное мероприятие, позволяющее определить работоспособность отопительной сети.


опрессовка системы отопления в частном доме своими руками: какое давление должно быть

опрессовка системы отопления

опрессовка системы отопленияВодяное отопление в современном доме — это сложная система, которая должна работать надежно и бесперебойно. Однако существует ряд причин, по которым происходит сбой, например погрешности при монтаже, износ оборудования со временем, и т.д. Все эти факторы могут влиять на герметичность контуров и вызывать нарушения в работе. Чтобы найти место с повреждением, требуется проведение опрессовки всей системы водяного отопления. Как выполняется эта манипуляция в частном (загородном) доме и возможно ли это сделать своими силами и руками? Какой уровень давления должен быть? Обо всем об этом можно почитать и посмотреть видео.

Опрессовка — что это?

Опрессовка готовой системы водяного отопления — это проверка герметичности и качества сборки. От результатов такой проверки полностью зависит — можно ли вводить систему в эксплуатацию или нет. Это первая процедура, которую нужно провести после монтажа и перед включением отопления.

По своей сути — это контроль без разрушения. В систему нагнетается воздух либо вода, посредством чего создается повышенное давление. Если при этом нет течи — можно без опаски запускать систему в работу.

Опрессовка проводится и при проверке уже действующей системы. Ведь часто утечка появляется в местах соединения деталей при помощи фитингов, пайки или сварочных работ. Могут пострадать и сами трубы, например, от механических воздействий, либо под действием коррозии. Высокая температура и давление также являются причиной постепенного износа труб и деталей системы водяного отопления. Чтобы обнаружить и устранить место изъяна требуется опрессовка.

Это комплекс мероприятий, посредством которого в частном доме могут проверяться не только отопительная система, но и горячее водоснабжение, и канализация, и трубы в скважине для воды.

опрессовка системы отопленияопрессовка системы отопленияОпрессовка системы теплого пола

В процедуру опрессовки входит:

  • испытание трубопровода и его промывка;
  • проверка и, если требуется, замена деталей;
  • восстановление поврежденной изоляции.

Воздействием высокого давления проверяются:

  • прочность корпусов, а также стенок труб, радиаторов, теплообменников и арматуры;
  • закрепления при соединении составляющих систему элементов;
  • выдержка кранов, манометров, а также задвижек и клапанов.

Существующие методы опрессовки системы отопления

Опрессовка с помощью воды. При таком методе подключают шланг, идущий от водопровода к крану, расположенному на коллекторе или котле. После заполнения системы водой уровень давления должен достигнуть рабочих цифр — 1,5 атм.

Опрессовка с помощью воздуха. При этом способе к системе подключается опрессовщик — компрессор, который нагнетает воздух. Давление в проверяемом участке должно стать больше, чем рабочее, которое обычно 1,5 – 2 атм. В этом случае, на место крана Маевского устанавливается переходник, предназначенный для присоединения компрессора.

Совет. Чтобы специально не приобретать дорогой опрессовщик, при проведении самостоятельных работ проверки небольшого участка, можно воспользоваться автомобильным насосом с манометром.

Опрессовка воздухом проводится в том случае, когда нет возможности подключится к водопроводу, а также в зимний период, когда существует возможность остатка воды в трубах с последующим ее замерзанием. При работе с воздухом целостность системы определяют с помощью показателей манометра. Если нагнетенное давление удерживается на одном уровне — утечки отсутствуют. Чтобы визуально обнаружить свищи, на предполагаемые места наносится мыльный раствор.

опрессовка системы отопленияопрессовка системы отопленияНасос для опрессовки системы отопления

Как проходит процесс опрессовки

  1. Подготовка системы перед опрессовкой. Если система автономная, то сначала отключается теплогенератор. Если нет, то с помощью кранов перекрывается участок, на котором требуется проверка. Обязательно сливается теплоноситель.
  2. Заполняется водой, имеющей температуру не выше 45 С, контур системы. Воздух при этом постепенно сбрасывается.
  3. Подключается компрессор и в трубы начинает поступать воздух.
  4. В начале процедуры давление доводится до рабочей отметки и визуально осматривается участок на предмет нарушений. Затем давление постепенно повышается до испытательного уровня — так выдерживают не менее 10 мин.
  5. Участок или полностью вся система осматривается на наличие утечки в местах соединений. В обязательном порядке визуальному осмотру подвергаются арматура, радиаторы и вся длина стенок труб на предмет свищей. При обнаружении отклонений регистрируются все дефекты и сдвиги. Проверяется работа кранов и клапанов.
  6. С помощью показателей манометра устанавливается падение уровня давления. Если он не снизился — система находится в нормальном рабочем состоянии.
  7. По результатам проверки составляется акт.

Давление в трубах в процессе опрессовки

Испытательный уровень давления, по рекомендации строительных норм и правил (СНиП), должен быть выше рабочего в 1,5 раза, но при этом не ниже 0,6 Мпа. По правилам же технической эксплуатации тепловых сетей — в 1,25 раза выше рабочего и не ниже 0,2 Мпа.

В частном доме до трех этажей обычно давление не превышает 2 атм. При его превышении срабатывает специальный клапан и происходит сброс. В пятиэтажках давление 3-6 атм; в зданиях от 8 этажей — 7-10 атм. Максимальный уровень испытательного давления зависит от характеристик составляющих элементов системы: труб, радиаторов, арматуры и т.д.

Опрессовка: как сделать своими руками

Зачастую при строительстве частного дома система отопления монтируется раньше, чем подключается вода. Поэтому для закачивания воды в трубы используется большая емкость с водой и погружной насос.
Во время проведения манипуляции нужно постоянно следить с помощью манометра за давлением и контролировать уровень воды в емкости, при надобности постепенно доливая ее.

опрессовка системы отопленияопрессовка системы отопленияПроверка системы отопления перед запуском

Когда показатели давления поднимутся до 2-2,5 атм, насос выключается, а оставшийся воздух постепенно спускается из системы с помощью кранов Маевского. Далее, после того как отметка на манометре опустится ниже 1 атм, продолжается заливание водой. Это делается до тех пор, пока вода полностью вытеснит воздух, а давление достигнет уровня 1,2-1,5 атм.

Если никаких утечек не обнаруживается можно подключать котел и запускать систему.

Совет. Для выполнения процедуры своими руками подойдут недорогие погружные насосы, а в качестве емкости для воды можно запросто приспособить бочонок, ведро или таз.

Для такого важного мероприятия, как опрессовка, лучше нанять бригаду, имеющую соответствующую лицензию. Эти люди несут полную ответственность за выполненные действия. При этом заказчик получает все необходимые документы о проведенных работах.

Внимание! В акт о проведенной работе по опрессовке обязательно вносится время, в течении которого система находилась под испытательным давлением и указывается его уровень.

Опрессовка системы отопления — дело, требующее серьезного подхода. Своими руками эта операция должна проводиться только в крайних случаях.

Опрессовка системы отопления: видео

Что такое опрессовка отопления.

Аппарат опрессовочный махЧто такое опрессовка системы отопления? Это комплекс работ, которые позволяют выявить и обнаружить «слабые» места системы, которые необходимо проводить ежегодно для поддержания её в рабочем состоянии.

Любая система отопления требует постоянного вмешательства при проведении эксплуатации. Глубокое заблуждение собственников здания заключается в том, что трубопроводы, радиаторы, запорная арматура теплоснабжения могут существовать без внимания. Для любой инженерной системы будь то отопление или водоснабжение требуется постоянная эксплуатация, и чем чаще за ней наблюдать и поддерживать, тем дольше система будет находится в рабочем состоянии. Если ежегодно летом понемногу менять вентили, ремонтировать задвижки, менять изоляцию, пришедшую в негодность, то впоследствии не придется «вбухивать» огромные средства на её реанимацию. 

Опрессовка отопления должна проводится ежегодно. В комплекс работ входит: проверка запорной арматуры на работоспособность, смена манометров и термометров на элеваторном узле и его окраска, приведение изоляции в надлежащее состояние, при необходимости промывка труб и собственно проведение гидравлических испытаний.

 

Как опрессовать систему отопления.

Опрессовка в школе-Храме ЦарицыноКак опрессовать систему отопления школы, торгового центра , магазина или парикмахерской?

В каждом здании, в независимости от его назначения, будь то административное здание, школа, магазин или загородный дом на элеваторном тепловом узле или в котельной на магистральных трубопроводах имеется спускной кран или по-другому «спускник», через который производится слив и наполнение системы. Это обычный шаровой кран с резьбой. Через этот кран трубопроводы наполняют водой, так чтобы система была полностью заполнена. Через воздухосборники и воздушные отводчики выпускают воздух из верхних точек. После чего к «спускнику» подключают ручной или электрический опрессовочный насос, которым поднимают давление в трубах выше рабочего.

В течение 30 минут проверяют систему на утечку. Проверяются все резьбовые и сварные соединения, радиаторы и батареи.

Если сразу после подъёма давления нет видимых утечек, то проверку на герметичность выполняют по осмотру манометра на элеваторном или тепловом узле. Если в течение 30 минут стрелка манометра не падает, то система считается герметичной и прошедшей гидравлические испытания.

 

Рабочее давление системы отопления и давление при опрессовке. 

Манометр 1 махРабочее давление в системе отопления – это то давление с которым система отопления работает в течение всего отопительного периода с октября по май месяц ( эти данные приведены для Москвы).

Опрессовочное давление в системе отопления – это давление, с которым выполняется гидравлические испытания в системе ( опрессовка) – проверка на герметичности системы и её соединений.

От чего зависит рабочее давление системы отопления?

Давление в системе зависит от многих факторов, таких как: 
1. принадлежность здания (административное или коттедж),
2. Какое количество этажей в здании  
3. Какая марка нагревательных приборов установлена при строительстве дома (чугунные радиаторы, радиаторы или конвекторы).

Загородный дом или коттедж это невысокие строения не более трех этажей, поэтому давление в системе не более 1,9 атмосфер. Величина давления  ограничено аварийным клапаном сброса избыточного давления, который устанавливается в котельной. Клапан срабатывает и сбрасывает давление при давлении в 1,9 атмосфер.

В городском многоэтажном строительстве (школы, офисные центры, административные здания, магазины, жилые дома),  рабочее давление в системе определяется такими параметрами как этажность дома и марка отопительных приборов.  В пятиэтажных домах рабочее давление, как правило, достигает не более 3-6 атмосфер. Опрессовочное давление в пятиэтажках  6-7 атмосфер. Эта величина опрессовочного давления определяется маркой установленных радиаторов, для пятиэтажек это, как правило — чугунные радиаторы. Опрессовочное давление в пятиэтажках  6-7 атмосфер.

В жилых и общественных зданиях большей этажности от 7этажей и выше рабочее давление не превышает 7-10 атмосфер. Для таких зданий подходят конвекторы или радиаторы. Опрессовочное давление превышает рабочее на 15-25%.

Величина опрессовочного давления согласно СНиП зависит от этажности дома и от марки установленных в нем приборов при строительстве. Чтобы не повредить систему отопления при опрессоке необходимо обязательно обращать внимание на то, какие отопительные приборы установлены в доме.

Для чугунных радиаторов максимальное давление при опрессовке это – 6-7 атм, для стальных радиаторов и конвекторов — 10 атм.

 

 

Как расценить опрессовку системы отопления.

Здание на КурскойРасценить опрессовку системы отопления возможно после обследования здания, в котором находится система. При обследовании необходимо выяснить то, какие работы по мимо опрессовки необходимо выполнить.

Как мы уже ранее писали, опрессовка системы отопления — это комплекс работ. В одних зданиях нужно выполнять дополнительные работы, а в других нет, или нужно, но не все, а только частично.

В процессе обследования необходимо ознакомиться с тем, в каком состоянии изоляция трубопроводов в подвале, в каком состоянии элеваторный узел и запорная арматура на нем, имеются ли маномерты и термометры. После этого можно полностью расценить опрессовкву отопления.

Любую работу должны выполнять профессионалы. Заключая договор с нами, вы получаете все гарантии, сроки и качество работ.

Звоните, всегда готовы вам помочь выполнить опрессовку 8(495)787-17-43. 

 



Требования к гидростатическим и пневматическим испытаниям

Испытания под давлением — это неразрушающий способ гарантировать целостность оборудования, такого как сосуды под давлением, трубопроводы, водопроводные линии, газовые баллоны, котлы и топливные баки. Нормы трубопроводов требуют подтверждения того, что система трубопроводов способна выдерживать номинальное давление и не имеет утечек.

Наиболее широко используемый код для испытаний под давлением и утечек — это ASME B31, код для напорных трубопроводов. Среди нескольких его разделов требованиям и процедурам, перечисленным в кодах ниже, следует ARANER:

.

ASME B31 Pressure Piping Code

  • ASME B31.1 силовой трубопровод
  • ASME B31.3 Технологические трубопроводы
  • ASME B31.5 Холодильный трубопровод

Испытания под давлением могут проводиться либо с жидкостью , обычно с водой (гидростатическая), или с газом , обычно с сухим азотом (пневматическим).

Общие требования к испытаниям под давлением

  1. Напряжение, превышающее предел текучести: испытательное давление может быть уменьшено до максимального давления, которое не превышает предела текучести при температуре испытания.
  2. Расширение испытательной жидкости: Если испытательное давление должно поддерживаться в течение определенного периода времени, а жидкость в системе подвержена тепловому расширению, необходимо принять меры, чтобы избежать чрезмерного давления.
  3. Предварительное пневматическое испытание: Предварительное испытание с использованием воздуха при избыточном давлении не более 170 кПа (25 фунтов на квадратный дюйм) может проводиться перед гидростатическим или пневматическим испытанием для определения основных утечек.
  4. Проверка на утечки: проверка на герметичность должна проводиться не менее 10 минут, и все соединения и соединения должны быть проверены на утечки.
  5. Термическая обработка: Испытания на герметичность должны проводиться после завершения термообработки.
  6. Низкая температура испытания: При проведении испытаний на герметичность при температурах металла, близких к температуре вязко-хрупкого перехода, необходимо учитывать возможность хрупкого разрушения.
  7. Защита персонала: Необходимо принять соответствующие меры предосторожности в случае разрыва системы трубопроводов, чтобы исключить опасность для персонала вблизи проверяемых линий.
  8. Ремонт или дополнения после испытания на герметичность: Если после испытания на герметичность были произведены ремонтные работы или дополнения, затронутые трубопроводы должны быть протестированы повторно.
  9. Записи испытаний: Записи должны вестись по каждой системе трубопроводов во время испытаний, включая:
    • Дата испытания
    • Обозначение испытанной системы трубопроводов
    • Тестовая жидкость
    • Испытательное давление
    • Заверение результатов экзаменатором

District Energy reference book

Подготовка к испытаниям

  1. Открытие стыков: все стыки, включая сварные швы, ранее не испытанные давлением, должны оставаться неизолированными и открытыми для проверки во время испытания.
  2. Добавление временных опор: системы трубопроводов , предназначенные для пара или газа, должны быть снабжены дополнительными временными опорами, если необходимо, чтобы выдержать вес испытательной жидкости.
  3. Ограничение или изоляция компенсационных швов: компенсационные швы должны быть снабжены временными ограничителями, если это необходимо для дополнительной нагрузки давления при испытании.

Изоляция оборудования и трубопроводов, не подвергнутых испытанию давлением: Оборудование, которое не должно подвергаться испытанию давлением, должно быть либо отключено от системы, либо изолировано заглушкой или аналогичными средствами.

Isolation of piping

Рисунок 1: Изоляция трубопровода

Гидростатические испытания

  1. Испытательная жидкость: Жидкость должна быть водой, если нет возможности повреждения из-за замерзания или неблагоприятного воздействия воды на трубопровод или технологический процесс. В этом случае можно использовать другую нетоксичную жидкость.
  2. Обеспечение вентиляционных отверстий в высоких точках : Вентиляционные отверстия должны быть предусмотрены в высоких точках системы трубопроводов для удаления воздушных карманов во время заполнения системы.
  3. Давление и процедура: Пределы давления отличаются для ASME B31.1 и ASME B31.3.

ASME B31.1

Гидростатическое испытательное давление в любой точке трубопроводной системы не должно быть меньше, чем в 1,5 раза проектного давления, но не должно превышать максимально допустимое испытательное давление любого неизолированного компонента, а также не должно превышать пределы расчетных напряжений из-за случайные нагрузки.

ASME B31.3

Испытательное давление должно быть не менее чем в 1,5 раза больше расчетного давления. Когда расчетная температура выше, чем температура испытания, минимальное давление должно быть рассчитано по формуле.P T = 1,5 P S T / S, где = допустимое напряжение при температуре испытания, S = допустимое напряжение при расчетной температуре компонента, P = расчетное избыточное давление.

Испытательное давление может быть уменьшено до максимального давления, которое не превышает нижнего из предела текучести или 1,5-кратного номинального значения компонента при температуре испытания.

Давление должно постоянно поддерживаться в течение минимального времени 10 минут , а затем может быть снижено до расчетного давления и удерживаться в течение времени, которое может потребоваться для проведения проверок на утечку.Все стыки и соединения должны быть проверены на герметичность.

Hydrostatic Test

Пневматические испытания

  1. Меры предосторожности: Пневматические испытания связаны с опасностью высвобождения энергии, накопленной в сжатом газе. Необходимо соблюдать особую осторожность. Его рекомендуется использовать только в том случае, если трубопроводные системы спроектированы таким образом, что они не могут быть заполнены водой, то есть системы хладагента; или когда трубопроводные системы должны использоваться в тех службах, где недопустимы следы испытательной среды.
  2. Испытательная жидкость: Газ, используемый в качестве испытательной жидкости, если не воздух, должен быть негорючим и нетоксичным, например азот.
  3. Давление и процедура: пределы давления и методология различны для кодов, упомянутых выше.

ASME B3.1

Пневматическое испытательное давление должно быть не менее 1,2 и не более чем в 1,5 раза больше расчетного давления в трубопроводной системе. Оно не должно превышать максимально допустимое испытательное давление любого неизолированного компонента.

Давление в системе должно постепенно увеличиваться не более чем до 1/2 испытательного давления, после чего давление должно увеличиваться с шагом примерно 1/10 испытательного давления до тех пор, пока не будет достигнуто требуемое испытательное давление. Давление должно поддерживаться непрерывно в течение минимум 10 мин.

Затем оно должно быть уменьшено до нижнего значения расчетного давления или 100 фунтов на кв. Дюйм [700 кПа (манометрическое)] и выдерживаться в течение времени, которое может потребоваться для проведения проверки на утечку.Все стыки и соединения следует проверить на предмет утечки мыльным пузырем или аналогичным методом.

ASME B31.3

Давление испытания не должно быть менее 1,1 проектного давления и не должно превышать нижнее значение из 1,33 расчетного давления или давления, которое могло бы вызвать номинальное напряжение давления или продольное напряжение, превышающее 90% предела текучести. любого компонента при температуре испытания.

Давление должно увеличиваться на до манометрического давления , которое является меньшим из 0.5-кратное испытательное давление или 170 кПа (25 фунтов на кв. Дюйм), при этом должна быть проведена предварительная проверка. После этого давление должно постепенно увеличиваться ступенчато до тех пор, пока давление не будет достигнуто, поддерживая давление на каждом шаге до тех пор, пока деформации трубопроводов не уравняются.

Затем давление должно быть снижено до расчетного до проверки на утечку. Во время испытания должно быть предусмотрено устройство сброса давления, имеющее заданное давление не выше испытательного давления плюс меньшее из 345 кПа (50 фунтов на кв. Дюйм) или 10% испытательного давления.

ASME B31.5

Давление испытания должно быть не менее 1,1 и не должно превышать в 1,3 раза расчетное давление любого компонента системы . Давление в системе должно постепенно увеличиваться до 0,5 от испытательного давления, после чего давление должно увеличиваться с шагом примерно 1/10 испытательного давления до тех пор, пока не будет достигнуто требуемое испытательное давление.

Испытательное давление должно поддерживаться не менее 10 минут. Затем его можно снизить до расчетного давления и провести проверку на утечку.Во время испытания должно быть предусмотрено устройство сброса давления с установленным давлением выше испытательного, но достаточно низким, чтобы предотвратить необратимую деформацию любого из компонентов системы.

Pneumatic Test

ARANER, эксперты в области промышленного охлаждения

Мы являемся экспертами в области проектирования, производства и установки индивидуальных решений для промышленного охлаждения с положительным экономическим эффектом. Мы работали по всему миру в разработке систем охлаждения воздуха на входе в турбину, централизованного охлаждения и накопления тепловой энергии.Свяжитесь с нашими специалистами, если вас интересует какое-либо из наших решений или вам нужен технический совет. Мы будем рады помочь!

Испытание под давлением: требования к гидростатическим и пневматическим испытаниям2017-11-152019-08-13 https://www.araner.com/wp-content/uploads/2016/03/araner-logo.pngAranerhttps: //www.araner.com/ wp-content / uploads / 2017/11 / pressure-test.jpg200px200px

.

49 CFR § 180.407 — Требования к испытаниям и проверкам грузовых танков согласно спецификации. | CFR | Закон США

§ 180.407 Требования к испытаниям и проверкам грузовых танков согласно спецификации.

(а) Общие.

(1) Грузовой танк, сконструированный в соответствии со спецификацией DOT, для которого наступило время проведения испытания или проверки, указанных в этом разделе, не может быть наполнен и предложен для перевозки или транспортирования до тех пор, пока испытание или осмотр не будут успешно завершены.Этот пункт не применяется к грузовым танкам, заполненным до установленной даты испытания или проверки.

(2) За исключением испытания под давлением, грузовой танк не может подвергаться давлению, превышающему его расчетное давление или МДРД.

(3) Лицо, являющееся свидетелем или проводящим испытание или инспекцию, указанное в этом разделе, должно соответствовать минимальной квалификации, предписанной в § 180.409.

(4) Каждый грузовой танк должен быть оценен в соответствии с приемлемыми результатами испытаний и проверок, предписанными в § 180.411.

(5) Каждый грузовой танк, успешно прошедший испытания или инспекцию, указанные в этом разделе, должен иметь маркировку в соответствии с § 180.415.

(6) Грузовой танк, не прошедший предписанные испытания или проверки, должен:

(i) быть отремонтированным и повторно протестированным в соответствии с § 180.413; или

(ii) Быть изъятым из эксплуатации с опасными материалами, а табличка со спецификациями удалена, стерта или закрыта надежным образом.

(b) Условия, требующие испытания и проверки грузовых танков.Безотносительно каких-либо других требований к испытаниям или проверкам, грузовой танк со спецификациями должен быть испытан и осмотрен в соответствии с настоящим разделом перед дальнейшим использованием, если:

(1) На грузовом танке имеются следы вмятин, порезов, бороздок, участков с коррозией или истиранием, утечки или любых других условий, которые могут сделать его небезопасным для работы с опасными материалами. Как минимум, любая область грузового танка, на которой видны вмятины, порезы, выемки, выбоины, а также участки с коррозией или истиранием, должна быть испытана на толщину в соответствии с процедурами, изложенными в пунктах (i) (2), (i) ( 3), (i) (5) и (i) (6) настоящего раздела и оцениваются в соответствии с критериями, установленными в § 180.411. Любые признаки утечки должны быть устранены в соответствии с § 180.413. Пригодность любого ремонта, влияющего на конструктивную целостность грузового танка, должна определяться либо испытаниями, требуемыми применимыми производственными спецификациями, либо параграфом (g) (1) (iv) настоящего раздела.

(2) Грузовой танк получил повреждение до такой степени, что это может отрицательно повлиять на его способность удерживать груз. Поврежденный грузовой танк должен быть испытан под давлением в соответствии с процедурами, изложенными в параграфе (g) этого раздела.

(3) Грузовой танк не использовался для перевозки опасных материалов в течение одного года или более. Каждый грузовой танк, который не использовался для перевозки опасных материалов в течение одного года или более, должен быть испытан под давлением в соответствии с § 180.407 (g) перед дальнейшим использованием.

(4) [Зарезервировано]

(5) Департамент требует, исходя из наличия вероятной причины, что грузовой танк находится в небезопасном рабочем состоянии.

(c) Периодические испытания и проверки.Каждый грузовой танк спецификации должен быть испытан и осмотрен инспектором, отвечающим требованиям § 180.409, как указано в следующей таблице. Дата повторных испытаний должна быть определена из указанного интервала, указанного в следующей таблице, начиная с последней проверки или даты сертификации CTMV.

Даты соответствия

— проверки и испытания согласно § 180.407 (c)

Испытание или проверка

(спецификация, конфигурация и обслуживание грузового танка)
Дата первого испытания

необходимо заполнить

(см. Примечание 1)
Интервал

период

после первого испытания
Внешний визуальный осмотр:
Все грузовые танки, предназначенные для вакуумной загрузки с полностью открытыми задними днищами 1 сентября 1991 г. 6 мес.
Все прочие грузовые танки 1 сентября 1991 г. 1 год.
Внутренний визуальный осмотр:
Все изолированные грузовые танки, кроме MC 330, MC 331, MC 338 (см. Примечание 4) 1 сентября 1991 г. 1 год.
Все грузовые танки, в которых перевозится коррозионный коносамент в танк 1 сентября 1991 г. 1 год.
Грузовые танки MC 331 вместимостью менее 3500 галлонов для пропана, изготовленные из незакаленной и отпущенной стали NQT SA-612 (см. Примечание 5) 10 лет.
Все прочие грузовые танки, кроме MC 338 1 сентября 1995 г. 5 лет.
Проверка футеровки:
Все футерованные грузовые танки, транспортирующие коррозионно-агрессивный коносамент в танк 1 сентября 1991 г. 1 год.
Испытание на утечку:
Грузовые танки MC 330 и MC 331 для работы с хлором 1 сентября 1991 г. 2 года.
Все прочие грузовые танки, кроме MC 338 1 сентября 1991 г. 1 год.
Испытание под давлением:
(гидростатический или пневматический) (см. Примечания 2 и 3)
Все грузовые танки, изолированные без люков или изолированные и облицованные, за исключением MC 338 1 сентября 1991 г. 1 год.
Все грузовые танки, предназначенные для вакуумной загрузки с полностью открытыми задними днищами 1 сентября 1992 г. 2 года.
Грузовые танки MC 330 и MC 331 для работы с хлором 1 сентября 1992 г. 2 года.
Грузовые танки MC 331 вместимостью менее 3500 галлонов для пропана, изготовленные из незакаленной и отпущенной стали NQT SA-612 (см. Примечание 5) 10 лет.
Все прочие грузовые танки 1 сентября 1995 г. 5 лет.
Проверка толщины:
Все грузовые танки без футеровки, в которых перевозятся коррозионные материалы, за исключением MC 338 1 сентября 1992 г. 2 года.

(d) Внешний визуальный осмотр и испытания. Следующее относится к внешнему визуальному осмотру и испытанию грузовых танков:

(1) Если изоляция не позволяет провести полный внешний визуальный осмотр в соответствии с требованиями параграфов (d) (2) — (d) (6) данного раздела, грузовой танк также должен быть подвергнут внутреннему визуальному осмотру в соответствии с параграфом (e ) этого раздела. Если внешний визуальный осмотр невозможен из-за того, что какая-либо часть стенки грузового танка имеет внешнюю облицовку, покрытие или предназначена для предотвращения внешнего визуального осмотра, эти участки грузового танка должны быть осмотрены изнутри.Если внутренний визуальный осмотр невозможен из-за того, что грузовой танк облицован, покрыт или спроектирован таким образом, чтобы предотвратить доступ для внутреннего осмотра, танк должен быть подвергнут гидростатическим или пневматическим испытаниям в соответствии с параграфом (g) (1) (iv) настоящего раздела. , Те предметы, которые могут быть подвергнуты внешнему осмотру, должны быть подвергнуты внешнему осмотру и отмечены в отчете о проверке.

(2) Внешний визуальный осмотр и испытания должны включать как минимум следующее:

(i) Корпус и днища цистерны должны быть проверены на предмет коррозии или истирания, вмятин, деформаций, дефектов сварных швов и любых других условий, включая утечки, которые могут сделать цистерну небезопасной для перевозки;

(ii) Трубопроводы, клапаны и прокладки должны быть тщательно проверены на предмет коррозии, дефектов сварных швов и других условий, включая утечки, которые могут сделать цистерну небезопасной для транспортировки;

(iii) Все устройства для закручивания крышек люков должны быть в рабочем состоянии, и не должно быть доказательств утечки через крышки или прокладки люков;

(iv) Все аварийные устройства и клапаны, включая самозакрывающиеся запорные клапаны, клапаны избыточного потока и устройства дистанционного запирания, не должны иметь коррозии, деформации, эрозии и любых внешних повреждений, которые могут помешать безопасной эксплуатации.Устройства дистанционного закрытия и самозакрывающиеся запорные клапаны должны функционировать, чтобы демонстрировать правильную работу;

(v) Недостающие болты, гайки и плавкие вставки или элементы должны быть заменены, а ослабленные болты и гайки должны быть затянуты;

(vi) Вся маркировка грузового танка, требуемая частями 172, 178 и 180 данного подраздела, должна быть разборчивой;

(vii) [Зарезервировано]

(viii) Все основные приспособления и конструктивные приспособления на грузовом танке, включая, помимо прочего, приспособления системы подвески, соединительные конструкции и те элементы верхнего сцепного устройства (седельно-сцепного устройства) в сборе, которые могут быть проверены без демонтажа верхнего сцепного устройства ( пятое колесо) в сборе необходимо проверить на предмет коррозии или повреждений, которые могут помешать безопасной эксплуатации;

(ix) Для грузовых танков, перевозящих коррозионный коносамент в танк, зоны, покрытые узлом верхнего сцепного устройства (седельно-сцепного устройства), должны проверяться не реже одного раза в два года на предмет коррозии и истирания, вмятин, деформаций, дефектов сварных швов, и любые другие условия, которые могут сделать цистерну небезопасной для перевозки.Для этого осмотра необходимо снять верхнее сцепное устройство (седельно-сцепное устройство) с грузового танка.

(3) Все предохранительные клапаны повторного включения должны пройти внешний осмотр на предмет коррозии или повреждений, которые могут помешать безопасной эксплуатации. Все предохранительные клапаны повторного включения на грузовых танках, несущих коррозионную для клапана консистенцию, должны быть удалены из грузового танка для проверки и испытаний. Каждый предохранительный клапан повторного включения, который необходимо снять и испытать, должен быть испытан в соответствии с требованиями, изложенными в параграфе (j) этого раздела.

(4) Кольцевые ребра жесткости или другие приспособления, установленные на грузовых танках, изготовленных из низкоуглеродистой или высокопрочной низколегированной стали, которые создают воздушные полости рядом с корпусом танка, которые не позволяют проводить внешний визуальный осмотр, должны быть испытаны на толщину в соответствии с параграфами (i) (2) и (i) (3) данного раздела, не реже одного раза в 2 года. Для определения средней толщины кольцевого элемента жесткости или дополнительного оборудования необходимо снять не менее четырех симметрично распределенных показаний.Если какое-либо показание толщины меньше средней толщины более чем на 10%, испытание толщины в соответствии с параграфами (i) (2) и (i) (3) данного раздела должно проводиться изнутри грузового танка на площадь стенки резервуара, покрытая приспособлением или кольцевым элементом жесткости.

(5) Ржавые или истертые участки стенки грузового танка должны быть проверены на толщину в соответствии с процедурами, изложенными в параграфах (i) (2), (i) (3), (i) (5) и (i). (6) этого раздела.

(6) Прокладки на полностью открывающейся задней крышке должны быть:

(i) Проведен визуальный осмотр на предмет трещин или расколов, вызванных погодными условиями или износом; и

(ii) Заменяется, если обнаружены порезы или трещины, которые могут вызвать утечку, или имеют глубину полдюйма или более.

(7) Инспектор должен записать результаты внешнего визуального осмотра, как указано в § 180.417 (b).

(e) Внутренний визуальный осмотр.

(1) Если грузовой танк не оборудован люком или смотровым окном, или конструкция грузового танка не позволяет проводить внутренний осмотр, танк должен быть подвергнут гидростатическим или пневматическим испытаниям в соответствии с 180.407 (c) и (g).

(2) Внутренний визуальный осмотр должен включать как минимум следующее:

(i) Корпус и днища цистерны должны быть проверены на предмет коррозии и истирания, вмятин, деформаций, дефектов сварных швов и любых других условий, которые могут сделать цистерну небезопасной для перевозки.

(ii) Вкладыши цистерн должны проверяться в соответствии с § 180.407 (f).

(3) Ржавые или истертые участки стенки грузового танка должны быть испытаны на толщину в соответствии с параграфами (i) (2), (i) (3), (i) (5) и (i) (6) настоящего документа. раздел.

(4) Инспектор должен записать результаты внутреннего визуального осмотра, как указано в § 180.417 (b).

(е) Осмотр футеровки. Целостность футеровки всех футерованных грузовых танков, когда футеровка требуется в соответствии с данным подразделом, должна проверяться не реже одного раза в год следующим образом:

(1) Резиновую (эластомерную) футеровку необходимо проверить на наличие отверстий следующим образом:

(i) Оборудование должно состоять из:

(A) Высокочастотный искровой тестер, способный вырабатывать достаточное напряжение для обеспечения правильной калибровки;

(B) Зонд с L-образной формой 2.Проволока диаметром 4 мм (0,09 дюйма) с нижней ножкой до 30,5 см (12 дюймов) (конец согнут до радиуса 12,7 мм (0,5 дюйма)) или датчик такой же чувствительности; и

(C) Стальной калибровочный талон 30,5 см × 30,5 см (12 дюймов × 12 дюймов), покрытый тем же материалом и толщиной, что и тестируемый. Материал на купоне должен иметь испытательное отверстие для металлической основы, сделанное путем прокалывания материала подкожной иглой 22 калибра или аналогичным прокалывающим инструментом.

(ii) Зонд необходимо проводить по поверхности калибровочного талона постоянно и без перерывов, пока не будет найдено отверстие.Отверстие обнаруживается по образовавшейся белой или голубой искре. (Звуковая накладка вызывает темно-синюю или пурпурную искру.) Напряжение должно быть отрегулировано до минимального значения, при котором будет образовываться искра минимум 12,7 мм (0,5 дюйма), измеренная от верхней части покрытия до датчика. Чтобы гарантировать, что настройка на датчике не изменилась, тестер искры необходимо периодически калибровать с использованием тестового калибровочного купона и той же длины источника питания, датчика и кабеля.

(iii) После калибровки зонд должен непрерывно проходить над футеровкой.

(iv) Обнаруженные отверстия необходимо отремонтировать с помощью оборудования и процедур, предписанных производителем футеровки или установщиком футеровки.

(2) Прокладки, изготовленные не из резины (эластомерного материала), должны быть испытаны с использованием оборудования и процедур, предписанных производителем футеровки или установщиком футеровки.

(3) Изношенные или дефектные участки лайнера грузового танка должны быть удалены, а стенка грузового танка ниже дефекта должна быть осмотрена. Корродированные участки стенки резервуара должны быть проверены на толщину в соответствии с параграфами (i) (2), (i) (3), (i) (5) и (i) (6) этого раздела.

(4) Инспектор должен записать результаты проверки футеровки, как указано в § 180.417 (b).

(g) Испытание под давлением. Все компоненты стенки грузового танка, как определено в § 178.320 (a) данного подраздела, должны быть испытаны под давлением, как предписано этим параграфом.

(1) Процедура испытания — (i) В рамках испытания под давлением инспектор должен провести внешний и внутренний визуальный осмотр, за исключением грузового танка MC 338 или грузового танка, не оборудованного люком или смотровым окном, внутренний осмотр не требуется.

(ii) Все самозакрывающиеся предохранительные клапаны, включая выпускные отверстия для аварийного сброса и обычные вентиляционные отверстия, должны быть удалены из грузового танка для проверки и испытаний в соответствии с требованиями пункта (j) этого раздела.

(iii) За исключением грузовых танков, перевозящих корродирующий для цистерны коносамент, области, покрытые узлом верхнего сцепного устройства (седельно-сцепного устройства), должны быть проверены на предмет коррозии и истирания, вмятин, деформаций, дефектов сварных швов и любых других состояний, которые могут вызвать цистерна небезопасна для перевозки.Для этого осмотра необходимо снять верхнее сцепное устройство (седельно-сцепное устройство) с грузового танка.

(iv) Каждый грузовой танк должен быть испытан гидростатически или пневматически до внутреннего давления, указанного в следующей таблице. Ни при каких условиях во время испытания под давлением грузовой танк не может подвергаться давлению, превышающему значения, указанные в таблице 1 в пункте (g) (1) (iv):

Таблица 1 к пункту (g) (1) (iv)

Спецификация Испытательное давление
MC 300, 301, 302, 303, 305, 306 Испытательное давление, указанное на заводской табличке или табличке с техническими характеристиками, или 1.В 5 раз больше МДРД, в зависимости от того, что больше.
MC 304, 307 Испытательное давление, указанное на заводской табличке или паспортной табличке, 275,8 кПа (40 фунтов на кв. Дюйм) или 1,5-кратное расчетное давление, в зависимости от того, какое из значений больше.
MC 310, 311, 312 Испытательное давление, указанное на заводской табличке или табличке с техническими характеристиками, 20,7 кПа (3 фунта на кв. Дюйм) или 1,5-кратное расчетное давление, в зависимости от того, что больше.
MC 330, 331 Испытательное давление, указанное на заводской табличке или табличке с техническими характеристиками, 1.5-кратное значение МДРД или повышенное давление, в зависимости от того, что применимо.
MC 338 Испытательное давление, указанное на заводской табличке или паспортной табличке, в 1,25 раза превышающее МДРД или пересчитанное давление, в зависимости от того, что применимо.
ТОЧКА 406 Испытательное давление, указанное на заводской табличке или табличке с техническими характеристиками, 34,5 кПа (5 фунтов на кв. Дюйм) или 1,5-кратное МДРД, в зависимости от того, что больше.
ТОЧКА 407 Испытательное давление, указанное на заводской табличке или паспортной табличке, 275.8 кПа (40 фунтов на кв. Дюйм) или в 1,5 раза больше МДРД, в зависимости от того, что больше.
ТОЧКА 412 Испытательное давление, указанное на заводской табличке или паспортной табличке, или в 1,5 раза больше МДРД, в зависимости от того, что больше.

(v) [Зарезервировано]

(vi) Каждый грузовой танк автомобильного грузового танка с несколькими танками должен испытываться с пустыми соседними грузовыми танками и при атмосферном давлении.

(vii) Все затворы, кроме устройств сброса давления, должны быть на месте во время испытания.Все предписанные нагружающие и разгрузочные вентиляционные устройства, рассчитанные на давление ниже испытательного, могут быть сняты во время испытания. В случае сохранения устройства должны быть выведены из строя с помощью зажимов, заглушек или других не менее эффективных удерживающих устройств. Ограничивающие устройства не могут предотвратить обнаружение утечек или повредить вентиляционные устройства и должны быть удалены сразу после завершения испытания.

(viii) Метод гидростатических испытаний. Каждый грузовой танк, включая его купола, должен быть заполнен водой или другой жидкостью, имеющей аналогичную вязкость, при температуре не выше 100 ° F.После этого в грузовом танке должно быть повышено давление не ниже давления, указанного в параграфе (g) (1) (iv) настоящего раздела. Грузовой танк, включая его затворы, должен выдерживать предписанное испытательное давление в течение не менее 10 минут, в течение которых он должен быть осмотрен на предмет утечки, вздутия или любых других дефектов.

(ix) Пневматический метод испытаний. Пневматические испытания могут быть связаны с более высоким риском, чем гидростатические испытания. Следовательно, должны быть предусмотрены соответствующие меры безопасности для защиты персонала и оборудования на случай отказа во время испытания.Грузовой танк должен находиться под давлением воздуха или инертного газа. Пневматическое испытательное давление в грузовом танке должно достигаться путем постепенного увеличения давления до половины испытательного давления. После этого давление необходимо повышать с шагом примерно в одну десятую от испытательного давления, пока не будет достигнуто требуемое испытательное давление. Испытательное давление необходимо удерживать не менее 5 минут. Затем давление необходимо снизить до МДРД, которое должно поддерживаться в течение всего времени проверки всей поверхности грузового танка.Во время проверки необходимо использовать подходящий метод для обнаружения утечек. Этот метод должен заключаться либо в покрытии всей поверхности всех стыков под давлением раствором мыла и воды, либо с использованием других не менее чувствительных методов.

(2) При испытании изолированного грузового танка нет необходимости снимать изоляцию и кожух, если иначе невозможно достичь испытательного давления и поддерживать состояние равновесия давления после достижения испытательного давления или целостность вакуума не может поддерживаться в утепление пространства.Если грузовой танк MC 338, используемый для перевозки горючего газа или кислорода, охлажденной жидкости, открывается по какой-либо причине, перед закрытием необходимо проверить чистоту с использованием процедур, изложенных в § 178.338-15 данного подраздела.

(3) Каждый грузовой танк MC 330 и MC 331, изготовленный из закаленной и отпущенной стали в соответствии с Частью UHT в Разделе VIII Кодекса ASME (IBR, см. § 171.7 данного подраздела), или изготовлен из другой стали, кроме закаленной и отпущенной. но без термообработки после сварки, используемой для транспортировки безводного аммиака или любых других опасных материалов, которые могут вызвать коррозионное растрескивание под напряжением, должны подвергаться внутреннему контролю методом влажных флуоресцентных магнитных частиц непосредственно перед проведением предписанного испытания давлением и одновременно с ним. в этой секции.Каждый грузовой танк MC 330 и MC 331, изготовленный из закаленной и отпущенной стали в соответствии с Частью UHT в Разделе VIII Кодекса ASME и используемый для перевозки сжиженного нефтяного газа, должен подвергаться внутреннему осмотру методом влажных флуоресцентных магнитных частиц непосредственно перед и в сочетании с проведением испытания под давлением, предписанного в этом разделе. Влажный флуоресцентный магнитопорошковый контроль должен проводиться в соответствии с Разделом V Кодекса ASME и Техническим бюллетенем CGA TB-2 (IBR, см. § 171.7 этого подраздела). Этот пункт не применяется к грузовым танкам, не имеющим люков. (Требования к отчетности см. В § 180.417 (c).)

(4) Все части системы обогрева грузовых танков, работающие под давлением, в которых используется такая среда, как, помимо прочего, пар или горячая вода для нагрева груза, необходимо испытывать гидростатическим давлением не реже одного раза в 5 лет. Испытательное давление должно быть не менее максимального расчетного рабочего давления системы и должно поддерживаться в течение пяти минут.Система обогрева, в которой используются дымоходы для обогрева груза, должна быть проверена на предотвращение утечки груза в дымоходы или в атмосферу.

(5) Исключения.

(i) Для грузовых танков MC 330 и MC 331, предназначенных для работы с металлическим натрием, испытание давлением не требуется.

(ii) Испытания под давлением не требуются для грузовых танков с неизолированной футеровкой с расчетным давлением или МДРД 15 фунтов на кв. Дюйм или менее, которые проходят внешний визуальный осмотр и осмотр футеровки не реже одного раза в год.

(6) Критерии приемки. Грузовой танк, который протекает, не выдерживает испытательного давления или давления пневматического контроля, демонстрирует деформацию, чрезмерное остаточное расширение или другие признаки слабости, которые могут сделать грузовой танк небезопасным для перевозки, не может быть возвращен в эксплуатацию, за исключением следующего: Грузовой танк с системой обогрева, не поддерживающей давление, может оставаться в эксплуатации в качестве неотапливаемого грузового танка, если:

(i) Система обогрева остается на месте и имеет прочную конструкцию, и никакие грузы не могут просочиться в систему обогрева, и

(ii) Информация о системе обогрева на табличке технических данных изменена, чтобы указать, что грузовой танк не имеет работающей системы обогрева.

(7) Инспектор должен записать результаты испытания под давлением, как указано в § 180.417 (b).

(h) Испытание на герметичность. К грузовым танкам, требующим испытания на герметичность, применяются следующие требования:

(1) Каждый грузовой танк должен быть проверен на герметичность в соответствии с параграфом (c) этого раздела. Испытание на герметичность должно включать в себя испытание трубопроводов продукта со всеми клапанами и вспомогательными устройствами на месте и в рабочем состоянии, за исключением того, что любые вентиляционные устройства, настроенные на выпуск ниже давления испытания на утечку, должны быть сняты или приведены в неработоспособное состояние во время испытания.Все внутренние или внешние самозакрывающиеся запорные клапаны должны быть проверены на герметичность. Каждый грузовой танк автомобильного транспортного средства с несколькими грузовыми цистернами должен быть испытан с пустыми соседними грузовыми танками при атмосферном давлении. Испытательное давление необходимо поддерживать не менее 5 минут. Грузовые танки в системе сжиженного сжатого газа должны подвергаться внешнему осмотру на предмет утечек во время испытания на герметичность. Должны быть предусмотрены соответствующие меры безопасности для защиты персонала в случае отказа. Грузовые танки могут испытываться на герметичность с опасными материалами, содержащимися в грузовом танке во время испытания.Давление при испытании на герметичность должно быть не менее 80% МДРД, указанного на табличке со спецификациями, за исключением следующего:

(i) Грузовой танк с МДРД 690 кПа (100 фунтов на кв. Дюйм) или более может быть испытан на герметичность при максимальном нормальном рабочем давлении при условии, что он находится в специальной службе или службах; или

(ii) Грузовой танк MC 330 или MC 331, предназначенный для работы с сжиженным углеводородным газом, может испытываться на герметичность при давлении не менее 414 кПа (60 фунтов на кв. Дюйм).

(iii) Оператор грузового танка со спецификациями MC 330 или MC 331 и грузового танка без спецификации, уполномоченный согласно § 173.315 (к) данного подраздела, оснащенный метр может проверить герметичность внутреннего самозакрывающейся запорного клапана путем проведения испытания счетчика ползучести. (См. Приложение B к этой части.)

(iv) Грузовые танки MC 330 или MC 331, предназначенные для перевозки безводного аммиака, могут испытываться на герметичность при давлении не менее 414 кПа (60 фунтов на кв. Дюйм).

(v) Грузовой танк, не отвечающий техническим требованиям, требуемый согласно § 173.8 (d) данного подраздела для испытания на герметичность, должен быть испытан на герметичность при давлении не менее 16,6 кПа (2.4 фунта на квадратный дюйм), или как указано в параграфе (h) (2) этого раздела.

(2) Грузовые танки, используемые для транспортировки нефтяного дистиллятного топлива, которые оснащены оборудованием для сбора паров, могут быть испытаны на герметичность в соответствии с «Методом 27 — Определение паронепроницаемости цистерны для подачи бензина с использованием испытания под давлением-вакуумом» Агентства по охране окружающей среды. изложены в Приложении A к 40 CFR, часть 60. Методы и процедуры испытаний, а также максимально допустимые изменения давления и вакуума указаны в 40 CFR 63.425 (е). Альтернатива гидростатическому испытанию с использованием жидкости в «Методе 27 — Определение паронепроницаемости бака для подачи бензина с помощью испытания под давлением-вакуумом» Агентства по охране окружающей среды не может использоваться для удовлетворения требований настоящего параграфа к испытаниям на герметичность. Тест должен проводиться с использованием воздуха.

(3) Грузовой танк, который не может выдержать испытательное давление на утечку, не может быть возвращен в эксплуатацию в качестве грузового танка согласно спецификации, за исключением условий, указанных в § 180.411 (d).

(4) После 1 июля 2000 года зарегистрированные инспекторы грузовых танков MC 330 и MC 331, а также грузовых танков, не соответствующих спецификациям, разрешены в соответствии с § 173.315 (к) этого подраздела должен визуально проверить подающий шланг в сборе и систему трубопроводов, а узел находится под испытательным давлением утечки с использованием критериев отторжения, перечисленных в п 180.416 (г). Подающие рукава в сборе, не прикрепленные постоянно к автотранспортному средству с грузовой цистерной, могут проверяться отдельно от автотранспортного средства с грузовой цистерной. В дополнение к письменному отчету о проверке, подготовленному в соответствии с § 180.417 (b), зарегистрированный инспектор, проводящий испытание, должен указать идентификационный номер шланга, дату испытания и состояние испытанной системы шланга и трубопроводов.

(5) Инспектор должен записать результаты испытания на герметичность, как указано в § 180.417 (b).

(i) Проверка толщины.

(1) Толщина корпуса и днища всех грузовых танков без футеровки, используемых для перевозки материалов, вызывающих коррозию цистерны, должна измеряться не реже одного раза в 2 года, за исключением грузовых танков, размер которых меньше суммы минимально предписанной толщины плюс пятая часть первоначального допуска на коррозию должна проверяться ежегодно.

(2) Измерения должны производиться с использованием устройства, способного точно измерять толщину с точностью до ± 0.002 дюйма.

(3) Любое лицо, проводящее испытание толщины, должно быть обучено правильному использованию устройства для испытания толщины, используемого в соответствии с инструкциями производителя.

(4) Испытания на толщину должны проводиться как минимум на следующих участках стенки грузового танка:

(i) Области корпуса и днища цистерны, а также область корпуса и днища вокруг любого трубопровода, удерживающего груз;

(ii) Области высокого напряжения корпуса, такие как нижняя часть цистерны;

(iii) участки возле отверстий;

(iv) области вокруг сварных швов;

(v) Области вокруг укреплений корпуса;

(vi) Области вокруг принадлежностей;

(vii) Участки вблизи узлов верхнего сцепного устройства (седельно-сцепного устройства);

(viii) Участки вблизи креплений подвесных систем и соединительных конструкций;

(ix) известные тонкие участки в корпусе резервуара и на линиях номинального уровня жидкости; и

(x) Соединительные конструкции, соединяющие несколько грузовых танков из углеродистой стали в самонесущем грузовом автомобиле-цистерне.

(5) Минимальная толщина грузовых танков MC 300, MC 301, MC 302, MC 303, MC 304, MC 305, MC 306, MC 307, MC 310, MC 311 и MC 312 определяется на основе определения минимального толщина, указанная в § 178.320 (a) данного подраздела. В следующих таблицах I и II указаны значения «минимальной толщины в процессе эксплуатации», которые должны использоваться для определения минимальной толщины грузовых танков, на которые имеются ссылки. В столбце «Минимальная заводская толщина» указаны минимальные значения, необходимые для новой конструкции грузовых танков серии DOT 400, указанные в таблицах I и II §§ 178.346-2, 178.347-2 и 178.348-2 этого подраздела. Минимальная эксплуатационная толщина грузовых танков MC 300, MC 301, MC 302, MC 303, MC 304, MC 305, MC 306, MC 307, MC 310, MC 311 и MC 312 основана на 90% толщины произведенной продукции. указанные в спецификации DOT, округленные до трех знаков.

Таблица I — Минимальная эксплуатационная толщина для грузовых танков MC 300, MC 303, MC 304, MC 306, MC 307, MC 310, MC 311 и MC 312, изготовленных из стали и стальных сплавов

Минимальная производимая толщина (манометры США или дюймы) Номинальный десятичный эквивалент для (дюймов) Контрольная минимальная толщина в процессе эксплуатации (дюймы)
19 0.0418 0,038
18 0,0478 0,043
17 0,0538 0,048
16 0,0598 0,054
15 0,0673 0,061
14 0,0747 0,067
13 0,0897 0,081
12 0.1046 0,094
11 0,1196 0,108
10 0,1345 0,121
9 0,1495 0,135
8 0,1644 0,148
7 0,1793 0,161
3/16 0,1875 0,169
1/4 0.2500 0,225
5/16 0,3125 0,281
3/8 0,3750 0,338

Таблица II — Минимальная толщина в процессе эксплуатации для грузовых танков MC 301, MC 302, MC 304, MC 305, MC 306, MC 307, MC 311 и MC 312, изготовленных из алюминия и алюминиевых сплавов

Минимальная производимая толщина Минимальная толщина в процессе эксплуатации (дюймы)
0.078 0,070
0,087 0,078
0,096 0,086
0,109 0,098
0,130 0,117
0,141 0,127
0,151 0,136
0,172 0,155
0,173 0,156
0,194 0.175
0,216 0,194
0,237 0,213
0,270 0,243
0,360 0,324
0,450 0,405
0,540 0,486

(6) Владелец грузового танка, который больше не соответствует минимальной толщине, предписанной для конструкции при изготовлении, может использовать грузовой танк для перевозки разрешенных материалов с уменьшенным максимальным весом груза или уменьшенным максимальным рабочим давлением, или их комбинациями, при условии, что соблюдены следующие условия:

(i) Инженер по сертификации конструкции должен подтвердить, что конструкция и толщина грузового танка соответствуют условиям пониженной нагрузки, путем выдачи пересмотренного сертификата производителя, и

(ii) Паспортная табличка автотранспортного средства с грузовыми цистернами должна отражать пересмотренные пределы обслуживания.

(7) Владелец грузового танка, который больше не соответствует минимальной толщине, предписанной спецификацией, не может вернуть грузовой танк для работы с опасными материалами. Табличку со спецификациями бака необходимо удалить, стереть или закрыть надежным образом.

(8) Инспектор должен записать результаты проверки толщины, как указано в § 180.417 (b).

(9) Для грузовых танков MC 331, построенных до 1 октября 2003 г., минимальная толщина должна определяться толщиной, указанной в форме U1A, за вычетом допуска на коррозию.Для грузовых танков MC 331, построенных после 1 октября 2003 г., минимальной толщиной будет значение, указанное на табличке со спецификациями. Если в форме U1A не указан допуск на коррозию, тогда толщина резервуара должна соответствовать толщине материала конструкции, указанного в форме UIA, без допуска на коррозию.

(10) Для грузовых танков серии 400 минимальная толщина рассчитывается в соответствии с таблицами в каждом применимом разделе данного подраздела для данной спецификации: § 178.346-2 для грузовых танков DOT 406, § 178.347-2 для грузовых танков DOT 407 и § 178.348-2 для грузовых танков DOT 412.

(j) Стендовые испытания для сброса давления. В соответствии с требованиями этого раздела предохранительные клапаны должны проверяться на правильность работы следующим образом:

(1) Каждый самозакрывающийся предохранительный клапан должен открываться и повторно устанавливаться до герметичного состояния при давлениях, предписанных применимыми спецификациями грузовых танков, или при следующих давлениях:

(i) Для грузовых танков MC 306:

(A) При повторном включении предохранительных клапанов MC 306 он должен открываться при давлении не менее 3 фунтов на квадратный дюйм и не более 4.4 фунта на квадратный дюйм и должен быть установлен в герметичном состоянии при давлении не менее 2,7 фунта на квадратный дюйм.

(B) С предохранительными клапанами повторного включения, модифицированными, как предусмотрено в § 180.405 (c), в соответствии со спецификациями DOT 406, в соответствии с давлениями, указанными для грузового танка DOT 406 в § 178.346-3 этого подраздела.

(ii) Для грузовых танков MC 307:

(A) При повторном включении предохранительных клапанов MC 307 он должен открываться не менее, чем МДРД грузового танка и не более 110% МДРД грузового танка, и должен быть переустановлен до герметичного состояния не менее чем на 90%. грузовой танк МДРД.

(B) С предохранительными клапанами повторного включения, модифицированными, как предусмотрено в § 180.405 (c), в соответствии со спецификациями DOT 407, в соответствии с давлениями, указанными для грузового танка DOT 407 в § 178.347-4 данного подраздела.

(iii) Для грузовых танков MC 312:

(A) При повторном включении предохранительных клапанов MC 312 он должен открываться не менее, чем МДРД грузового танка и не более 110% МДРД грузового танка, и должен быть переустановлен для обеспечения герметичности при не менее 90% МДРД. грузовой танк МДРД.

(B) С предохранительными клапанами повторного включения, модифицированными, как предусмотрено в § 180.405 (c), в соответствии со спецификациями DOT 412, в соответствии с давлениями, указанными для грузового танка DOT 412 в § 178.348-4 данного подраздела.

(iv) Для грузовых танков MC 330 или MC 331 он должен открываться при давлении не ниже требуемого установленного давления и не более 110% от требуемого установленного давления и должен быть переустановлен до герметичного состояния не менее чем на 90%. требуемого установленного давления.

(v) Для грузовых танков серии DOT 400 — в соответствии с давлением, указанным для применимой спецификации грузовых танков в §§ 178.346-3, 178.347-4 и 178.348-4, соответственно, этого подраздела.

(vi) Для грузовых танков, не указанных в этом параграфе, они должны открываться при давлении не менее требуемого установленного давления и не более 110% от требуемого установленного давления и должны повторно устанавливаться для обеспечения герметичности при давлении не менее 90%. требуемого установленного давления или давления, предписанного применимой спецификацией грузового танка.

(2) Нормальные вентиляционные отверстия (1 фунт / кв. Дюйм) должны быть проверены в соответствии с критериями тестирования, установленными производителем клапана.

(3) Самозакрывающиеся устройства сброса давления, не прошедшие испытания или не прошедшие испытания параграфа (j) (1) этого раздела, должны быть отремонтированы или заменены.

От редакции:

Ссылки на Федеральный регистр, затрагивающие § 180.407, см. В Списке затронутых разделов CFR, который появляется в разделе «Помощь при поиске» печатного тома и на сайте www.govinfo.gov.

,0,714)))

Замечание (а) автора …

Какое безопасное расстояние для испытаний под давлением?

За эти годы я провел сотни испытаний под давлением и собрал много документации об этом методе неразрушающего контроля. Что касается меня, я могу очень кратко ответить:

Безопасное расстояние определить заранее сложно или невозможно.

На рисунке ниже показан компонент трубопровода, который запускается при испытании пневматическим давлением.Я не знаю точных обстоятельств, но что-то пошло не так.
Если бы вам нужно было определить безопасное расстояние для этого испытания под давлением, смогли бы вы это предоставить?

Качественные различия

Воздух сжимаемый

  • Энергоаккумулятор большой
  • Изменение давления «пропорционально» изменению объема [P1V1 = P2V2]
  • Объемный модуль, K = 20,6 фунтов на кв. Дюйм
  • Воздушный шар, наполненный большим количеством воздуха, мгновенно выделяет энергию

Вода несжимаемая

  • Накопление энергии минимальное
  • Давление изменяется на конечную величину при бесконечно малом изменении объема
  • Модуль объемной упругости, K = 316 000 фунтов на кв. Дюйм K = — Δ P / [ΔV / V]
  • Баллон, наполненный водой, не «лопается», нет энергии сжатия

Сравнения

Какова накопленная энергия в трубе 42 NPS, длиной 36 футов и давлением 7?5 фунтов на кв. Дюйм?

Гидростатические испытания
Пневматические испытания

Как относиться к различиям?

  • 4,44 фунта-фут — небольшое число, которое легко понять
  • А как насчет 294 815 фунтов-футов?
  • Внедорожник , движущийся со скоростью 42 миль / ч [68 км / ч], обладает таким количеством энергии
  • Обычно сравнение внезапного высвобождения энергии проводится с эквивалентом 294 815 фунт-фут = 0,2 фунта в тротиловом эквиваленте в тротиловом эквиваленте
  • тротиловый эквивалент, выраженный как 1 кг тротила * = 4.184 x 106 Дж [1], или 1 фунт в тротиловом эквиваленте * эквивалент = 1,4 x 106 фунт-футов
  • * Обратите внимание, что некоторые источники дают 1 кг в тротиловом эквиваленте = 4,63 x 106 Дж

Актуальная практика!

Многие люди не подозревают об опасности испытания под давлением. Каждый день я вижу практики, которые можно и нужно улучшить. Испытание под давлением часто считается второстепенным, поэтому ему уделяется меньше внимания.
Прогресс невозможен с помощью опрессовки, но с помощью сварки и сборки последнее гораздо важнее для подрядчика.

Для опрессовки компонента, который будет использоваться в эксплуатации, давление обычно составляет 1,3–1,5 от расчетного давления, что препятствует деформации материала, но подвергает его большей нагрузке, чем при эксплуатации. Инспекторы ползают по всей установке в поисках подтеков.
Пневматические испытания проводятся при меньшем давлении 1,1–1,25 от расчетного давления без учета опасности. Однако инспекторам все же приходится ползать по агрегату в поисках утечек.

Я уверен, что есть еще много возможностей для улучшения с точки зрения испытаний под давлением.
Лично у меня было всего два инцидента во время опрессовки. Оба были связаны с ненадежным материалом трубы.

Мой собственный топ-5 причин неудачных испытаний под давлением.

  1. Установлена ​​неправильная прокладка
  2. Клапаны, прошедшие испытание
  3. Без дренажа и вентиляции
  4. Неправильный момент затяжки болтов
  5. Сомнительный материал трубопровода

Лично я считаю, что большинство аварий можно предотвратить во время испытаний под давлением, если будет соблюден ряд важных условий, предшествующих испытанию под давлением.

,

ASME Гидростатическое испытание резервуара высокого давления / теплообменника (для внутреннего давления)

ASME Раздел VIII Раздел 1, UG-99 определяет условия гидростатических испытаний сосудов под давлением и теплообменников.

Максимальное давление гидростатического испытания

Верхний предел испытательного давления не упоминается в ASME Section VIII Div 1. Но там говорится, что уполномоченный инспектор ASME имеет право отклонить резервуар, если есть какая-либо видимая остаточная деформация.(UG 99 (d)). Чтобы быть в большей безопасности, многие отрасли промышленности стараются ограничить напряжение из-за давления гидроиспытаний менее 90% от предела текучести.

Минимальное гидростатическое испытательное давление

Вариант 1

ASME Раздел VIII Раздел 1, UG-99 (b)

Минимальное давление гидростатического испытания = 1,3 X МДРД x LSR

MAWP — максимально допустимое рабочее давление. Оно всегда равно расчетному давлению или превышает его. Например, вам нужна толщина стенок всего 5 мм, чтобы выдержать расчетное давление в 10 бар, а емкость фактически сделана с толщиной стенки 8 мм, МДРД составляет более 10 бар.Например, это может быть 15 бар. Тем не менее, инженер-конструктор имеет право записать МДРД в виде любого числа выше расчетного давления и ниже фактического МДРД (здесь 15 бар) на паспортной табличке и бланке U1. Он даже может сказать, что МДРД = расчетное давление, которое составляет 10 бар. Конечная нота 36 , отмеченная в абзаце (UG-99b), позволяет приравнять МДРД к расчетному давлению.

LSR — самый низкий коэффициент напряжений. Это коэффициент преобразования, используемый для преобразования значения напряжения материала ASME при температуре испытания в значение напряжения при расчетной температуре.Это своего рода температурный поправочный коэффициент. Целью гидростатических испытаний является моделирование реального расчетного напряжения на стенках резервуара. Так что это единственный способ, который практически возможен в магазине.

Вариант 2

Другой метод определения минимального испытательного давления — использование MAP, Максимально допустимого давления при испытательной температуре.

УГ-99 (в)

Минимальное испытательное давление = (1,3 X MAP) — Гидростатический напор

Этот метод менее популярен по сравнению с УГ-99 (б)

Температура испытания

Кодекс рекомендует, чтобы температура металла во время гидростатического испытания поддерживалась по крайней мере на 30 ° F (17 ° C) выше минимальной проектной температуры металла, но не должна превышать 120 ° F (48 ° C), чтобы минимизировать риск хрупкого разрушения. ,

Минимальное время удержания

ASME section VIII ничего не говорит о времени выдержки испытательного давления. Обычно это определяется процедурой обеспечения качества в магазине или уполномоченным инспектором ASME. Обычно следует от 30 до 60 минут. Что касается кожухотрубных теплообменников, TEMA (Ассоциация производителей трубчатых теплообменников) указывает минимальную продолжительность испытания как 30 минут.

**************

Опубликовано

Follow

Эта статья представляет собой краткое описание спецификаций гидростатических испытаний ASME BPVC.

.