Гайка ходовая задвижки: Конструирование узлов ходовой гайки задвижек

Содержание

Конструирование узлов ходовой гайки задвижек

Невращаемые ходовые гайки

Невращаемые ходовые гайки используются в задвижках и вентилях. Не зависимо от типа гаек направление резьбы выбрано так, чтобы арматура закрывалась, когда маховик вращается по часовой стрелке.

Основные конструкции узлов с невращаемой гайкой

 

 

Чаще всего используется гайка в виде полого цилиндра, внутренняя резьба которой – трапецеидальная, а наружная –метрическая. Нарежная резьба позволяет гайке ввинчиваться в перемычку бугеля и стопориться винтом, который завинчивается и в гайку, и в бугель в «полтела». У вентилей малых диаметров крышка имеет ходовую резьбу. В задвижках клиновых, предназначенных для некоррозионной среды, ходовая гайка расположена в гнезде клина. В задвижках клиновых больших диаметров латунная гайка ввинчивается в обойму из черного металла, таким образом, экономя цветной металл. Гайки, расположенные внутри корпуса арматуры, находятся в среде, быстро изнашиваются, их замена представляет собой трудоемкий процесс, поэтому их применение ограничено.

Вращаемые ходовые гайки

Для задвижек с выдвижным шпинделем используются вращаемые ходовые гайки. Такие задвижки используются при работе с высокой температурой, высоким давлением, в коррозионной среде. Вращаемые ходовые гайки находятся в бугеле, они не контактируют с рабочей средой, их удобно смазывать и проводить техническое обслуживание. Их температура существенно ниже температуры стенок корпуса и крышки. Замена и ремонт вращаемых ходовых гаек проще, чем невращаемых.

 

Основные конструкции узлов с вращаемой ходовой гайкой

 

 

В буртах гаек под действием больших усилий создаются значительные моменты трения, затрудняющие управление арматурой. Эта проблема решается так: в задвижках при серьезных усилиях вдоль шпинделя ходовые гайки снабжаются упорными шарикоподшипниками. Используются конструкции с двумя подшипники, расположенными по обе стороны бурта. При небольших осевых усилиях используются конструкции с одним упорным подшипником, который используется для восприятия усилия в одну и в другую сторону. В этом случае половина сечения подшипника по оси шариков служит для опоры шпинделя, вторая – для упора в бугель. Гайка имеет упорное резьбовое кольцо, а бугель или упорным резьбовым кольцом, или упорным фланцем.

Экономя цветной металл, для задвижек больших диаметров корпус гайки делается из черного металла, а сама ходовая гайка изготовлена из латуни. Ходовая резьба должна периодически смазываться. Недостаток смазки приводит к увеличению крутящего момента, который требуется для управления арматурой, что ускоряет износ ходовой резьбы.

 

Быстрозакрывающаяся задвижка с двумя гайками

 

Если требуется в ручном режиме быстро закрывать задвижки малого диаметра, то используют две гайке, как показано на рисунке 1. Один оборот шпинделя поднимает диски на высоту равную сумме шагов верхней и нижней гайки, при этом сохраняются условия самоторможения резьбового соединения.

Согласно ГОСТу 9484-60, ходовые гайки и шпиндели имеют нормальную трапецеидальную резьбу. Латунная или бронзовая гайка вместе со стальным шпинделем, имея данную резьбу и обычно применяемую смазку гарантирует нормальную работу задвижки и обладает свойствами самоторможения.

При увеличении шага резьбы количество оборотов шпинделя, необходимое для закрывания задвижки, уменьшается, но при этом увеличивается усилие на маховике и возникает опасность прекращения самоторможения. Когда шаг резьбы уменьшается, усилие на маховике снижается, а число оборотов маховика, необходимое для закрывания/открывания задвижки, увеличивается.

Необходимо обеспечить условие самоторможения ходовой резьбы в задвижке, иначе под давлением рабочей среды задвижка может самопроизвольно открываться, чего нельзя допустить. Условие самоторможения возможно, когда угол подъема резьбы будет меньше угла трения. Так как при одном и том же шаге резьбы угол ее подъема увеличивается с уменьшением диаметра шпинделя, наиболее предрасположен к прекращению самоторможения шпиндель, диаметр которого не более 30 мм, для которого угол подъема резьба составляет более 4 градусов и при диаметре шпинделя в 10 мм доходит до 6 градусов 25 минут.

Упорный шарикоподшипник и смазка с пониженным коэффициентом трения могут привести к потере самоторможения. В этом случае необходимо выбирать резьбу с уменьшенным шагом. Резьба с уменьшенным шагом используется, когда на маховике при нормальной резьбе создается очень большое усилие, необходимое для управления задвижкой, более усилия, развиваемого физически нормально развитым человеком. Такие случаи часто встречаются в арматуре высокого давления, более 200 кГ/см2.

Задвижка

закрыть

Здравствуйте!

Вы хотите получать продукцию со скидкой до 80%?

Задвижка — трубопроводная арматура, в которой запирающий или регулирующий элемент перемещается перпендикулярно оси потока рабочей среды. Задвижки — очень распространённый тип запорной арматуры. Они широко применяются практически на любых технологических и транспортных трубопроводах диаметрами от 15 до 2000 миллиметров в системах жилищно-коммунального хозяйства, газо- и водоснабжения, нефтепроводах, объектах энергетики и многих других при рабочих давлениях до 25 МПа и температурах до 565 °C.

 

wiki__02

 

Широкое распространение задвижек объясняется рядом достоинств этих устройств, среди которых:
 

  • сравнительная простота конструкции;
  • относительно небольшая строительная длина;
  • возможность применения в разнообразных условиях эксплуатации;
  • малое гидравлическое сопротивление.

 

Последнее качество делает задвижки особенно ценными для использования в магистральных трубопроводах, для которых характерно постоянное высокоскоростное движение среды.

К недостаткам задвижек можно отнести:

  1. большую строительную высоту (особенно для задвижек с выдвижным шпинделем, что обусловлено тем, что ход затвора для полного открытия должен составить не менее одного диаметра прохода;
    значительное время открытия и закрытия;
    изнашивание уплотнительных поверхностей в корпусе и в затворе, сложность их ремонта в процессе эксплуатации.
  2. За редким исключением задвижки не предназначены для регулирования расхода среды, они используются преимущественно в качестве запорной арматуры — запирающий элемент в процессе эксплуатации находится в крайних положениях «открыто» или «закрыто».
  3. Задвижки обычно изготовляются полнопроходными, то есть диаметр проходного отверстия арматуры примерно соответствует диаметру трубопровода, на который она устанавливается. Однако в некоторых случаях для уменьшения крутящих моментов, необходимых для управления арматурой, и снижения износа уплотнительных поверхностей, применяются суженные задвижки. Некоторое увеличение гидросопротивления при этом практически не влияет на работу системы, нежелательна установка таких задвижек лишь на магистральных трубопроводах больших диаметров.
  4. Наиболее распространено управление задвижкой с помощью штурвала (вручную), также задвижки могут оснащаться электроприводами, гидроприводами и, в редких случаях, пневмоприводами. На задвижках большого диаметра с ручным управлением, как правило, устанавливают редуктор для уменьшения усилий открытия-закрытия.
  5. По характеру движения шпинделя различаются задвижки с выдвижным или невыдвижным (вращаемым) шпинделем. В первом случае при открытии и закрытии задвижки шпиндель совершает поступательное или вращательно-поступательное движение, во втором — только вращательное.
  6. Основные различия задвижек — в конструкции запорного органа, по этому признаку задвижки различаются на клиновые, параллельные, шиберные и шланговые.

 

Устройство и принцип действия

 

 

wiki__02__2

 

В общем виде конструкция задвижки состоит из корпуса и крышки, образующих полость, в которой находится рабочая среда под давлением и внутри которой помещен затвор (на чертеже справа он клиновой). Корпус имеет два конца для присоединения задвижки к трубопроводу (применяются присоединительные концы фланцевые, муфтовые и под приварку). Внутри корпуса расположены, как правило два седла, параллельно или под углом друг к другу (как на рисунке), к их уплотнительным поверхностям в положении «закрыто» прижимаются уплотнительные поверхности затвора. Затвор перемещается в плоскости, перпендикулярной оси прохода среды через корпус, при помощи шпинделя или штока. Шпиндель с ходовой гайкой образует резьбовую пару, которая при вращении одного из этих элементов обеспечивает перемещение затвора в нужном направлении. Такое решение (см. поясняющий чертёж) наиболее распространено и применяется при управлении вручную или электроприводом.

При использовании гидро- или пневмопривода шток совершает вместе с затвором только поступательное движение. Шпиндель одним концом внутри корпуса соединён с затвором, а другим — проходит через крышку и сальник (который в основном применяется в качестве уплотнительного устройства в задвижках) для соединения с элементом управления задвижкой (в данном случае штурвалом).

Конструкции запорных органов

Клиновые задвижки

В клиновых задвижках сёдла в корпусе расположены под небольшим углом друг к другу, а затвор представляет собой устройство в виде клина — жёсткого, упругого или двухдискового, который в положении «закрыто» плотно входит в пространство между сёдлами (см. поясняющий чертёж, клин находится в нижнем положении, между сёдлами). В зависимости от условий эксплуатации выбирается тот или иной вид клина.

Жёсткий клин

Жёсткий клин обеспечивает надежную герметичность запорного органа, но для этого требуется повышенная точность обработки для совпадения угла клина с углом между сёдлами корпуса. Недостаток жёсткого клина — опасность заклинивания затвора и невозможность или трудность открытия задвижки в результате колебаний температур рабочей среды, износа или коррозии уплотнительных поверхностей.

Двухдисковый клин

Такой клин образуется двумя дисками, расположенными под углом к друг другу и жёстко скрепленными между собой. В нём диски имеют возможность самоустановки относительно сёдел корпуса, поэтому некоторые погрешности, допускаемые при изготовлении сёдел корпуса, не влияют на герметичность в положении «закрыто». Двухдисковый клиновой затвор существенно снижает возможность заклинивания, которое свойственно жёсткому клину, и, несмотря на некоторое усложнение конструкции, имеет ряд других достоинств — малый износ уплотнительных поверхностей, высокая герметичность запорного органа, меньшее усилие, необходимое для закрытия.

Клиновые двухдисковые задвижки, входящие в судовую арматуру называют также клинкетными.

 

Упругий клин

Это модификация двухдискового клина, диски которого связаны между собой упругим элементом, способным изгибаться, обеспечивая плотный контакт между уплотнительными поверхностями в положении «закрыто». В этом затворе снижены возможности самоустановки дисков по сравнении с двухдисковыми, хотя и сохраняется способность компенсировать некоторые деформации корпуса от нагрузок трубопровода и колебаний температур. Достоинства упругого клина — не требуется трудоёмкая пригонка затвора по корпусу (как для жёсткого клина) и конструкция более простая, чем у двухдискового. Таким образом, упругий клин в определённой степени сглаживает недостатки и сочетает достоинства двух других видов клиновых затворов.

Параллельные задвижки

В параллельных задвижках уплотнительные поверхности двух сёдел в корпусе расположены параллельно друг другу. Затвор состоит из двух дисков, которые в положении «закрыто» при помощи специального клинового грибка прижимаются к сёдлам, перекрывая проход рабочей среде через корпус.

Шиберная задвижка

 

wiki__02__3

Является однодисковой разновидностью параллельной задвижки, в которой затвор называется шиберным односторонним. Такие задвижки применяются в тех случаях, когда допускается одностороннее направление потока рабочей среды и не требуется высокая герметичность запорного органа. Они предназначены для установки в качестве запорных устройств на трубопроводах, транспортирующих канализационные стоки, шламы, пульпы и другие, загрязнённые механическими примесями среды. Иногда затвор выполняется ножевым для разрушения частиц в рабочей среде, в этом случае задвижки называются шиберными ножевыми.

Шланговая задвижка

wiki__02__4

Задвижки с таким запорным органом принципиально отличаются от других конструкций. Корпус не имеет сёдел, а затвор — уплотнительных поверхностей. Проход среды ведётся через эластичный шланг (патрубок), вставленный в корпус и полностью изолирующий металлические детали конструкции от рабочей среды. Для перекрытия прохода шланг полностью пережимается под воздействием шпинделя (штока), поэтому такие устройства называются шланговыми, задвижками их назвали потому, что шпиндель для управления арматурой перемещается перпендикулярно к оси прохода среды, то есть работает по принципу задвижки.

Шланговые задвижки предназначены для трубопроводов, транспортирующих вязкие, пульпообразные и другие подобные среды, а также слабоагрессивные и агрессивные жидкости. Шланги изготавливают из различных марок резин, которые обеспечивают работу задвижек при давлениях до 1,6 МПа и температурах до 110 °C.

Расположение ходового узла

Большое значение для работы и области применения задвижек имеет расположение ходового узла — резьбового соединения шпиндель-гайка. Он может быть расположен внутри задвижки в рабочей среде или вне полости корпуса.

Задвижки с выдвижным шпинделем применяют если нужно быть уверенным в надёжности арматуры. Эта задвижка является конструкцией с невыдвижным шпинделем.

Задвижка с выдвижным шпинделем

В такой конструкции резьба шпинделя и ходовая гайка расположены снаружи корпуса арматуры. Шпиндель нижним концом соединён с затвором и при вращении ходовой гайки для открытия задвижки совершает вместе с затвором только поступательное перемещение, при этом верхний конец шпинделя выдвигается на величину хода затвора. Для возможности перемещения шпинделя ходовая гайка поднята над верхней частью крышки (то есть над сальником) примерно на величину хода затвора в конструкции, которую называют бугельным узлом.

Достоинствами такой конструкции являются отсутствие вредного воздействия рабочей среды на ходовой узел и свободный доступ для его технического обслуживания, а следовательно меньший износ сальникового уплотнения и более высокая надёжность резьбовой пары и сальника.

Недостатком таких задвижек является увеличение строительной высоты и массы за счёт выхода шпинделя из крышки не менее, чем на диаметр прохода и необходимость по этой причине при монтаже оставлять свободное место для выхода шпинделя.

Задвижка с невыдвижным шпинделем

В этом случае ходовая резьба находится внутри полости задвижки и при открывании шпиндель не выдвигается из крышки, сохраняя своё первоначальное положение по высоте. Ходовая гайка в этих задвижках соединена с затвором и при вращении шпинделя для открытия прохода как бы наворачивается на него, увлекая за собой затвор.

В задвижках с невыдвижным шпинделем ходовой узел погружён в рабочую среду и поэтому подвержен действию коррозии и абразивных частиц в рабочей среде, к нему закрыт доступ и отсутствует возможность технического обслуживания во время эксплуатации, что приводит к снижению надёжности работы ходового и сальникового узлов.

В связи с этим такие задвижки имеют ограниченное применение — для трубопроводов, транспортирующих минеральные масла, нефть, воду, не засорённую твёрдыми примесями и не имеющими коррозионных свойств. Поскольку в задвижках с невыдвижным шпинделем затруднены наблюдение и уход за ходовым узлом, они не рекомендуются для ответственных объектов.

Достоинством такой конструкции является меньшая строительная высота, что делает целесообразным их применение для подземных коммуникаций, колодцев, нефтяных скважин и т.д.

Материалы и способы изготовления

Уплотнительные поверхности задвижек изготавливаются без колец, с кольцами из латуни, фторопласта, с наплавкой из коррозионностойкой стали, из резины (в клиновых задвижках ей может покрываться клин, а в шланговых из неё изготавливается пережимной шланг).

Задвижки с корпусами из чугуна и алюминиевого сплава выполняются при помощи литья. Этим же способом изготавливаются и стальные задвижки, но некоторые из них, а также задвижки из титановых сплавов изготавливаются методом сварки заготовок, полученных штамповкой из листового проката. Такие задвижки называют штампосварными. По своим характеристикам, эксплуатационным и прочностным, они не уступают литым задвижкам, а наоборот, детали корпусов и крышек таких задвижек изготавливаются из материала более прочного и тщательно проконтролированного, качество которого выше, чем литьё. При этом технология сварки и методы контроля сварных соединений обеспечивают высокое качество корпусных деталей, позволяющее применять такие задвижки на ответственных объектах, включая атомную энергетику.

Конструкции и технические характеристики ходовых винтов (узлов) запорной трубопроводной арматуры — 26 Июля 2012






купить девилбис









Ходовые узлы

Ходовой узел арматуры предназначен для преобразования вращательного движения ходовой гайки (шпинделя) в поступательное движение шпинделя (гайки). Этот узел является ответственным элементом конструкции арматуры (задвижек, вентилей, клапанов), так как обеспечивает возможность перемещения затвора относительно седла. Основными деталями его являются: бугель (крышка, фонарь), шпиндель, ходовая гайка, упорные шариковые подшипники. В арматуре неответственного назначения шариковые упорные подшипники не предусматриваются. Шпиндель с гайкой образуют винтовую пару, упорные подшипники воспринимают реакцию перестановочного усилия, действующего на шпинделе, и передают эту реакцию на бугель. В ходовом узле арматуры обычно применяется однозаходная трапецеидальная резьба (ГОСТ 9484—81*). Направление винтовой линии (правая или левая) выбирается с таким расчетом, чтобы арматура закрывалась вращением маховика по часовой стрелке, что предусмотрено требованиями Госгортехнадзора. Отсюда следует, что в конструкциях, где маховик насажен на шпиндель, он должен иметь правую резьбу, если ходовая гайка неподвижно закреплена в бугеле, а шпиндель ввинчивается в нее, совершая винтовое движение (вентили). Если маховик насажен на шпиндель, который совершает только вращательное движение, а ходовая гайка перемещается поступательно (задвижка с невыдвижным шпинделем), шпиндель должен иметь левую резьбу. Если маховик насажен на ходовую гайку или ходовую гайку приводит во вращение электропривод, то резьба на шпинделе (и гайке) должна быть левой.
Ходовой узел может иметь конструкцию с неподвижной, вращаемой или перемещаемой гайкой. Тип ходовой гайки оказывает влияние на условия ее эксплуатации. Неподвижная ходовая гайка может располагаться в бугеле (выше сальника) или в крышке корпуса (ниже сальника). Гайка, расположенная в бугеле, доступна для технического обслуживания, контроля и смазки. Гайка, расположенная в крышке, находится в рабочей среде и недоступна для технического обслуживания. В задвижках с невыдвижным шпинделем используются перемещаемые гайки, совершающие поступательное движение при вращении шпинделя. Они полностью погружены в рабочую среду, недоступны для технического обслуживания, контроля и смазки, подвергаются коррозии, т. е. работают в сложных условиях, быстро изнашиваются и выходят из строя. В табл. 4.20 показаны конструкции ходовых узлов арматуры с неподвижной и перемещаемой ходовой гайкой.
В задвижках средних и крупных размеров наибольшее распространение получила неподвижная гайка в виде полого цилиндра (втулки) с внутренней трапецеидальной и наружной метрической резьбой. Наружной резьбой гайка ввинчивается в перемычку бугеля и стопорится винтом. Неответственные вентили малых размеров обычно имеют ходовую гайку, ввинчиваемую непосредственно в тело крышки, или в. качестве ходовой используется метрическая резьба, нарезанная в крышке.
Вращаемые гайки широко используются для задвижек с выдвижным шпинделем и ответственных клапанов, а также вентилей при их работе в различных условиях, в том числе и сложных (высокие температура и давление рабочей среды, коррозионные среды и т. д.). Вращаемые гайки, расположенные в бугеле, изолированы от действия коррозионной среды, имеют температуру значительно ниже рабочей температуры среды, стенок корпуса и крышки, удобно расположены для технического обслуживания, контроля и смазки. Ремонт и замена их не создают больших затруднений.
4.20. Конструкции ходовых узлов арматуры с неподвижной и перемещаемой ходовой гайкой

В арматуре с большими условными диаметрами прохода с целью экономии цветного металла, используемого в ходовых гайках, они изготовляются составными — из двух частей, вставленных одна в другую. Внутренняя часть в виде втулки с внутренней трапецеидальной и наружной метрической резьбой изготовляется из бронзы, а наружная в виде гильзы (обоймы) с опорным буртом—из стали. Верхняя часть стальной гильзы конструктивно оформляется так, чтобы ее можно было бы присоединить к электроприводу или к дистанционной передаче. С этой целью предусматриваются на торцовой части гильзы кулачки или на наружной цилиндрической поверхности шпоночная канавка. Основные конструкции ходовых узлов с вращаемой ходовой гайкой показаны в табл. 4.21.
Под действием больших продольных усилий в буртах гаек создаются значительные моменты трения, затрудняющие управление арматурой. В связи с этим в задвижках и клапанах (вентилях) при значительных усилиях вдоль шпинделя (перестановочных усилиях) ходовые гайки снабжаются упорными шарикоподшипниками: применяются в основном конструкции с двумя подшипниками, расположенными по обе стороны бурта. При малых перестановочных усилиях могут применяться и конструкции с одним упорным шарикоподшипником, используемым для восприятия усилия как в одну, так и в другую сторону. В этом случае одна половина сечения кольца подшипника по оси шариков служит для опоры шпинделя, вторая — для опоры в бугеле. При этом ходовые гайки снабжаются упорным резьбовым кольцом, а бугель — либо также упорным резьбовым кольцом, либо резьбовым упорным фланцем.
4.21. Конструкции ходовых узлов арматуры с вращаемой ходовой гайкой

Чтобы ограничить усилие, возникающее вдоль шпинделя при его удлинении от нагревания, над верхним упорным шарикоподшипником ходового узла высокотемпературной арматуры устанавливают комплект тарельчатых пружин. Для ограничения усилия шпинделя, действующего на верхнее уплотнение крышки, и предотвращения защемления его в верхнем уплотнении при остывании и сокращении длины тарельчатые пружины устанавливаются под нижним упорным шариковым подшипником.
Ходовой узел должен быть всегда смазан, содержать достаточное количество смазки и быть доступным для проверки его технического состояния. Для того чтобы сохранить смазку и предотвратить попадание пыли и абразивов в шариковые упорные подшипники, на верхней и нижней цилиндрических направляющих гильзы гайки предусматриваются фетровые уплотнения в виде закладных колец трапецеидального сечения. Могут быть использованы и самоподжимные резиновые манжеты. При отсутствии смазки ускоряется износ резьбы, сокращается срок службы ходового узла арматуры.
Шпиндель и ходовая гайка обычно снабжаются однозаходной трапецеидальной резьбой. При стальном шпинделе и бронзовой или латунной гайке с обычно применяемой смазкой эта резьба обеспечивает нормальную работу арматуры и обладает свойствами самоторможения. В тех случаях, когда требуется быстрое ручное закрытие арматуры малого размера, применяют две ходовые гайки (с правой и левой резьбой), как в конструкции, показанной на рис. 4.22. Здесь за один оборот шпинделя затвор поднимается на величину, равную сумме шагов в нижней и верхней гайках, сохраняя при этом условия само-торможения для резьбового соединения.
При увеличении шага резьбы уменьшается число оборотов шпинделя (гайки), необходимое для закрывания арматуры, но одновременно увеличивается усилие на маховике и создается опасность прекращения самоторможения. При уменьшении шага ходовой резьбы усилие на маховике снижается, но увеличивается число оборотов маховика, необходимое для полного хода затвора.
В арматуре должно быть безусловно обеспечено условие самоторможения ходовой резьбы, в противном случае может иметь место самопроизвольное открытие арматуры
под действием давления рабочей среды, что совершенно недопустимо. Условие самоторможения будет обеспечено тогда, когда угол подъема ходовой резьбы будет меньше угла трения. Поскольку при одном и том же шаге резьбы угол подъема увеличивается с уменьшением диаметра шпинделя, то в наиболее опасном положении (в смысле прекращения самоторможения) оказываются шпиндели малых диаметров (30 мм и менее), для которых угол подъема резьбы составляет 4*^, а при диаметре шпинделя 10 мм доходит до 6° 25′.
При наличии упорного шарикоподшипника и высококачественной смазки с пониженным коэффициентом трения самоторможение может прекратиться, В этих условиях необходимо выбирать резьбу с уменьшенным шагом. Резьба с уменьшенным шагом используется также тогда, когда на маховике при нормальной резьбе создается чрезмерно большое усилие, необходимое для управления арматурой (больше усилия, развиваемого физически нормально развитым человеком).

Рис. 4.22. Задвижка с двумя ходовыми гайками для ускоренного перемещения затвора

Наиболее часто такие случаи могут иметь место в арматуре высокого давления {ру = 20 МПа).
Для того чтобы обеспечить надежную и долговечную работу арматуры, эксплуатация ходового узла должна ограничиваться определенными условиями, в противном случае создаются задиры на резьбовых поверхностях, быстры их изнашивание и выход ходовой гайки из строя. Чтобы ходовой узел не вышел быстро из строя, шпиндель не должен иметь частоту вращения свыше 50 об/мин, контактные давления в резьбе должны быть ограничены, а материалом гайки должна служить бронза или латунь. Ходовая резьба должна быть постоянно смазана.
В неответственной арматуре общепромышленного назначения ходовые гайки изготовляются из латуни, для ответственной арматуры применяются ходовые гайки из бронзы. Используются для этой цели бронзы марок БрАЖМц10-3-1,5 (НВ 170—200) или БрАЖН 10-4-4 (НВ 200—400). Шероховатость резьбовых поверхностей Ra В табл. 4.22 приведены допустимые условия эксплуатации ходовых узлов ответственной арматуры (по ОСТ 26-07-1232—75) и их гарантированный цикловой ресурс. При контактных давлениях в 50 МПа следует применять, шпиндель из стали марки 14Х17Н2, ходовую гайку — из бронзы БрАЖМц10-3-1,5. Через каждые 1000 циклов срабатывания должна производиться смазка ходового узла.
4.22. Допустимые условия эксплуатации ходовых узлов ответственной арматуры

В целях унификации размеров деталей предусматривается ограничение применяемых, диаметров трапецеидальной резьбы следующими размерами, мм:
Ряд 1 . 10, 12, 16, 20, 26, 32, 40, 50, 60, 80, 100 » И «. ‘……. 14, 18, 22, 28, 36, 44, 55, 70
При выборе диаметра резьбы следует отдавать предпочтение ряду 1.
Ходовые узлы промышленной арматуры нормализованы. На рис. 4,23 и 4.24 показаны конструкции ходовых узлов арматуры с выдвижным шпинделем и маховиком для ручного управления.

Рис. 4.23. Ходовой узел с подшипниками скольжения арматуры с выдвижным шпинделем и маховиком
Рис. 4.24. Ходовой узел с шарикоподшипниками арматуры с выдвижным шпинделем и маховиком

4.23. Основные технические характеристики ходовых узлов арматуры с выдвижным шпинделем и маховиком для ручного управления

В табл. 4.23 приведены основные технические характеристики этих узлов.
Для арматуры с электроприводом предусматриваются ходовые узлы, приведенные на рис. 4.25 и 4.26. Арматура с выдвижным шпинделем снабжается ходовыми узлами, показанными на
Рис. 4.25. Ходовой узел с шарикоподшипниками арматуры с выдвижным шпинделем и электроприводом

Рис. 4.26. Ходовые узлы с шарикоподшипниками арматуры с невыдвижным шпинделем и электроприводом: а — тип I; б — тип II
рис. 4.25, арматура с невыдвижным шпинделем — ходовыми узлами, приведенными на рис. 4.26. Основные размеры ходовых узлов арматуры с невыдвижным шпинделем и электроприводом приведены в табл. 4.24.
Передача врашения от выходного вала электропривода на арматуру осушествляется через кулачковую муфту, На рис. 4.26,6 показана конструкция кулачковой муфты с промежуточным кулачковым диском, благодаря которому частично компенсируется несоосность расположения осей электропривода и арматуры.

Ремонт ходовых узлов арматуры — Студопедия

Ходовой узел запорной арматуры предназначен для преобразования вращательного движения ходовой гайки в поступательное движение шпинделя. Он состоит из ходовой гайки, шпинделя, упорных подшипников и коробки бугеля (фонаря). Ходовые узлы ответственной запорной арматуры снабжаются упорными шариковыми подшипниками во избежание больших сил трения. Ходовая гайка составлена из стальной гильзы (шпиндельной втулки), имеющей упорный бурт и бронзового вкладыша (резьбовой втулки) с внутренней трапецеидальной и наружной метрической резьбой. С обоих сторон упорного бурта расположены шариковые упорные подшипники.

Ходовой узел должен обеспечиваться смазкой в достаточном количестве и быть доступным для проверки его технического состояния. Чтобы сохранить смазку и предотвратить попадание пыли и абразивов в шариковые подшипники предусмотрены уплотнения (верхнее и нижнее) в виде закладных фетровых колец трапецеидального сечения. Верхняя часть шпиндельной втулки оформляется так, чтобы ее можно было присоединить к электроприводу или к дистанционному приводу; с этой целью предусматривается шпонка на наружной цилиндрической поверхности втулки или кулачки на торцевой части. Основные размеры ходовых узлов регламентированы отраслевыми стандартами.

С целью ограничения усилия вдоль шпинделя при его прогревании и удлинении над верхним упорным подшипником ходового узла устанавливают комплект тарельчатых пружин (рис.33).



Шпиндели и ходовые гайки арматуры снабжаются трапецеидальной резьбой по ГОСТ 9884-73. Ходовая резьба несет значительную нагрузку, а надежность и долговечность работы ходовой пары — важные параметры эксплуатационных свойств

Таблица 9.7 – Основные параметры ходовых резьб٭ (по ОСТ 26-07-75).

Материал шпинделя Допустимые условия эксплуатации Смазка Коэффициент трения в резьбовом сопряжении Гарантийная наработка, циклы
Марка стали Твердость Контактное давление, Мпа Температура рабочей поверхности резьбы, 0С
HRC HB
40Х - 248-293 ≤10 ≤150 ЦИАТИМ-221 0,17-0,21
40ХН2МА - 277-231 10-20 ≤150 То же 0,17-0,21
- - - 20-30 ≤150 - 0,17-0,21
14Х17Н2 20-29 - ≤10 ≤150 ВНИИНП-232 0,05-0,12
12ХН9Т 35-41 - 10-20 ≤150 То же 0,05-0,12
(08Х18Н10Т) - - 20-30 ≤150 - 0,05-0,12
12Х18Н10Т - - 30-50 ≤100 - 0,14-0,20
15Х18Н12С4ТЮ В соответствии с указаниями конструкторской документации ≤10 ≤230 ВНИИНП-232 0,22-0,45
10-20 ≤230 То же 0,22-0,45
20-30 ≤230 - 0,22-0,45

٭1. Ходовые гайки изготавливают из бронзы марок: Бр.АЖМц 10-1,5 (НВ 170-200) или Бр.АЖН 10-4-4 (НВ 200-400).



2. Шероховатость опорных поверхностей резьбы Ra≤2,5 мм.

3. При контактных давлениях 50 Мпа следует применять шпиндель из стали 14Х17Н2, ходовую гайку из бронзы Бр.АЖМц 10-3-1,5. Через каждые 1000 циклов наработки должна производиться смазка ходового узла.

арматуры. В процессе эксплуатации шпиндель не должен иметь частоту вращения свыше 50 об/мин.

В табл.9.7. приведены рекомендуемые сочетания материалов шпинделя и гайки (резьбовой втулки). В целях унификации размеров деталей предусматривается ограничение применяемых диаметров трапецеидальных резьб следующими размерами по первому ряду: 10; 12; 16; 20; 26; 32; 40; 50; 60; 80 и 100 мм. Второй ряд диаметров содержит дополнительные размеры: 14; 18; 22; 28; 36; 44; 55 и 70 мм. При выборе диаметров резьб первый ряд следует предпочитать второму.

В табл.9.8 приведены возможные дефекты, способы их обнаружения и исправления на шпиндельной втулке с резьбовой втулкой главной запорной задвижки.

Для накатки на сталях марок 20, 45,9ХС, нержавеющих сталях, алюминиевых сплавах и латуни метрических трапецеидальных резьб диаметром от 4 до 42 мм используют резьбонакатные головки применительно к работе на автоматах и сверлильных станках. Резьбонакатные головки типов ВНГН-2, ВНГН-3, ВНГН-4, ВНГН-5 серийно выпускались заводом режущих инструментов «Фрезер».

 
 

Таблица 9.8 – Дефекты ходовых узлов задвижек и способы их устранения.

Обозна-чение Возможный дефект Способ определения дефекта и контролируемый инструмент Техничес-кие требо-вания по чертежу Рекомендуемый способ устране-ния дефекта Технические требования после ремонта
Поверх.
2,3,4,5
Износ поверх-ностей, забо-ины, задиры Внешний осмотр. Лупа ЛП1-4х. ГОСТ 7594-75
Штангенциркуль
ШЦ1-250-0,05
ГОСТ 166-80
Покрытие
Хим.Н21
Дефектные поверхности зачистить и притереть Чистота обрабаты-ваемых поверхностей Rz 20
Поверх. 1 Срыв резьбы, смятие ниток, износ ниток, трещины Внешний осмотр.
Резьбовой калибр.
Набор дефекто-скопический для ЦД
  Резьбу откалиб-ровать. При срыве резьбы деталь 970-850-9-1 заменить Любые трещины, срыв ниток, смятие ниток, повреждение более двух смежных ниток или более трех несмежных, увеличение резьбы более чем на 5% — отбраковочные признаки

Задвижка — Википедия

Клиновая задвижка из нержавеющей стали
Аккуратная теплоизоляция на защелках, специальный колпак на выдвижном шпинделе, цепь, фиксирующая запорный орган, для исключения воздействия посторонних лиц.

Задви́жка — трубопроводная арматура, в которой запирающий или регулирующий элемент перемещается перпендикулярно оси потока рабочей среды[1]. Задвижки — очень распространённый тип запорной арматуры. Они широко применяются практически на любых технологических и транспортных трубопроводах диаметрами от 15 до 2000 миллиметров в системах жилищно-коммунального хозяйства, газо- и водоснабжения, нефтепроводах, объектах энергетики и многих других при рабочих давлениях до 25 МПа и температурах до 565 °C[2].

Широкое распространение задвижек объясняется рядом достоинств этих устройств, среди которых:

Последнее качество делает задвижки особенно ценными для использования в магистральных трубопроводах, для которых характерно постоянное высокоскоростное движение среды.

К недостаткам задвижек можно отнести:

  • большую строительную высоту (особенно для задвижек с выдвижным шпинделем, что обусловлено тем, что ход затвора для полного открытия должен составить не менее одного диаметра прохода;
  • значительное время открытия и закрытия;
  • изнашивание уплотнительных поверхностей в корпусе и в затворе, сложность их ремонта в процессе эксплуатации.

За редким исключением задвижки не предназначены для регулирования расхода среды, они используются преимущественно в качестве запорной арматуры — запирающий элемент в процессе эксплуатации находится в крайних положениях «открыто» или «закрыто».

Задвижки обычно изготовляются полнопроходными, то есть диаметр проходного отверстия арматуры примерно соответствует диаметру трубопровода, на который она устанавливается. Однако в некоторых случаях для уменьшения крутящих моментов, необходимых для управления арматурой, и снижения износа уплотнительных поверхностей, применяются суженные задвижки. Некоторое увеличение гидросопротивления при этом практически не влияет на работу системы, нежелательна установка таких задвижек лишь на магистральных трубопроводах больших диаметров[3].

Наиболее распространено управление задвижкой с помощью штурвала (вручную), также задвижки могут оснащаться электроприводами, гидроприводами и, в редких случаях, пневмоприводами. На задвижках большого диаметра с ручным управлением, как правило, устанавливают редуктор для уменьшения усилий открытия-закрытия.

По характеру движения шпинделя различаются задвижки с выдвижным или невыдвижным (вращаемым) шпинделем. В первом случае при открытии и закрытии задвижки шпиндель совершает поступательное или вращательно-поступательное движение, во втором — только вращательное.[4]

Основные различия задвижек — в конструкции запорного органа, по этому признаку задвижки различаются на клиновые, параллельные, шиберные и шланговые[3].

Устройство и принцип действия

В общем виде конструкция задвижки состоит из корпуса и крышки, образующих полость, в которой находится рабочая среда под давлением и внутри которой помещен затвор (на чертеже справа он клиновой). Корпус имеет два конца для присоединения задвижки к трубопроводу (применяются присоединительные концы фланцевые, муфтовые и под приварку). Внутри корпуса расположены, как правило два седла, параллельно или под углом друг к другу (как на рисунке), к их уплотнительным поверхностям в положении «закрыто» прижимаются уплотнительные поверхности затвора. Затвор перемещается в плоскости, перпендикулярной оси прохода среды через корпус, при помощи шпинделя или штока. Шпиндель с ходовой гайкой образует резьбовую пару, которая при вращении одного из этих элементов обеспечивает перемещение затвора в нужном направлении. Такое решение (см. поясняющий чертёж) наиболее распространено и применяется при управлении вручную или электроприводом. При использовании гидро- или пневмопривода шток совершает вместе с затвором только поступательное движение. Шпиндель одним концом внутри корпуса соединён с затвором, а другим — проходит через крышку и сальник (который в основном применяется в качестве уплотнительного устройства в задвижках) для соединения с элементом управления задвижкой (в данном случае штурвалом)[3].

Конструкции запорных органов

Заклинившую задвижку нелегко открыть даже опытным морякам.

Клиновые задвижки

В клиновых задвижках сёдла в корпусе расположены под небольшим углом друг к другу, а затвор представляет собой устройство в виде клина — жёсткого, упругого или двухдискового, который в положении «закрыто» плотно входит в пространство между сёдлами (см. поясняющий чертёж, клин находится в нижнем положении, между сёдлами). В зависимости от условий эксплуатации выбирается тот или иной вид клина.

Жёсткий клин

Жёсткий клин обеспечивает надежную герметичность запорного органа, но для этого требуется повышенная точность обработки для совпадения угла клина с углом между сёдлами корпуса. Недостаток жёсткого клина — опасность заклинивания затвора и невозможность или трудность открытия задвижки в результате колебаний температур рабочей среды, износа или коррозии уплотнительных поверхностей.

Двухдисковый клин

Такой клин образуется двумя дисками, расположенными под углом к друг другу и жёстко скрепленными между собой. В нём диски имеют возможность самоустановки относительно сёдел корпуса, поэтому некоторые погрешности, допускаемые при изготовлении сёдел корпуса, не влияют на герметичность в положении «закрыто». Двухдисковый клиновой затвор существенно снижает возможность заклинивания, которое свойственно жёсткому клину, и, несмотря на некоторое усложнение конструкции, имеет ряд других достоинств — малый износ уплотнительных поверхностей, высокая герметичность запорного органа, меньшее усилие, необходимое для закрытия.

Клиновые двухдисковые задвижки, входящие в судовую арматуру называют также клинкетными.

Упругий клин

Это модификация двухдискового клина, диски которого связаны между собой упругим элементом, способным изгибаться, обеспечивая плотный контакт между уплотнительными поверхностями в положении «закрыто». В этом затворе снижены возможности самоустановки дисков по сравнению с двухдисковыми, хотя и сохраняется способность компенсировать некоторые деформации корпуса от нагрузок трубопровода и колебаний температур. Достоинства упругого клина — не требуется трудоёмкая пригонка затвора по корпусу (как для жёсткого клина) и конструкция более простая, чем у двухдискового. Таким образом, упругий клин в определённой степени сглаживает недостатки и сочетает достоинства двух других видов клиновых затворов[3].

Параллельные задвижки

В параллельных задвижках уплотнительные поверхности двух сёдел в корпусе расположены параллельно друг другу. Затвор состоит из двух дисков, которые в положении «закрыто» при помощи специального клинового грибка прижимаются к сёдлам, перекрывая проход рабочей среде через корпус.

Шиберная задвижка

Является однодисковой разновидностью параллельной задвижки, в которой затвор называется шиберным односторонним. Такие задвижки применяются в тех случаях, когда допускается одностороннее направление потока рабочей среды и не требуется высокая герметичность запорного органа. Они предназначены для установки в качестве запорных устройств на трубопроводах, транспортирующих канализационные стоки, шламы, пульпы и другие, загрязнённые механическими примесями среды. Иногда затвор выполняется ножевым для разрушения частиц в рабочей среде, в этом случае задвижки называются шиберными ножевыми.

Чертёж шланговой задвижки в разрезе.

Шланговая задвижка

Задвижки с таким запорным органом принципиально отличаются от других конструкций[5]. Корпус не имеет сёдел, а затвор — уплотнительных поверхностей. Проход среды ведётся через эластичный шланг (патрубок), вставленный в корпус и полностью изолирующий металлические детали конструкции от рабочей среды. Для перекрытия прохода шланг полностью пережимается под воздействием шпинделя (штока), поэтому такие устройства называются шланговыми, задвижками их назвали потому, что шпиндель для управления арматурой перемещается перпендикулярно к оси прохода среды, то есть работает по принципу задвижки.

Шланговые задвижки предназначены для трубопроводов, транспортирующих вязкие, пульпообразные и другие подобные среды, а также слабоагрессивные и агрессивные жидкости. Шланги изготавливают из различных марок резин, которые обеспечивают работу задвижек при давлениях до 1,6 МПа и температурах до 110 °C[3].

Расположение ходового узла

Большое значение для работы и области применения задвижек имеет расположение ходового узла — резьбового соединения шпиндель-гайка. Он может быть расположен внутри задвижки в рабочей среде или вне полости корпуса.

Задвижки с выдвижным шпинделем применяют если нужно быть уверенным в надёжности арматуры.
Эта задвижка является конструкцией с невыдвижным шпинделем.

Задвижка с выдвижным шпинделем

В такой конструкции резьба шпинделя и ходовая гайка расположены снаружи корпуса арматуры. Шпиндель нижним концом соединён с затвором и при вращении ходовой гайки для открытия задвижки совершает вместе с затвором только поступательное перемещение, при этом верхний конец шпинделя выдвигается на величину хода затвора. Для возможности перемещения шпинделя ходовая гайка поднята над верхней частью крышки (то есть над сальником) примерно на величину хода затвора в конструкции, которую называют бугельным узлом.

Достоинствами такой конструкции являются отсутствие вредного воздействия рабочей среды на ходовой узел и свободный доступ для его технического обслуживания, а следовательно меньший износ сальникового уплотнения и более высокая надёжность резьбовой пары и сальника.

Недостатком таких задвижек является увеличение строительной высоты и массы за счёт выхода шпинделя из крышки не менее, чем на диаметр прохода и необходимость по этой причине при монтаже оставлять свободное место для выхода шпинделя.

Задвижка с невыдвижным шпинделем

В этом случае ходовая резьба находится внутри полости задвижки и при открывании шпиндель не выдвигается из крышки, сохраняя своё первоначальное положение по высоте. Ходовая гайка в этих задвижках соединена с затвором и при вращении шпинделя для открытия прохода как бы наворачивается на него, увлекая за собой затвор.

В задвижках с невыдвижным шпинделем ходовой узел погружён в рабочую среду и поэтому подвержен действию коррозии и абразивных частиц в рабочей среде, к нему закрыт доступ и отсутствует возможность технического обслуживания во время эксплуатации, что приводит к снижению надёжности работы ходового и сальникового узлов.

В связи с этим такие задвижки имеют ограниченное применение — для трубопроводов, транспортирующих минеральные масла, нефть, воду, не засорённую твёрдыми примесями и не имеющими коррозионных свойств. Поскольку в задвижках с невыдвижным шпинделем затруднены наблюдение и уход за ходовым узлом, они не рекомендуются для ответственных объектов.

Достоинством такой конструкции является меньшая строительная высота, что делает целесообразным их применение для подземных коммуникаций, колодцев, нефтяных скважин и т.д[6].

Материалы и способы изготовления

Уплотнительные поверхности задвижек изготавливаются без колец, с кольцами из латуни, фторопласта, с наплавкой из коррозионностойкой стали, из резины (в клиновых задвижках ей может покрываться клин, а в шланговых из неё изготавливается пережимной шланг).

Задвижки с корпусами из чугуна и алюминиевого сплава выполняются при помощи литья. Этим же способом изготавливаются и стальные задвижки, но некоторые из них, а также задвижки из титановых сплавов изготавливаются методом сварки заготовок, полученных штамповкой из листового проката. Такие задвижки называют штампосварными. По своим характеристикам, эксплуатационным и прочностным, они не уступают литым задвижкам, а наоборот, детали корпусов и крышек таких задвижек изготавливаются из материала более прочного и тщательно проконтролированного, качество которого выше, чем литьё. При этом технология сварки и методы контроля сварных соединений обеспечивают высокое качество корпусных деталей, позволяющее применять такие задвижки на ответственных объектах, включая атомную энергетику.[3][6]

Примечания

  1. ↑ ГОСТ Р 52720-2007. Арматура трубопроводная. Термины и определения.
  2. ↑ ГОСТ 9698-86. Задвижки. Основные параметры.
  3. 1 2 3 4 5 6 Поговорим об арматуре. Р. Ф. Усватов-Усыскин — М.: Vitex, 2005.
  4. ↑ Трубопроводная арматура. Справочное пособие. Д. Ф. Гуревич — Л.: Машиностроение, 1981.
  5. ↑ По этой причине ранее часто именовались шланговыми клапанами или шланговыми затворами, но по современной классификации, в соответствии с принципом действия, их именуют задвижками
  6. 1 2 Арматура промышленная общего и специального назначения. Справочник. А. И. Гошко — М.: Мелго, 2007.

См. также

Ремонт и устройство задвижки — КиберПедия

Задвижки из чугуна параллельные, фланцевые с выдвижным шпинделем и ручным приводом

Неисправность задвижки

Задвижка пропускает воду

Причина

Диски 8 (рис. 33) полностью не опустились, не прижались к уплотнительным кольцам корпуса

Способ устранения

Закрутите маховик 2 (рис. 32) специальным ключом 8 или трубным рычажным ключом 1. Торцы шпинделя 4 и гайки должны быть на одной высоте. Перед закручиванием ключом сделайте маховиком несколько оборотов в обратную сторону. Это обеспечит закрытие задвижки с меньшими усилиями, так как, выдвинув шпиндель, можно смазать его резьбу.

Рис. 32. Открытие и закрытие задвижки: а, б — правильно; в — неправильно; 1 — ключ трубный рычажной; 2 — маховик: 3 — лом или обрезок трубы; 4 — шпиндель; 5— крышка сальника; 6 — крышка корпуса; 7 — корпус; 8 — специальный ключ

Неисправность задвижки

Маховик вращается, а шпиндель неподвижен

Причина

Скруглены углы схождения граней квадрата на шпинделе под маховиком

Способ устранения

Придержав шпиндель 13 (РИС. 33) трубным ключом, отверните гайку 3 любым ключом и снимите маховик 1. Напильником запилите новые грани пониже имевшихся, если позволит длина шпинделя. Можно, взявшись трубным ключом за шпиндель, открыть и закрыть задвижку

Рис. 33. Задвижка из чугуна параллельная, фланцевая с выдвижным шпинделем и ручным приводом:

1 — маховик; 2 — ходовая гайка; 3 — гайка; 4 — шпонка; 5 — гайка; 6 — сальниковая набивка;

7 — прокладка; 8 — диск; 9 — уплотнительное кольцо диска: 10 — уплотнительное кольцо корпуса:

11 — клин; 12 — корпус; 13 — шпиндель; 14 — крышка корпуса; 15 — болт; 16 — крышка сальника

 

1 — корпус; 2 — кольцо; 3 — клин; 4 — диск; 5 — обойма диска; 6 — прокладка;

7 — резиновое кольцо; 8 — шпиндель; 9 — крышка корпуса; 10 — сальниковая набивка; 11 — болт с гайкой; 12 — крышка сальника; 13 — гайка; 14 — маховичок.

Неисправность задвижки

Маховик вращается, а ходовая гайка неподвижна

Причина

Выпадение или срезание шпонки

Способ устранения

Одним трубным рычажным ключом придержите маховик 1, а другим — отверните гайку 3. После снятия маховика в шпоночную канавку вставьте новую шпонку 4, сделанную из обрезка стальной проволоки или гвоздя, запиленного напильником. Новая шпонка должна заполнить углубление в ходовой гайке 2 и упереться в дно шпоночной канавки маховика. Это устранит выпадение шпонки.

Неисправность задвижки

Маховик вращается вместе со шпинделем и задвижку невозможно открыть для прохода воды




Причина

Прямоугольный конец шпинделя, находящийся внутри корпуса задвижки, вышел из зацепления с дисками

Способ устранения

Возьмитесь губками трубного ключа за верхний резьбовой конец шпинделя и, не давая ему крутиться, вращайте маховик, поднимая и опуская при этом прямоугольный конец шпинделя 13 внутри корпуса 12 задвижки до тех пор, пока он не попадает между дисками 8 и не подтянет их. Обычно это удается за три-четыре поворота шпинделя 13 трубным ключом на 15—90°. Если при таком перемещении прямоугольный конец шпинделя не подтянет диски 8, значит, они упали на дно корпуса 12 и задвижку надо разбирать. Перекройте другими задвижками поступление воды к аварийной задвижке. Отверните гайки с болтов, стягивающих корпус и крышку корпуса. Если задвижка находилась вместе с трубопроводами на открытом воздухе или в слишком влажном месте, грани головок болтов повреждены ржавчиной, тогда единственный способ разборки — разрезание болтов ножовочным полотном. Это возможно благодаря большому зазору между крышками 14 и 16. Новые болты и гайки при установке обильно смажьте солидолом, техническим вазелином и т. п. Взявшись за маховик 1, попытайтесь отделить крышку 14 от корпуса 12. Легкие удары по нижнему краю крышки молотком или зубилом и молотком будут способствовать съему крышки. О прокладке 7 не заботьтесь, вырезайте новую. Старая резиновая прокладка пригодна, если она сохранила эластичность. При использовании старой прокладки переверните ее. Корпус 12 задвижки, длительное время находившийся в эксплуатации, может не отделиться от дисков 8. Тогда ударами молотка по зубилу сколите наслоения, препятствующие отделению дисков. После поднятия дисков очистите их и внутреннюю полость корпуса от наслоений. Положите прокладку 7 на фланец корпуса. Наденьте диски 8 на прямоугольный конец шпинделя 13 и все вместе опустите в корпус. Чтобы диски прочно установились на шпинделе, зафиксируйте их стальной проволокой. Для этого напильником или ножовкой проточите канавки на шейках дисков и по ним намотайте проволоку. Эта обмотка не должна мешать соприкосновению уплотнительных колец 9 и 10 диска и корпуса. Обмотку проволокой можно заменить установкой скобы из достаточно упругой стальной проволоки.



Для стопорения такой скобы на шейке одного из дисков высверливают два противолежащих углубления

Неисправность задвижки

Маховик вращается вместе со шпинделем, и пользоваться задвижкой невозможно

Причина

Углы прямоугольника шпинделя, находящиеся между дисками, закруглились

Способ устранения

Самый простой способ — заменить шпиндель, используя старую задвижку, пришедшую в негодность по другим причинам. Можно и с новой задвижки снять шпиндель, что займет меньше времени, чем установка другой задвижки.

Изношенный прямоугольный конец шпинделя восстанавливаем усадкой, разогрев шпиндель в кузнечном горне, или наплавкой с помощью электросварки. После электросварки подправляют углы на заточном станке

Неисправность задвижки

Задвижка полностью не перекрывает воду, несмотря на нормальное движение дисков.

Причина

Неравномерные наслоения и царапины на уплотнительных кольцах

Способ устранения

Разъедините крышку 14 и корпус 12, максимально приблизив диски к крышке корпуса. Для этого вывинтите шпиндель до крайнего положения. Это облегчит извлечение дисков со шпинделем, если не помешают наслоения. При этом прямоугольный конец шпинделя не должен раздвигать диски. Нельзя допускать опускания дисков 8 на дно корпуса, ибо их будет распирать клин 11, прижимая к уплотнительным кольцам корпуса и не позволяя вынуть диски. Если задвижка отсоединена от трубы, через отверстие во фланце корпуса пальцами одной руки можно подтолкнуть диски снизу, а другой рукой вытягивать шпиндель. После разборки прилегающие поверхности уплотнительных колец 9 и 10 дисков и корпуса очистите ножом. Причем лезвие ножа держите так, чтобы оно сразу захватывало всю ширину кольца. Невыполнение этого условия приведет к образованию новых царапин. В частности, задвижка может пропускать воду из-за того, что контактирующие поверхности бронзовых колец в корпусе и на дисках исцарапаны песком, окалиной и т. п., которые накапливаются между внутренними деталями задвижки. После закрытия и открытия задвижки частицы вымываются струей воды и поступают к кранам и смесителям. Если отвернете вентильную головку, хлынет ржавый поток. Уплотнительные кольца дисков можно очистить травлением. В ведро с водой насыпьте полстакана или стакан стиральной соды или стирального порошка и положите туда диски на сутки или двое. То же можно проделать и с уплотнительными кольцами корпуса. Но для этого, во-первых, корпус должен быть отсоединен от трубопроводов и, во-вторых, использована подходящая емкость. Иногда применяют оба способа освобождения поверхности уплотнительных колец от наслоений (физический и химический).

После очистки одну из поверхностей колец натрите мелом или протрите рабочей стороной старой копирки для пишущей машинки. Теперь загрязненной поверхностью протрите соответствующую соприкасающуюся поверхность. Возникшие окрашенные бугорки пришабрите. Не возбраняется и притирка, но она длительнее.

Для грубой притирки можно использовать порошок, оставшийся у заточного станка. Можно и самому приготовить порошок из смеси мелко растолченного кирпича и стекла. Порошок рассыпьте на ровной металлической поверхности, на керамической плитке и т. п. Уплотнительными бронзовыми кольцами дисков водите по смеси в разных направлениях, иногда приподнимая. Чтобы смесь лучше обволакивала поверхность колец, добавьте в нее жидкого масла, смесь должна приобрести консистенцию сапожного крема в коробках (в тюбиках крем жиже). Грубую притирку допускается производить и абразивной шкуркой, приклеенной или привязанной по краям к дощечке. Ширина дощечки должна быть больше диаметра кольца. Притирайте сразу всю поверхность, изменяя направления возвратно-поступательных движений и оказывая равномерное давление на всю поверхность дощечки. Таким путем удобно очистить поверхность диска, но сложно очистить внутреннюю поверхность корпуса при притирке можно использовать специальные пасты типа ГОИ.

Неисправность задвижки

Сворачивается маховик с ходовой гайки

Причина

Отсутствует гайка

Способ устранения

1. Выточить на токарном станке новую гайку, создав грани на фрезерном станке или ножовкой и напильником. Учтите, что ходовая гайка почти всегда имеет внутреннюю трапецеидальную резьбу и наружную метрическую. В задвижках D=50мм часто вместо шпонки на ходовой гайке 2 нарезают наружную резьбу. На нее наворачивают маховик, имеющий соответствующую резьбу во внутреннем отверстии ступицы. Маховик контрят гайкой 3 (см. рис. 33). Нужно учесть, что резьбы на ходовой гайке и маховике — левые, т. е. маховик будет сворачиваться с ходовой гайки, если его закручивать, желая опустить диски и закрыть задвижку.

2. Снять гайку с аналогичной, не установленной на трубопроводах, задвижки. Вращайте гайку по часовой стрелке. Установите гайку на место, завинчивая против часовой стрелки до момента заклинивания с резьбой ступицы маховика.

3. Открутите маховик. Подложив тряпицу под губки трубного ключа, вращайте им шпиндель за верхний резьбовой конец в нужную сторону

Неисправность задвижки

Ступицу маховика невозможно вращать

Причина

Обломаны колесо и спицы маховика

Способ устранения

По ступице подберите трубный ключ соответствующего номера или снимите ступицы и работайте имеющимся ключом. Для захвата цилиндрических поверхностей ключ должен иметь две губки с острыми зубцами

Неисправность задвижки

Невозможно открыть и закрыть задвижку

Причина

Отсутствует маховик

Способ устранения

Подложив тряпицу под губки трубного винта, вращайте им шпиндель за резьбовой конец

Неисправность задвижки

Утечка из-под крышки сальника

Причина

Ослабление сальниковой набивки

Способ устранения

Равномерно попеременно закручивайте гайки 3 на болтах 15. Если фланец крышки 16 сальника уперся во фланец крышки 14 корпуса, то нужно дополнить Набивку 6 или извлечь остатки старой и заменить ее новой. Заменять сальник можно, лишь закрутив до предела маховик и проверив, насколько перекрыта задвижка. Для этого откройте один из вентилей или кранов, расположенных за задвижкой. Слабая утечка воды не будет помехой, но при сильной струе воды набивка сальника запрещена, так как вода его выдавит.

Для набивки сальника выверните гайки 3, прижимающие сальниковую крышку. Выньте ее из крышки 14 корпуса. Легче это сделать, если крышку сальника последовательно, а еще лучше одновременно, поддеть с двух сторон, предположим, лопаткой большой отвертки и лопаткой гвоздодера или рукоятками рычагов трубного ключа. Чтобы крышка сальника впредь не мешала, подвесьте ее на проволоке к спицам маховика. Обнажившееся гнездо для сальника очистите от грязи и обрывков старой набивки стальным крючком. Уложив первый слой свежей набивки, постарайтесь его хорошо утрамбовать. Удобнее всего это осуществить той же крышкой сальника, если она свободно входит

в отверстие. При укладке слоев уплотнения поможет и половина трубки подходящего диаметра, разрезанная вдоль. Будет удобнее применить такую половину трубки, если к ней под углом 90°с приварить рукоятку. Можно в качестве рукоятки использовать выпиленный под углом 20—30° и отогнутый сектор: трубки.

На восстановленную сальниковую набивку опустите крышку сальника и притяните ее гайками. Зазор между фланцем этой крышки и фланцем крышки корпуса должен оставаться равным 6—10мм, как резерв. Качество своей работы проверьте поднятием и опусканием шпинделя. Утечка воды будет сигнализировать о необходимости дальнейшего закручивания гаек.

При отсутствии стандартного уплотнения примените скрученные нити из мешковины или полосы из хлопчатобумажной ткани, слегка смазанные любым маслом, что предохраняет их от гниения. Пригодны для уплотнения и веревки из натурального волокна. Сальник можно также составить из полуколец резины, специально вырезанных, но в этом случае надо слабо притягивать крышку сальника. Сильная затяжка приведет к возникновению излишнего сопротивления перемещению шпинделя, да и резина будет крошиться

Неисправность задвижки

Утечка из-под прокладки

Причина

Порвана или продавлена прокладка

Способ устранения

Как и в предыдущем случае, закройте задвижку и проверьте, насколько она не пропускает воду. Затем снимите соединительные болты между крышкой 14 и корпусом 12 и через один временно замените их более длинными (длиннее на 20—25мм). Оставшиеся болты тоже удалите, а на длинных отверните гайки 2—5 нитки резьбы и сразу поворачивайте маховик в сторону закрывания. Крышка 14 немного поднимется. Повторяйте «процедуру» до тех пор, пока не возникнет зазор в 1—15мм, достаточный для смены прокладки 7. Иногда зазор увеличивают для того, чтобы почистить поверхности от остатков изношенной прокладки.

Новую прокладку вырежьте по старой или по крышке, уменьшив наружные размеры на два диаметра болта. В одном месте прокладку разрежьте зигзагообразно для введения ее в зазор между крышкой и корпусом. Зигзаг на разрезе прокладки должен предохранять от просачивания воды. Для надежности можно установить две прокладки со смещением разрезов на 180°. Для корректировки положения прокладки при вырезании оставьте на ней «рожки».

Наилучший материал для прокладок — листовая резина, наихудший — обычный, не гофрированный промасленный картон

Задвижка — Википедия

Клиновая задвижка из нержавеющей стали
Аккуратная теплоизоляция на защелках, специальный колпак на выдвижном шпинделе, цепь, фиксирующая запорный орган, для исключения воздействия посторонних лиц.

Задви́жка — трубопроводная арматура, в которой запирающий или регулирующий элемент перемещается перпендикулярно оси потока рабочей среды[1]. Задвижки — очень распространённый тип запорной арматуры. Они широко применяются практически на любых технологических и транспортных трубопроводах диаметрами от 15 до 2000 миллиметров в системах жилищно-коммунального хозяйства, газо- и водоснабжения, нефтепроводах, объектах энергетики и многих других при рабочих давлениях до 25 МПа и температурах до 565 °C[2].

Широкое распространение задвижек объясняется рядом достоинств этих устройств, среди которых:

Последнее качество делает задвижки особенно ценными для использования в магистральных трубопроводах, для которых характерно постоянное высокоскоростное движение среды.

К недостаткам задвижек можно отнести:

  • большую строительную высоту (особенно для задвижек с выдвижным шпинделем, что обусловлено тем, что ход затвора для полного открытия должен составить не менее одного диаметра прохода;
  • значительное время открытия и закрытия;
  • изнашивание уплотнительных поверхностей в корпусе и в затворе, сложность их ремонта в процессе эксплуатации.

За редким исключением задвижки не предназначены для регулирования расхода среды, они используются преимущественно в качестве запорной арматуры — запирающий элемент в процессе эксплуатации находится в крайних положениях «открыто» или «закрыто».

Задвижки обычно изготовляются полнопроходными, то есть диаметр проходного отверстия арматуры примерно соответствует диаметру трубопровода, на который она устанавливается. Однако в некоторых случаях для уменьшения крутящих моментов, необходимых для управления арматурой, и снижения износа уплотнительных поверхностей, применяются суженные задвижки. Некоторое увеличение гидросопротивления при этом практически не влияет на работу системы, нежелательна установка таких задвижек лишь на магистральных трубопроводах больших диаметров[3].

Наиболее распространено управление задвижкой с помощью штурвала (вручную), также задвижки могут оснащаться электроприводами, гидроприводами и, в редких случаях, пневмоприводами. На задвижках большого диаметра с ручным управлением, как правило, устанавливают редуктор для уменьшения усилий открытия-закрытия.

По характеру движения шпинделя различаются задвижки с выдвижным или невыдвижным (вращаемым) шпинделем. В первом случае при открытии и закрытии задвижки шпиндель совершает поступательное или вращательно-поступательное движение, во втором — только вращательное.[4]

Основные различия задвижек — в конструкции запорного органа, по этому признаку задвижки различаются на клиновые, параллельные, шиберные и шланговые[3].

Устройство и принцип действия

В общем виде конструкция задвижки состоит из корпуса и крышки, образующих полость, в которой находится рабочая среда под давлением и внутри которой помещен затвор (на чертеже справа он клиновой). Корпус имеет два конца для присоединения задвижки к трубопроводу (применяются присоединительные концы фланцевые, муфтовые и под приварку). Внутри корпуса расположены, как правило два седла, параллельно или под углом друг к другу (как на рисунке), к их уплотнительным поверхностям в положении «закрыто» прижимаются уплотнительные поверхности затвора. Затвор перемещается в плоскости, перпендикулярной оси прохода среды через корпус, при помощи шпинделя или штока. Шпиндель с ходовой гайкой образует резьбовую пару, которая при вращении одного из этих элементов обеспечивает перемещение затвора в нужном направлении. Такое решение (см. поясняющий чертёж) наиболее распространено и применяется при управлении вручную или электроприводом. При использовании гидро- или пневмопривода шток совершает вместе с затвором только поступательное движение. Шпиндель одним концом внутри корпуса соединён с затвором, а другим — проходит через крышку и сальник (который в основном применяется в качестве уплотнительного устройства в задвижках) для соединения с элементом управления задвижкой (в данном случае штурвалом)[3].

Конструкции запорных органов

Заклинившую задвижку нелегко открыть даже опытным морякам.

Клиновые задвижки

В клиновых задвижках сёдла в корпусе расположены под небольшим углом друг к другу, а затвор представляет собой устройство в виде клина — жёсткого, упругого или двухдискового, который в положении «закрыто» плотно входит в пространство между сёдлами (см. поясняющий чертёж, клин находится в нижнем положении, между сёдлами). В зависимости от условий эксплуатации выбирается тот или иной вид клина.

Жёсткий клин

Жёсткий клин обеспечивает надежную герметичность запорного органа, но для этого требуется повышенная точность обработки для совпадения угла клина с углом между сёдлами корпуса. Недостаток жёсткого клина — опасность заклинивания затвора и невозможность или трудность открытия задвижки в результате колебаний температур рабочей среды, износа или коррозии уплотнительных поверхностей.

Двухдисковый клин

Такой клин образуется двумя дисками, расположенными под углом к друг другу и жёстко скрепленными между собой. В нём диски имеют возможность самоустановки относительно сёдел корпуса, поэтому некоторые погрешности, допускаемые при изготовлении сёдел корпуса, не влияют на герметичность в положении «закрыто». Двухдисковый клиновой затвор существенно снижает возможность заклинивания, которое свойственно жёсткому клину, и, несмотря на некоторое усложнение конструкции, имеет ряд других достоинств — малый износ уплотнительных поверхностей, высокая герметичность запорного органа, меньшее усилие, необходимое для закрытия.

Клиновые двухдисковые задвижки, входящие в судовую арматуру называют также клинкетными.

Упругий клин

Это модификация двухдискового клина, диски которого связаны между собой упругим элементом, способным изгибаться, обеспечивая плотный контакт между уплотнительными поверхностями в положении «закрыто». В этом затворе снижены возможности самоустановки дисков по сравнению с двухдисковыми, хотя и сохраняется способность компенсировать некоторые деформации корпуса от нагрузок трубопровода и колебаний температур. Достоинства упругого клина — не требуется трудоёмкая пригонка затвора по корпусу (как для жёсткого клина) и конструкция более простая, чем у двухдискового. Таким образом, упругий клин в определённой степени сглаживает недостатки и сочетает достоинства двух других видов клиновых затворов[3].

Параллельные задвижки

В параллельных задвижках уплотнительные поверхности двух сёдел в корпусе расположены параллельно друг другу. Затвор состоит из двух дисков, которые в положении «закрыто» при помощи специального клинового грибка прижимаются к сёдлам, перекрывая проход рабочей среде через корпус.

Шиберная задвижка

Является однодисковой разновидностью параллельной задвижки, в которой затвор называется шиберным односторонним. Такие задвижки применяются в тех случаях, когда допускается одностороннее направление потока рабочей среды и не требуется высокая герметичность запорного органа. Они предназначены для установки в качестве запорных устройств на трубопроводах, транспортирующих канализационные стоки, шламы, пульпы и другие, загрязнённые механическими примесями среды. Иногда затвор выполняется ножевым для разрушения частиц в рабочей среде, в этом случае задвижки называются шиберными ножевыми.

Чертёж шланговой задвижки в разрезе.

Шланговая задвижка

Задвижки с таким запорным органом принципиально отличаются от других конструкций[5]. Корпус не имеет сёдел, а затвор — уплотнительных поверхностей. Проход среды ведётся через эластичный шланг (патрубок), вставленный в корпус и полностью изолирующий металлические детали конструкции от рабочей среды. Для перекрытия прохода шланг полностью пережимается под воздействием шпинделя (штока), поэтому такие устройства называются шланговыми, задвижками их назвали потому, что шпиндель для управления арматурой перемещается перпендикулярно к оси прохода среды, то есть работает по принципу задвижки.

Шланговые задвижки предназначены для трубопроводов, транспортирующих вязкие, пульпообразные и другие подобные среды, а также слабоагрессивные и агрессивные жидкости. Шланги изготавливают из различных марок резин, которые обеспечивают работу задвижек при давлениях до 1,6 МПа и температурах до 110 °C[3].

Расположение ходового узла

Большое значение для работы и области применения задвижек имеет расположение ходового узла — резьбового соединения шпиндель-гайка. Он может быть расположен внутри задвижки в рабочей среде или вне полости корпуса.

Задвижки с выдвижным шпинделем применяют если нужно быть уверенным в надёжности арматуры.
Эта задвижка является конструкцией с невыдвижным шпинделем.

Задвижка с выдвижным шпинделем

В такой конструкции резьба шпинделя и ходовая гайка расположены снаружи корпуса арматуры. Шпиндель нижним концом соединён с затвором и при вращении ходовой гайки для открытия задвижки совершает вместе с затвором только поступательное перемещение, при этом верхний конец шпинделя выдвигается на величину хода затвора. Для возможности перемещения шпинделя ходовая гайка поднята над верхней частью крышки (то есть над сальником) примерно на величину хода затвора в конструкции, которую называют бугельным узлом.

Достоинствами такой конструкции являются отсутствие вредного воздействия рабочей среды на ходовой узел и свободный доступ для его технического обслуживания, а следовательно меньший износ сальникового уплотнения и более высокая надёжность резьбовой пары и сальника.

Недостатком таких задвижек является увеличение строительной высоты и массы за счёт выхода шпинделя из крышки не менее, чем на диаметр прохода и необходимость по этой причине при монтаже оставлять свободное место для выхода шпинделя.

Задвижка с невыдвижным шпинделем

В этом случае ходовая резьба находится внутри полости задвижки и при открывании шпиндель не выдвигается из крышки, сохраняя своё первоначальное положение по высоте. Ходовая гайка в этих задвижках соединена с затвором и при вращении шпинделя для открытия прохода как бы наворачивается на него, увлекая за собой затвор.

В задвижках с невыдвижным шпинделем ходовой узел погружён в рабочую среду и поэтому подвержен действию коррозии и абразивных частиц в рабочей среде, к нему закрыт доступ и отсутствует возможность технического обслуживания во время эксплуатации, что приводит к снижению надёжности работы ходового и сальникового узлов.

В связи с этим такие задвижки имеют ограниченное применение — для трубопроводов, транспортирующих минеральные масла, нефть, воду, не засорённую твёрдыми примесями и не имеющими коррозионных свойств. Поскольку в задвижках с невыдвижным шпинделем затруднены наблюдение и уход за ходовым узлом, они не рекомендуются для ответственных объектов.

Достоинством такой конструкции является меньшая строительная высота, что делает целесообразным их применение для подземных коммуникаций, колодцев, нефтяных скважин и т.д[6].

Материалы и способы изготовления

Уплотнительные поверхности задвижек изготавливаются без колец, с кольцами из латуни, фторопласта, с наплавкой из коррозионностойкой стали, из резины (в клиновых задвижках ей может покрываться клин, а в шланговых из неё изготавливается пережимной шланг).

Задвижки с корпусами из чугуна и алюминиевого сплава выполняются при помощи литья. Этим же способом изготавливаются и стальные задвижки, но некоторые из них, а также задвижки из титановых сплавов изготавливаются методом сварки заготовок, полученных штамповкой из листового проката. Такие задвижки называют штампосварными. По своим характеристикам, эксплуатационным и прочностным, они не уступают литым задвижкам, а наоборот, детали корпусов и крышек таких задвижек изготавливаются из материала более прочного и тщательно проконтролированного, качество которого выше, чем литьё. При этом технология сварки и методы контроля сварных соединений обеспечивают высокое качество корпусных деталей, позволяющее применять такие задвижки на ответственных объектах, включая атомную энергетику.[3][6]

Примечания

  1. ↑ ГОСТ Р 52720-2007. Арматура трубопроводная. Термины и определения.
  2. ↑ ГОСТ 9698-86. Задвижки. Основные параметры.
  3. 1 2 3 4 5 6 Поговорим об арматуре. Р. Ф. Усватов-Усыскин — М.: Vitex, 2005.
  4. ↑ Трубопроводная арматура. Справочное пособие. Д. Ф. Гуревич — Л.: Машиностроение, 1981.
  5. ↑ По этой причине ранее часто именовались шланговыми клапанами или шланговыми затворами, но по современной классификации, в соответствии с принципом действия, их именуют задвижками
  6. 1 2 Арматура промышленная общего и специального назначения. Справочник. А. И. Гошко — М.: Мелго, 2007.

См. также

90000 Types of Gate Valve and Parts 90001

90002 What is Gate Valve? 90003

90004 A gate valve can be defined as a type of valve that used a gate or wedge type disk and the disk moves perpendicular to flow to start or stop the fluid flow in piping. 90005

90004 A gate valve is the most common type of valve used in any process plant. It is a linear motion valve used to start or stop fluid flow. In service, these valves are either in a fully open or fully closed position. 90005

90004 When the gate valve is fully open, the disk of a gate valve is completely removed from the flow.Therefore virtually no resistance to flow. Due to this very little pressure drops when fluid passes through a gate valve. 90005

90004 To achieve proper sealing, when the valve is fully closed, 360 ° surface contact is required between disk and seats. 90005

90004 Gate valves should not be used for regulation or throttling of flow because accurate control is not possible. The high velocity of the flow in the partially open valve may cause erosion of the disc and seating surfaces and also creates vibration and noise.90005

90004 90005

90002 Gate Valve Parts 90003

90004 Here you can see the main parts of the gate valve. The disk of a gate valve is also known as a wedge. To learn about each of these parts read complete guide of valve parts. 90005

90020

90004 Image- Trouvay & Cauvin 90005

90002 Types of Gate Valves 90003

90004 There are three ways to classify the gate valve. 90005

90027 90028 Types of Disk
90027
90028 Solid taper wedge 90031
90028 Flexible wedge 90031
90028 Split wedge or Parallel disks Valve 90031
90036
90031 90028 Types of Body Bonnet Joint
90027
90028 Screwed Bonnet 90031
90028 Bolted-Bonnet 90031
90028 Welded-Bonnet 90031
90028 Pressure-Seal Bonnet 90031
90036
90031 90028 Types of Stem movement
90027
90028 Rising Stem or OS & Y Type (Outside Stem and Screw Type) 90031
90028 Non-rising Stem type 90031
90036
90031 90036

90059 Solid Wedge Gate Valve 90060

90004 Solid wedge is the most common & widely used disk type because of its simplicity and strength.A valve with a solid wedge may be installed in any position, and it is suitable for almost all fluids. It can be used in turbulent flow also. 90005

90063

90004 However, it does not compensate for changes in seat alignment due to pipe loads or thermal expansion. So, this type of disk design is most susceptible to leakage. Solid wedge is subjected to thermal locking if used in high-temperature service. 90005

90004 Thermal locking is a phenomenon in which wedge is stuck between the seats due to the expansion of the metal.Solid-wedge gate valves are generally used in moderate to lower pressure-temperature applications. 90005

90068

90004 Image — Velan is a global leader in valve supply, check their website for more product offerings. 90005

90004 90005

90059 Flexible Wedge Gate Valve 90060

90004 The flexible wedge is a one-piece solid disk with a cut around the perimeter. These cuts vary in size, shape, and depth. A shallow, narrow cut on wedge perimeter gives less flexibility but retains strength.A cast-in recess or deeper and wider cut on wedge perimeter gives more flexibility but compromises the strength. 90005

90004 This design improves seat alignment and offers better leak tightness. It also improved performance in situations where thermal binding possible. Flexible wedges Gate valves are used in steam systems. 90005

90004 Thermal expansion of the steam line sometime causes distortion of valve bodies which may lead to thermal blinding. The flexible gate allows the gate to flex as the valve seat compresses due to thermal expansion of the steam pipeline and prevents thermal blinding.90005

90004 The disadvantage of flexible gates is that line fluid tends to collect in the disk. These may result in corrosion and ultimately weaken the disk. 90005

90083

90059 Split wedge or Parallel disks Gate Valve 90060

90004 Split wedge Disk consists of two solid pieces and holds together with the help of a special mechanism. You can see the same in images. In case, one-half of the disk is out of alignment; the disk is free to adjust itself to the seating surface. The split disk can be in a wedge shape or a parallel disk type.90005

90004 Parallel disks are spring-loaded, so they are always in contact with seats and give bi-directional sealing. The split wedge is suitable for handling noncondensing gasses and liquids at normal and high temperatures. 90005

90004 Freedom of movement of the disk prevents thermal binding even though the valve may have been closed when a line is cold. This means when a line is get heated by fluid and expand it does not create thermal blinding. 90005

90092

90002 Types of gate valve based on body, bonnet connection 90003

90095

90004 90097 1 90098 st 90099 is screwed bonnet: 90100 This is the simplest design available and it is used for inexpensive valves.90005

90004 90097 2 90098 nd 90099 is bolted-bonnet: 90100 This is the most popular design and used in a large number of gate valves. This requires a gasket to seal the joint between the body and bonnet. 90005

90004 90097 3 90098 rd 90099 is Welded-Bonnet: 90100 This is a popular design where disassembly is not required. They are lighter in weight than their bolted-bonnet counterparts. 90005

90004 90097 4 90098 90097 t 90100 h 90099 one is Pressure-Seal Bonnet: 90100 This type is used extensively for high-pressure high-temperature applications.The higher the body cavity pressure, the greater the force on the gasket in a pressure -seal valve. 90005

90002 OS & Y Gate Valve or Rising Stem (Outside Stem and Screw Type) 90003

90124

90004 For a rising stem valve, the stem will go up while opening the valve and move down when you close the valve. You can see in the image. In inside screw design, the threaded portion of the stem is in contact with the flow medium, and when you open the valve, handwheel rise with the stem.90005

90004 Whereas in the case of outside screw design, the only smooth portion is exposed to the flow medium and the stem will rise above the handwheel. This type of valve is also known as OS & Y valve. OS & Y means outside steam and York. 90005

90002 Non-rising Stem Gate Valve or Insider Screw Valve 90097 90131 90100 90003

90134

90004 There is no upward movement of the stem in a non-rising stem type. The valve disk is threaded internally. The disc travels along the stem like a nut when the stem is rotated.You can see the image. In this type of valve, stem threads are exposed to the flow medium. 90005

90004 Therefore, this design is used where space is limited to allow linear stem movement, and the flow medium does not cause erosion, corrosion, or wear and tear to stem material. This type of valve also known as an insider screw valve. 90005

90002 Gate Valve Applications 90003

90141 90028 Gate valves are used in almost all fluid services such as air, fuel gas, feedwater, steam, lube oil, hydrocarbon, and all most any services.90031 90028 Some special gate valve is used in slurry and powder product also such as knife gate valve 90031 90146

90059 Advantages of Gate Valve 90060

90141 90028 Gate valve provides good 90031 90028 Pressure drop during operation is very less. 90031 90028 Most of the gate valve can be used as bi-directional 90031 90028 They are suitable for high pressure and temperature application and required less maintenance 90031 90146

90059 Disadvantages of Gate Valve 90060

90141 90028 It can not be used to control the flow.90031 90028 A gate valve is slow in operation. Opening and closing take time which is good also as it reduces the chance of hammering. 90031 90028 When partially open it creates vibration and noise. 90031 90028 Repairs, such as lapping and grinding of seats are more difficult due to limited access. 90031 90146

90004 90097 Click here to learn about Other Types of Valve 90100 90005
.90000 What is a gate valve and where is it used? 90001
90002 Gate valves are designed for fully open or fully closed service. They are installed in pipelines as isolating valves, and should not be used as control or regulating valves. Operation of a gate valve is performed doing an either clockwise to close (CTC) or clockwise to open (CTO) rotating motion of the stem. When operating the valve stem, the gate moves up- or downwards on the threaded part of the stem. 90003
90002 Gate valves are often used when minimum pressure loss and a free bore is needed.When fully open, a typical gate valve has no obstruction in the flow path resulting in a very low pressure loss, and this design makes it possible to use a pipe-cleaning pig. A gate valve is a multiturn valve meaning that the operation of the valve is done by means of a threaded stem. As the valve has to turn multiple times to go from open to closed position, the slow operation also prevents water hammer effects. 90003
90002 Gate valves can be used for a vast number of fluids. AVK’s gate valves are suitable under the following working conditions: 90003
90008
90009 Potable water, wastewater and neutral liquids: temperature between -20 and +70 ° C, maximum 5 m / s flow velocity and up to 16 bar differential pressure.90010
90009 Gas: temperature between -20 and +60 ° C, maximum 20 m / s flow velocity and up to 16 bar differential pressure. 90010
90013
90002 See AVK’s installation and maintenance instruction for water / wastewater and gas. 90003
90016 Parallel vs wedge-shaped gate valves 90017
90002 Gate valves can be divided into two main types: Parallel and wedge-shaped. The parallel gate valves use a flat gate between two parallel seats, and a popular type is the knife gate valve designed with a sharp edge on the bottom of the gate.The wedge-shaped gate valves use two inclined seats and a slightly mismatched inclined gate. 90003
90002 Most of AVK’s gate valves are of the solid wedge-shaped design, but we also offer knife gate valves for wastewater treatment and parallel slide valves for gas supply. 90003
90016 Metal seated vs resilient seated gate valves 90017
90002 Before the resilient seated gate valve was introduced to the market, gate valves with a metal seated wedge were widely used. The conical wedge design and angular sealing devices of a metal seated wedge require a depression in the valve bottom to ensure a tight closure.Herewith, sand and pebbles are embedded in the bore. The pipe system will never be completely free from impurities regardless of how thoroughly the pipe is flushed upon installation or repair. Thus any metal wedge will eventually lose its ability to be drop-tight. 90003
90002 A resilient seated gate valve has a plain valve bottom allowing free passage for sand and pebbles in the valve. If impurities pass as the valve closes, the rubber surface will close around the impurities while the valve is closed.A high-quality rubber compound absorbs the impurities as the valve closes, and the impurities will be flushed away when the valve is opened again. The rubber surface will regain its original shape securing a drop-tight sealing. 90003
90002 The vast majority of AVK’s gate valves are resilient seated, however metal seated gate valves are still requested in some markets, so they are still part of our range for water supply and wastewater treatment. See series 54. 90003

90016 Gate valves with rising vs non-rising stem design 90017
90002 Rising stems are fixed to the gate and they rise and lower together as the valve is operated, providing a visual indication of the valve position and making it possible to grease the stem.A nut rotates around the threaded stem and moves it. This type is only suitable for above-ground installation. 90003
90002 Non-rising stems are threaded into the gate, and rotate with the wedge rising and lowering inside the valve. They take up less vertical space since the stem is kept within the valve body. AVK offers gate valves with a factory-mounted indicator on the upper end of the stem to indicate the valve position. Gate valves with non-rising stems are suitable for both above-ground and underground installations.90003
90002 The majority of AVK’s range are designed with non-rising stem, but we also offer gate valves with rising stem for water, wastewater and fire protection applications. 90003
90016 Gate valves with by-pass 90017
90002 By-pass valves are generally used for three basic reasons: 90003
90008
90009 To allow the pipeline differential pressure to be balanced, lowering the torque requirement of the valve and permit one-man operation 90010
90009 With the main valve closed and the by-pass open, a continual flow is allowed, avoiding possible stagnation 90010
90009 Delayed filling of pipelines 90010
90013
90002 AVK offers gate valves with by-pass in dimensions from DN 450, see series 55/30 and 06/30.90003

.90000 Brass Stem Nut Resilient Seat Gate Valve From Tws China Manufacturer 90001
90002 90003 Brass Stem Nut Resilient Seat Gate Valve from TWS China Manufacturer 90004 90005 90002 90005 90002 Product Description 90005 90002 90003 Characteristic of Flanged Gate Valve 90004 90005 90014 90015 On-line replacement of top seal: easy installation and maintenance. 90016 90015 Integral rubber-clad disc: the ductile iron framework is thermal-clad integrally with high performance rubber, ensuring tight seal and rust prevention.90016 90015 Integrated brass nut: by means of special casting process, the brass stem nut is integrated with the disc with secure connection, thus the product is safe and reliable. 90016 90015 Flat-bottom seat: the sealing surface of the body is flat without hollow, avoiding any dirt deposit. 90016 90015 Wholly-through flow channel: the whole flow channel is through, giving zero pressure loss. 90016 90015 Dependable top sealing: with multi o-ring structure adopted, the sealing is dependable.90016 90015 Epoxy resin coating: the cast is sprayed with epoxy resin coat both inside and outside, and the disc is wholly clad with rubber in accordance with food hygiene requirement, so it is safe and resistant to corrosion. 90016 90029 90002 90003 Material of main parts of resilient seated gate valve 90004 90005 90034 90035 90036 90037 Valve parts 90038 90037 Material 90038 90041 90036 90037 Body 90038 90037 GGG40, QT450, A536 65-45-12 90038 90041 90036 90037 Disc 90038 90037 GGG40 + EPDM, QT450 + EPDM, A536 65-45-12 + EPDM 90038 90041 90036 90037 Shaft 90038 90037 SS410 SS416 SS420 90038 90041 90036 90037 Seat 90038 90037 EPDM / NBR 90038 90041 90036 90037 Face to face 90038 90037 DIN3202-F4, F5, BS5163 90038 90041 90036 90037 End flange 90038 90037 EN1092 PN10 / PN16 90038 90041 90036 90037 Pressure 90038 90037 PN10, PN16 90038 90041 90084 90085 90002 90005 90002 Technical Data 90005 90002 Technical data of Ductile Iron Resilient Seated Gate Valve Flanged Non-rising Stem Brass Stem Nut 90005 90002 90005 90002 Packaging & Shipping 90005 90002 Packing of Brass Stem Nut Resilient Seat Gate Valve from TWS China Manufacturer 90005 90014 90015 90003 Standard Export Package: 90004 custom suffocating free wooden box.90016 90015 90003 Box Size: 90004 1.1 * 1.1.0.6m, 1.1 * 1.1 * 0.7m, 1.1 * 1.1 * 0.9m, or other size. 90016 90015 90003 Packing: 90004 one set butterfly valve in one poly bag, then some pieces in one wooden box. 90016 90015 90003 Type of shipping: 90004 by sea, by air, by express. 90016 90029 90002 Packed as followed: 90005 90002 90005 90002 90005 90002 Company Information 90005 90002 90005 90014 90015 90002 Tianjin Tanggu Water-Seal Valve Co., Ltd. was established in тисяча дев’ятсот дев’яносто сім and specialized in manufacturer valves from that time.90005 90016 90015 90002 Our main products include center line wafer butterfly valves, lug butterfly valve, flanged butterfly valves, u type butterfly valve, grooved end butterfly valve, eccentric butterfly valve, metal butterfly valves, check valves, resilient seat gate valves, backflow preventer , y-strainer, balancing valve, and related series products. 90005 90016 90029 90014 90015 Our annual production output is more than 10,000 metric tons. Our company is very near from TIANJIN port, and our products have covered domestic big and medium cities, and have been exported to South America, Africa, Europe and Southeast Asia.90016 90029 90014 90015 90002 Our products are widely used in water supply and drainage, electric power, petrol chemical industry, metallurgy and other fields. 90005 90016 90029 90002 90005 90002 90005 90002 90005 90002 90003 Clients from worldwide in TWS factory 90004 90005 90002 90005 90002 90003 Valve performance test station in TWS factory 90004 90005 90002 90005 90002 This test station is 500 square meters, can detect valve technical parameters from size DN15 to DN300.90005 90002 Main measurement parameters: valve flow coefficient, flow resistance coefficient. This technical indicator is an important parameter to measure the valve flow capacity, but also the main basis for the selection of valve product application; the actual test process for the valve flow and pressure, pressure relationship. 90005 90002 90005 90002 Certifications 90005 90002 Certificates for Resilient seat gate valve 90005 90002 90005 90002 Our Services 90005 90002 1.We promise that we will ship the goods on time; 90005 90002 2.We can customize your company logo on valve boy; 90005 90002 3.We can do different colors according to your requirements; 90005 90002 4.We can produce different standards valves to different markts. 90005 90002 5.We provide 12 months warranty time for our valves. 90005 90002 90005 90002 Warranty 90005 90002 90003 Warranty Time & Service: 90004 90005 90014 90015 12 months from using or 18 months from shipping; 90016 90015 In warranty period, if valves are used according to the standard and conditions on contract, we provide free repairing, replacement, and provide free spare parts in valves service life.90016 90029 90002 90005
.90000 Socket Gate Valve With Square Operating Nut 90001
90002 90003 Socket Gate Valve with Square Operating Nut for pvc pipes size 63mm 90004 90005 90002 90003 Double socket gate valves for pvc pipes 90004 90005 90002 90003 90004 90005 90002 90003 Socket Gate Valve with Square Operating Nut for pvc pipes size 63mm 90004 90005 90002 90003 Gate valve body materials: 90004 ductile iron (GGG50) 90005 90002 90003 Connecting type: 90004 double socket 90005 90002 90003 Working Pressure: 90004 PN10 / 16 90005 90002 90003 Size: 63mm-315mm 90004 90005 90002 90003 Stem: 90004 2Cr13 90005 90002 90003 Stem Nut : 90004 Brass 90005 90002 90003 Gland: 90004 Brass 90005 90002 90003 Seat: 90004 resilient seat 90005 90002 90003 Coating: 90004 blue epoxy powder outside and inside of the gate valve, 250micron thick minimum 90005 90002 90003 Standard: 90004 DIN3352 F5 90005 90002 90003 Face to Face Dimension: 90004 F5 90005 90002 90005 90002 Application: 90005 90002 Socket Gate Valve with Square Operating Nut for pvc pipes size 63mm for drinking water and waste water, which can be installed under or above ground, easily installed.Square operating nut is designed to operate with extension spindle, when the valve is installed at underground. 90005 90002 90005 90002 90005 90002 90005 90002 90005 90002 90005 90002 90005 90002 90003 Drawing (90004 Handwheel as reference 90003) 90004 90005 90002 90005 90002 90005 90002 90003 Components and Materials 90004 90005 90002 90003 90004 90005 90002 90005 90002 90003 Socket Gate Valve Dimension and Weight 90004 90005 90002 90005 90002 90005 90002 90003 Our other socket gate valves 90004 90005 90002 90003 90004 90005 90002 90003 90004 90005 90002 90005 90002 90003 90004 90005 90002 90005 90002 90003 90004 90005 90002 90005 90002 90003 90004 90005 90002 90005 90002 90003 90004 90005 90002 90005 90002 90003 90004 90005 90002 90005 90002 90003 90004 90005 90002 90005 90002 90003 90004 90005 90002 90005 90002 Packaging & Shipping 90005 90002 Packing in plywood box 90005 90002 90005 90002 90005 90002 90005 90002 90005 90002 Our Services 90005 90002 We are original m anufacturer, we can manufacture valve size from DN15 to DN2000, and working pressure from PN10, PN16, PN25, PN40.90005 90002 We manufacture valve strictedly according to standard. 90005 90002 We can accept to do OEM for you, make your brand and log. 90005 90002 We also manufacture goods according your sample or your drawing. 90005 90002 we can costomize valves that customers require. 90005 90002 90005 90002 90005 90002 90005 90002 We, Quanzhou Zhixin Valve Manufacturing CO., Ltd, are a pressessional manufacturer of ductile iron industrial valves in Luncang, Nan’an, Fujian, China. 90005 90002 Our valve series are: 90005 90002 90003 Resilient seated flanged and socketted gate valve DIN3352 F4, F5, BS5163, AWWA C509, C515 90004 90005 90002 90003 Check valve BS5153, DIN3202 F6, 90004 90005 90002 90003 Flanged double eccentric / centric butterfly valve EN593 IS5752 S13 and S14, 90004 90005 90002 90003 Single orifice and double orifice air valve, 90004 90005 90002 90003 Y strainer DIN3202 F1, ANSI, JIS, BS.90004 90005 90002 90003 Foot Valve 90004 90005 90002 90005 90002 90005 90002 Socket Gate valve is one of our competitive products 90005 90002 90005 90002 90005
.