Характерные неисправности трубопроводной арматуры и способы их устранения: Причины и виды неисправностей запорной арматуры

Содержание

Причины и виды неисправностей запорной арматуры






























Неисправность

Возможная причина

Способ устранения

Рабочая среда протекает, несмотря на полностью опущенный запорный орган

Потеря герметичности вследствие износа уплотнительных поверхностей корпуса: появление трещин, вмятин задиров. или повреждения запорного органа (диска, клина, тарелки.

Произвести разборку, очистку, промывку и дефектацию. Различные механические повреждения (задиры, вмятины) отшлифовать и притереть. Более серьезные дефекты (отслоения, трещины, глубокие задиры) исправить путем наплавки нового уплотнительного слоя с последующей притиркой. Произвести замену уплотнительных колец с притиркой.

Приложено слишком малое усилие на маховик.

Усилие на маховик усилить до расчетного.

Электропривод запорного органа развивает недостаточный крутящий момент.

Произвести осмотр и настройку муфты, отвечающей за крутящий момент. Проверить работоспобность электродвигателя.

Через сальник протекает рабочая среда

Сальник набит недостаточно плотно

Ослабить болты, произвести дополнительную набивку с последующей равномерной подтяжкой болтов

Сальник износился

Удалить старую набивку и набить новую

Коррозионный износ поверхности шпинделя

Произвести шлифовку цилиндрической поверхности с последующим азотированием и шлифовкой.

Наблюдается потение или течь сквозь детали корпуса

Корпус имеет дефекты, возникшие в процессе литья. На его поверхности присутствуют пустоты, поры, раковины, свищи. Возможны трещины в местах изменения радиуса корпуса.

Путем шлифовки снять слой металла в месте протечки до обнаружения дефекта. При наличии трещин, для недопущения их дальнейшего расползания, произвести сверление на концах. Все дефектные места зачистить и заварить.

Протекает рабочая среда в точке сопряжения крышки с корпусом.

Недостаточная затяжка шпилечного соединения

Равномерно в последовательности, исключающей перекос фланца крышки относительно корпуса, затянуть гайки.

Износилась прокладка

Заменить прокладку.

Присутствуют повреждения на уплотнительных поверхностях крышки и фланца корпуса.

Произвести шлифовку поврежденных мест и наплавку нового уплотнительного слоя с последующей проточкой и шлифовкой.

Запорный орган перемещается со значительным задержками.

Изношены направляюще клиньев

Выполнить демонтаж направляющих клиньев с последующей заменой или ремонтом.

В резьбовой втулке или шпинделе повреждена трапецеидальная резьба.

Выполнить демонтаж и произвести замену дефектной втулки и или шпинделя.

На поверхности направляющих скопилась смола или осадок в виде твердых частиц

Разобрать корпус задвижки и произвести очистку.

Невозможно переместить запорный орган в любом из направлений.

Вышла из строя деталь или группа деталей привода управления: ходовой гайки, шпинделя, шестерни и др.

Разобрать корпус, выполнить ревизию деталей и произвести замену дефектных.

Рабочая среда проходит сквозь сильфонный узел

В сильфоне присутствуют повреждения

Произвести разборку вентиля или клапана с заменой сильфонной сборки.

В гидравлической характеристике регулирующего клапана наблюдаются изменения.

В регулирующем органе имеется эрозионный износ.

Разобрать клапан и произвести замену шибера (плунжера). Если износилось седло, то его необходимо заменить на другое с последующей притиркой.

Срабатывает предохранительный клапан при нормальный условиях эксплуатации.

В импульсном клапане нарушена герметичность.

1. Убедиться в правильности расположения груза на рычаге.
2. Произвести разборку импульсного клапана и устранить обнаруженные дефекты уплотнительных поверхностей. При необходимости выполнить притирку дефектов корпуса.
3.Убедиться в работоспособности электромагнитного клапана. Если его сердечник залипает, то необходимо заменить электромагнит, пружину, сердечник. Осмотреть ручной дублер.

Нарушена герметичность в главном предохранительном клапане.

1. Осмотреть пружину на наличие дефектов и правильность расположения.
2. Произвести притирку уплотнительных поверхностей.

Не закрывается главный предохранительный клапан

Оборвало шток.
Заклинило ходовую часть

Произвести замену штока
Выполнить разборку клапана с последующим осмотром и проверке качества сопряжения всех деталей. При обратной сборке
Разобрать клапан. Проверить сопряжения основных деталей ходовой части.
При сборке особое внимание следует уделить сборке сальниковых уплотнении поршней и штока, с тем чтобы не сделать эти уплотнения чрезмерно тугими.

Пружинный пре-дохранительный клапан не закрывается.

Поломка пружины

Разобрать клапан и заменить пружину.

Происходит холостое вращение маховика при переходе в режим ручного управления.

Не происходит сцепление кулачков муфт в результате поломки.

Осмотреть узел ручного управления и устранить неисправность.

Усилие на маховик настолько велико, что нет возможности полностью закрыть или открыть арматуру

Заедает подвижные части в электроприводе или арматуре.

Попытаться устранить неисправность путем вращения в обратную сторону. Если проблема не решается, то разобрать узел и перебрать его.

Стрелка указателя во время хода не вращается.

Неисправна передача между приводным валом привода и кулачковым валиком путевого выключателя.

Осмотреть передачу и устранить неисправность

Винт, который останавливает диск со стрелкой, ослаб

Разобрать указатель и затянуть винт, отвечающий за стопор стрелки.

После нажатия на пусковую кнопку двигатель начинает работу в холостом режиме.

Не включен режим дистанционного управления

Перевести электропривод на дистанционное управление.

Изношена шпонка вала или червяка на электродвигателе

Изучить содержимое электропривода и устранить неисправность

Электропривод при этом стоит на месте.

В результате ослабления стопорного винта сдвинулась муфта электродвигателя.

Снять электродвигатель, поставить муфту на место и застопорить винтом. Демонтировать электродвигатель, установить муфту в рабочее положение и затянуть винтом.

Не запускается электродвигатель после нажатия на одну из управляющих кнопок

Неисправности в силовой цепи
Не исправен пускатель.
Нет напряжения на щите управления.

Осмотреть силовую цепь на наличие дефектов и исправить их
Отремонтировать или заменить пускатель
Произвести диагностику системы питания и устранить проблему

Неисправности запорной арматуры — КиберПедия

Ремонт и устройство задвижки

Задвижки из чугуна параллельные, фланцевые с выдвижным шпинделем и ручным приводом

Неисправность задвижки

Задвижка пропускает воду

Причина

Диски 8 (рис. 33) полностью не опустились, не прижались к уплотнительным кольцам корпуса

Способ устранения

Закрутите маховик 2 (рис. 32) специальным ключом 8 или трубным рычажным ключом 1. Торцы шпинделя 4 и гайки должны быть на одной высоте. Перед закручиванием ключом сделайте маховиком несколько оборотов в обратную сторону. Это обеспечит закрытие задвижки с меньшими усилиями, так как, выдвинув шпиндель, можно смазать его резьбу.

Рис. 32. Открытие и закрытие задвижки: а, б — правильно; в — неправильно; 1 — ключ трубный рычажной; 2 — маховик: 3 — лом или обрезок трубы; 4 — шпиндель; 5— крышка сальника; 6 — крышка корпуса; 7 — корпус; 8 — специальный ключ

Неисправность задвижки

Маховик вращается, а шпиндель неподвижен

Причина

Скруглены углы схождения граней квадрата на шпинделе под маховиком

Способ устранения

Придержав шпиндель 13 (РИС. 33) трубным ключом, отверните гайку 3 любым ключом и снимите маховик 1. Напильником запилите новые грани пониже имевшихся, если позволит длина шпинделя. Можно, взявшись трубным ключом за шпиндель, открыть и закрыть задвижку

Рис. 33. Задвижка из чугуна параллельная, фланцевая с выдвижным шпинделем и ручным приводом:

1 — маховик; 2 — ходовая гайка; 3 — гайка; 4 — шпонка; 5 — гайка; 6 — сальниковая набивка;

7 — прокладка; 8 — диск; 9 — уплотнительное кольцо диска: 10 — уплотнительное кольцо корпуса:

11 — клин; 12 — корпус; 13 — шпиндель; 14 — крышка корпуса; 15 — болт; 16 — крышка сальника

 

1 — корпус; 2 — кольцо; 3 — клин; 4 — диск; 5 — обойма диска; 6 — прокладка;

7 — резиновое кольцо; 8 — шпиндель; 9 — крышка корпуса; 10 — сальниковая набивка; 11 — болт с гайкой; 12 — крышка сальника; 13 — гайка; 14 — маховичок.

Неисправность задвижки

Маховик вращается, а ходовая гайка неподвижна

Причина

Выпадение или срезание шпонки

Способ устранения

Одним трубным рычажным ключом придержите маховик 1, а другим — отверните гайку 3. После снятия маховика в шпоночную канавку вставьте новую шпонку 4, сделанную из обрезка стальной проволоки или гвоздя, запиленного напильником. Новая шпонка должна заполнить углубление в ходовой гайке 2 и упереться в дно шпоночной канавки маховика. Это устранит выпадение шпонки.

Неисправность задвижки

Маховик вращается вместе со шпинделем и задвижку невозможно открыть для прохода воды


Причина

Прямоугольный конец шпинделя, находящийся внутри корпуса задвижки, вышел из зацепления с дисками

Способ устранения

Возьмитесь губками трубного ключа за верхний резьбовой конец шпинделя и, не давая ему крутиться, вращайте маховик, поднимая и опуская при этом прямоугольный конец шпинделя 13 внутри корпуса 12 задвижки до тех пор, пока он не попадает между дисками 8 и не подтянет их. Обычно это удается за три-четыре поворота шпинделя 13 трубным ключом на 15—90°. Если при таком перемещении прямоугольный конец шпинделя не подтянет диски 8, значит, они упали на дно корпуса 12 и задвижку надо разбирать. Перекройте другими задвижками поступление воды к аварийной задвижке. Отверните гайки с болтов, стягивающих корпус и крышку корпуса. Если задвижка находилась вместе с трубопроводами на открытом воздухе или в слишком влажном месте, грани головок болтов повреждены ржавчиной, тогда единственный способ разборки — разрезание болтов ножовочным полотном. Это возможно благодаря большому зазору между крышками 14 и 16. Новые болты и гайки при установке обильно смажьте солидолом, техническим вазелином и т. п. Взявшись за маховик 1, попытайтесь отделить крышку 14 от корпуса 12. Легкие удары по нижнему краю крышки молотком или зубилом и молотком будут способствовать съему крышки. О прокладке 7 не заботьтесь, вырезайте новую. Старая резиновая прокладка пригодна, если она сохранила эластичность. При использовании старой прокладки переверните ее. Корпус 12 задвижки, длительное время находившийся в эксплуатации, может не отделиться от дисков 8. Тогда ударами молотка по зубилу сколите наслоения, препятствующие отделению дисков. После поднятия дисков очистите их и внутреннюю полость корпуса от наслоений. Положите прокладку 7 на фланец корпуса. Наденьте диски 8 на прямоугольный конец шпинделя 13 и все вместе опустите в корпус. Чтобы диски прочно установились на шпинделе, зафиксируйте их стальной проволокой. Для этого напильником или ножовкой проточите канавки на шейках дисков и по ним намотайте проволоку. Эта обмотка не должна мешать соприкосновению уплотнительных колец 9 и 10 диска и корпуса. Обмотку проволокой можно заменить установкой скобы из достаточно упругой стальной проволоки.


Для стопорения такой скобы на шейке одного из дисков высверливают два противолежащих углубления

Неисправность задвижки

Маховик вращается вместе со шпинделем, и пользоваться задвижкой невозможно

Причина

Углы прямоугольника шпинделя, находящиеся между дисками, закруглились

Способ устранения

Самый простой способ — заменить шпиндель, используя старую задвижку, пришедшую в негодность по другим причинам. Можно и с новой задвижки снять шпиндель, что займет меньше времени, чем установка другой задвижки.

Изношенный прямоугольный конец шпинделя восстанавливаем усадкой, разогрев шпиндель в кузнечном горне, или наплавкой с помощью электросварки. После электросварки подправляют углы на заточном станке

Неисправность задвижки

Задвижка полностью не перекрывает воду, несмотря на нормальное движение дисков.

Причина

Неравномерные наслоения и царапины на уплотнительных кольцах

Способ устранения

Разъедините крышку 14 и корпус 12, максимально приблизив диски к крышке корпуса. Для этого вывинтите шпиндель до крайнего положения. Это облегчит извлечение дисков со шпинделем, если не помешают наслоения. При этом прямоугольный конец шпинделя не должен раздвигать диски. Нельзя допускать опускания дисков 8 на дно корпуса, ибо их будет распирать клин 11, прижимая к уплотнительным кольцам корпуса и не позволяя вынуть диски. Если задвижка отсоединена от трубы, через отверстие во фланце корпуса пальцами одной руки можно подтолкнуть диски снизу, а другой рукой вытягивать шпиндель. После разборки прилегающие поверхности уплотнительных колец 9 и 10 дисков и корпуса очистите ножом. Причем лезвие ножа держите так, чтобы оно сразу захватывало всю ширину кольца. Невыполнение этого условия приведет к образованию новых царапин. В частности, задвижка может пропускать воду из-за того, что контактирующие поверхности бронзовых колец в корпусе и на дисках исцарапаны песком, окалиной и т. п., которые накапливаются между внутренними деталями задвижки. После закрытия и открытия задвижки частицы вымываются струей воды и поступают к кранам и смесителям. Если отвернете вентильную головку, хлынет ржавый поток. Уплотнительные кольца дисков можно очистить травлением. В ведро с водой насыпьте полстакана или стакан стиральной соды или стирального порошка и положите туда диски на сутки или двое. То же можно проделать и с уплотнительными кольцами корпуса. Но для этого, во-первых, корпус должен быть отсоединен от трубопроводов и, во-вторых, использована подходящая емкость. Иногда применяют оба способа освобождения поверхности уплотнительных колец от наслоений (физический и химический).

После очистки одну из поверхностей колец натрите мелом или протрите рабочей стороной старой копирки для пишущей машинки. Теперь загрязненной поверхностью протрите соответствующую соприкасающуюся поверхность. Возникшие окрашенные бугорки пришабрите. Не возбраняется и притирка, но она длительнее.

Для грубой притирки можно использовать порошок, оставшийся у заточного станка. Можно и самому приготовить порошок из смеси мелко растолченного кирпича и стекла. Порошок рассыпьте на ровной металлической поверхности, на керамической плитке и т. п. Уплотнительными бронзовыми кольцами дисков водите по смеси в разных направлениях, иногда приподнимая. Чтобы смесь лучше обволакивала поверхность колец, добавьте в нее жидкого масла, смесь должна приобрести консистенцию сапожного крема в коробках (в тюбиках крем жиже). Грубую притирку допускается производить и абразивной шкуркой, приклеенной или привязанной по краям к дощечке. Ширина дощечки должна быть больше диаметра кольца. Притирайте сразу всю поверхность, изменяя направления возвратно-поступательных движений и оказывая равномерное давление на всю поверхность дощечки. Таким путем удобно очистить поверхность диска, но сложно очистить внутреннюю поверхность корпуса при притирке можно использовать специальные пасты типа ГОИ.

Неисправность задвижки

Сворачивается маховик с ходовой гайки

Причина

Отсутствует гайка

Способ устранения

1. Выточить на токарном станке новую гайку, создав грани на фрезерном станке или ножовкой и напильником. Учтите, что ходовая гайка почти всегда имеет внутреннюю трапецеидальную резьбу и наружную метрическую. В задвижках D=50мм часто вместо шпонки на ходовой гайке 2 нарезают наружную резьбу. На нее наворачивают маховик, имеющий соответствующую резьбу во внутреннем отверстии ступицы. Маховик контрят гайкой 3 (см. рис. 33). Нужно учесть, что резьбы на ходовой гайке и маховике — левые, т. е. маховик будет сворачиваться с ходовой гайки, если его закручивать, желая опустить диски и закрыть задвижку.

2. Снять гайку с аналогичной, не установленной на трубопроводах, задвижки. Вращайте гайку по часовой стрелке. Установите гайку на место, завинчивая против часовой стрелки до момента заклинивания с резьбой ступицы маховика.

3. Открутите маховик. Подложив тряпицу под губки трубного ключа, вращайте им шпиндель за верхний резьбовой конец в нужную сторону

Неисправность задвижки

Ступицу маховика невозможно вращать

Причина

Обломаны колесо и спицы маховика

Способ устранения

По ступице подберите трубный ключ соответствующего номера или снимите ступицы и работайте имеющимся ключом. Для захвата цилиндрических поверхностей ключ должен иметь две губки с острыми зубцами

Неисправность задвижки

Невозможно открыть и закрыть задвижку

Причина

Отсутствует маховик

Способ устранения

Подложив тряпицу под губки трубного винта, вращайте им шпиндель за резьбовой конец

Неисправность задвижки

Утечка из-под крышки сальника

Причина

Ослабление сальниковой набивки

Способ устранения

Равномерно попеременно закручивайте гайки 3 на болтах 15. Если фланец крышки 16 сальника уперся во фланец крышки 14 корпуса, то нужно дополнить Набивку 6 или извлечь остатки старой и заменить ее новой. Заменять сальник можно, лишь закрутив до предела маховик и проверив, насколько перекрыта задвижка. Для этого откройте один из вентилей или кранов, расположенных за задвижкой. Слабая утечка воды не будет помехой, но при сильной струе воды набивка сальника запрещена, так как вода его выдавит.

Для набивки сальника выверните гайки 3, прижимающие сальниковую крышку. Выньте ее из крышки 14 корпуса. Легче это сделать, если крышку сальника последовательно, а еще лучше одновременно, поддеть с двух сторон, предположим, лопаткой большой отвертки и лопаткой гвоздодера или рукоятками рычагов трубного ключа. Чтобы крышка сальника впредь не мешала, подвесьте ее на проволоке к спицам маховика. Обнажившееся гнездо для сальника очистите от грязи и обрывков старой набивки стальным крючком. Уложив первый слой свежей набивки, постарайтесь его хорошо утрамбовать. Удобнее всего это осуществить той же крышкой сальника, если она свободно входит

в отверстие. При укладке слоев уплотнения поможет и половина трубки подходящего диаметра, разрезанная вдоль. Будет удобнее применить такую половину трубки, если к ней под углом 90°с приварить рукоятку. Можно в качестве рукоятки использовать выпиленный под углом 20—30° и отогнутый сектор: трубки.

На восстановленную сальниковую набивку опустите крышку сальника и притяните ее гайками. Зазор между фланцем этой крышки и фланцем крышки корпуса должен оставаться равным 6—10мм, как резерв. Качество своей работы проверьте поднятием и опусканием шпинделя. Утечка воды будет сигнализировать о необходимости дальнейшего закручивания гаек.

При отсутствии стандартного уплотнения примените скрученные нити из мешковины или полосы из хлопчатобумажной ткани, слегка смазанные любым маслом, что предохраняет их от гниения. Пригодны для уплотнения и веревки из натурального волокна. Сальник можно также составить из полуколец резины, специально вырезанных, но в этом случае надо слабо притягивать крышку сальника. Сильная затяжка приведет к возникновению излишнего сопротивления перемещению шпинделя, да и резина будет крошиться

Неисправность задвижки

Утечка из-под прокладки

Причина

Порвана или продавлена прокладка

Способ устранения

Как и в предыдущем случае, закройте задвижку и проверьте, насколько она не пропускает воду. Затем снимите соединительные болты между крышкой 14 и корпусом 12 и через один временно замените их более длинными (длиннее на 20—25мм). Оставшиеся болты тоже удалите, а на длинных отверните гайки 2—5 нитки резьбы и сразу поворачивайте маховик в сторону закрывания. Крышка 14 немного поднимется. Повторяйте «процедуру» до тех пор, пока не возникнет зазор в 1—15мм, достаточный для смены прокладки 7. Иногда зазор увеличивают для того, чтобы почистить поверхности от остатков изношенной прокладки.

Новую прокладку вырежьте по старой или по крышке, уменьшив наружные размеры на два диаметра болта. В одном месте прокладку разрежьте зигзагообразно для введения ее в зазор между крышкой и корпусом. Зигзаг на разрезе прокладки должен предохранять от просачивания воды. Для надежности можно установить две прокладки со смещением разрезов на 180°. Для корректировки положения прокладки при вырезании оставьте на ней «рожки».

Наилучший материал для прокладок — листовая резина, наихудший — обычный, не гофрированный промасленный картон

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

  • Задвижки независимо от диаметра условного прохода рассчитаны на максимальное условное давление 1,0 МПа.

УСТРОЙСТВО И РАБОТА

  • Задвижка состоит из следующих основных деталей: корпуса 1, крышки 2, шибера 3, втулки резьбовой 4, фланца сальника 5, колец уплотнительных 6, клина съемного 7, шпинделя 8, маховика 9.
  • Между фланцами корпуса и крышки помещается паронитовая прокладка. Допускается установка прокладки из резины, при этом температура рабочей среды не должна превышать 90 °C.
  • Для предотвращения прохода рабочей среды между крышкой и шпинделем в сальниковой камере помещается сальниковая набивка, которая поджимается сальником с помощью двух болтов. В качестве сальниковой набивки используется набивка марки АЛ.
  • Верхнее уплотнение задвижек обеспечивает разгрузку сальникового узла при открытом затворе, затвор состоит из шиберов 3, между которыми размещен шпиндель 8 со съемным клином 7.
  • Запирание задвижек с ручным управлением происходит при вращении маховика по часовой стрелке. При этом шпиндель через втулку резьбовую получает поступательное движение, передающееся на шиберы.
  • В крайнем положении шиберов при создании на маховике необходимого усилия обеспечивается плотное перекрытие прохода.

МОНТАЖ И ПОРЯДОК УСТАНОВКИ

  • Продолжительность службы и исправность задвижек зависят от правильного монтажа и подготовки их к работе, а, также от качества подготовки рабочей среды.
  • Непосредственно перед установкой задвижек на трубопровод произвести расконсервацию внутренних полостей и внешних поверхностей горячей водой с последующей сушкой или растворителем с последующим обдуванием теплым воздухом или протиркой насухо. При необходимости внешние части изделия окрасить согласно требованиям эксплуатирующей организации. При установке изделий на трубопровод произвести подтяжку прокладочных соединений и сальникового уплотнения, т.к. в период транспортирования и хранения изделий может произойти разгерметизация. Эти факторы не являются браковочным признаком.
  • Перед монтажом задвижек следует проверить: состояние внутренних полостей задвижек, доступных для визуального осмотра; герметичность затвора.
  • Перед установкой задвижки трубопровод должен быть очищен от грязи, песка, окалины и мусора.
  • Задвижки должны устанавливаться на трубопроводах для сред и параметров, указанных в паспорте на изделие.
  • Задвижки должны устанавливаться в местах, доступных для осуществления текущего ремонта и осмотра при эксплуатации.
  • Задвижки устанавливаются в любом положении, кроме положения маховиком вниз.
  • При установке задвижек по возможности исключить действие массы трубопровода на болтовые соединения.
  • При монтаже задвижек необходимо, чтобы фланцы на трубопроводе были установлены без перекосов.
  • Непосредственно после монтажа все задвижки должны быть открыты и произведена тщательная продувка трубопровода.
  • Перед пуском установки проверить работу движущихся частей задвижки — полностью открыть или закрыть ее и установить в рабочем положении.
  • Испытания на герметичность затворов арматуры необходимо проводить в соответствии с таблицей 4 (ГОСТ 9544-94).
Dу, мм Номинальное давление PN, МПа (кгс/см2) Испытание затвора на герметичность
до 100 PN >0,1 (1,0) а) вода — давление 1,1 PN
от 100 до 200 PN <5,0 (50) б) воздух давлением 0,6 МПа ±0,05 МПа
  PN >6,3 (63) Вода – давление 1,1 PN
  • Испытания на герметичность затвора следует проводить после полного закрытия запорного органа путем вращения маховика по часовой стрелке.
  • Направление подачи среды при испытаниях затвора — любое.
  • Минимальная продолжительность испытания на герметичность затвора приведена в таблице 5 (ГОСТ 9544-94).
Номинальный
размер DN,
мм
Минимальная продолжительность испытания, сек
Уплотнение
металл по
металлу
Неметаллическое уплотнение
до 50 15 15
от 50 до 250 30 15
  • Максимально допустимые значения протечек при приемосдаточных испытаниях по классам герметичности указаны в таблице 6.
Максимально допустимые протечки
Класс герметичности
А B С D
Нет
видимых протечек
0,0006 см3/мин x x DN (вода) 0,0018 см3/мин x x DN (вода) 0,006 см3/мин х хDN (вода)
0,018 см3/мин x x DN (воздух) 0,18 см3/мин x x DN (воздух) 1,8 см3/мин x x DN (воздух)

Примечания:

  1. Класс герметичности для запорной арматуры указывают в технических условиях на конкретный вид арматуры.
  2. Значения протечек соответствуют случаю истечения в атмосферу.
  3. При определении протечек номинальный диаметр принимать в миллиметрах.
  • Испытательную среду выбирают в зависимости от назначения арматуры, и она должна соответствовать: вода — ГОСТ 2874, воздух кл. О ГОСТ 17433. Температура испытательной среды — от 5 до 40°С.
  • Погрешность измерений протечек не должна превышать: ±0,01 см3/мин — для протечек 0,1 см3/мин; ±5% — для протечек > 0,1 см3/мин.

УКАЗАНИЯ МЕР БЕЗОПАСНОСТИ

  • К эксплуатации и обслуживанию задвижек допускается персонал, изучивший правила безопасности труда.
  • Для обеспечения безопасности труда категорически запрещается производить работы по устранению дефектов при наличии давления рабочей среды в трубопроводе.
  • Использование дополнительных рычагов с приложением усилия, превышающего
    указанное в таблице 3, не допускается.
  • Не допускается применять гаечные ключи, большие по размеру, чем это требуется для
    крепежных деталей в каждом конкретном случае.

Ремонт вентилей и задвижек

Неисправные задвижки могут стать серьезной преградой при ремонте теплопровода, и не позволят провести проверку на плотность отключенного участка.

Следует напомнить о том, что чугунные параллельные задвижки состоят из пары дисков, внутри которых помещается клин, при закрытии распирающий эти диски.

Для лучшего уплотнения задвижки снабжаются бронзовыми уплотнителями. Бронзовые кольца впрессовываются в диск и вставляются внутрь корпуса, таким образом, кольца насаженные на диск скользят по корпусу как по направляющим.

Как правило, все неисправности задвижек связанны с наличием в трубах песка, окалин и прочего мелкого «мусора», который попадает туда во время монтажных работ. При закрытии задвижки, попавшая между уплотнительными кольцами окалина прорезает канавки, нарушая плотность задвижки. Для предотвращения выхода из строя задвижек необходимо тщательно промывать тепловые и отопительные сети, а также абонентские водоводы.

Ремонт задвижек проводится в централизованных мастерских, где есть притирочные станки. Ремонт заключается в притирке колец диска с кольцами корпуса. Операция выполняется с помощью притирочного порошка (стеклянный либо мелкий наждачный порошок) по поверхностям колец смазанных маслом.

После притирки начинается сборка задвижного крана, при этом устанавливается новая прокладка, смазанная графитной смазкой (графит предотвращает прилипание прокладки к стенкам корпуса – это облегчает разборку в случае ремонта). Затем набивается сальник, для чего используется асбестовая набивка, и после того как все болты будут затянуты, задвижка проходит гидравлические испытания на стенде.

Во время опрессовки необходимо из задвижки удалить воздух, для этого ослабляются сальниковые болты, а при появлении воды снова затягиваются. Одна сторона задвижки крепится к прессу, а с другой наблюдают за поведением дисков: если диски не пропускают воду, то задвижка прошла испытание.

Снятые при ремонте болты очищают от ржавчины, а при сборке их опускают в графитную смазку.

Ремонт вентилей, также заключается в притирке поверхностей и набивке сальников. Для набивки сальников используется масляный прографиченный шнур.

При сборе все детали вентиля должны быть смазаны маслом, а крышку необходимо устанавливать, когда шпинель с клапаном находиться в верхнем положении.

После ремонта запорная арматура нуждается в уходе, который заключается в слежении за состоянием сальников, смазке и предотвращения прикипания поверхностей.

 

Неисправности запорной арматуры

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
9.1 Возможные неисправности и способы их устранения приведены в таблице 9.

Таблица 9
В данной таблице приведены основные неисправности, вероятные причины и способы ремонта чугунных клиновых задвижек .

Наименование неисправности, внешние и дополнительные признаки Вероятная
причина
Способ
ремонта
1. Нарушена герметичность прокладочных соединений. Пропуск среды через прокладочные соединения. 1. Недостаточно уплотнена прокладка. Ослабление затяжки шпилек или болтов.
2. Разрушен материал прокладки.
Уплотнить прокладку дополнительной подтяжкой гаек равномерно без перекосов.
Заменить прокладку.
2. Нарушение герметичности затвора.
Пропуск среды при закрытом затворе.
Повреждены уплотнительные поверхности корпуса и клина. Разобрать задвижку и притереть уплотнительные поверхности корпуса и клина.
3. Нарушена герметичность сальника.
Пропуск среды через сальник.
1. Недостаточная затяжка сальника.
2. Износ сальниковой набивки.
Уплотнить сальник дополнительной подтяжкой гаек.
*Допускается проводить подтяжку гаек в пределах гарантийных сроков эксплуатации.
Заменить или добавить сальниковую набивку.
4. Задвижка не открывается и не закрывается, шпиндель не вращается. Заклинивание подвижных частей. Разобрать задвижку, устранить заклинивание, смазать подвижные сопряжения, смазать или заменить подшипник (при их наличии).

 

Ремонт задвижек

За время десятилетий эксплуатации задвижек, их устройство практически не претерпело существенных изменений. Не секрет, что остались без изменения и их основные дефекты, и сложности при обслуживании:

· негерметичность затвора;

· крепление дисков затвора в клиновых задвижках;

· значительные усилия (которые зачастую ведут к физическим дефектам изделия), необходимые при закрывании затвора.

Неисправные задвижки не дают возможности надежно отключить участок теплопровода в случае аварии, что может затруднить процесс ремонта, также сложно проверить отключенный участок на плотность.

Задвижки, предназначенные для горячей воды, дополнительно снабжаются бронзовыми уплотнительными кольцами для лучшего уплотнения отверстия задвижки и всего механизма. Бронзовые кольца вставляются внутрь корпуса.

Задвижки теряют свое значение запорного органа главным образом по причине наличия в трубах окалины, песка и других мелких предметов, попавших туда во время монтажа или ремонта системы. При закрытии задвижек окалина или крупный песок, застрявшие между уплотнительными кольцами, поперек всей плоскости кольца прорезают канавки, и плотность задвижки нарушается.

Ремонт вентилей и кранов заключается в притирке рабочих поверхностей и набивке сальника. Для набивки сальников и кранов применяется асбестовый шнур, просаленный и прографиченый.

Установка уплотнения из термостойкой резины полностью снимает проблему замены сальниковой набивки без сброса давления в магистрали. Достаточно для отсечки рабочего давления в бугеле вывернуть шпиндель в верхнее крайнее положение при незначительном усилии.

Испытания задвижек осуществляется на стендах при помощи различных средств (вода/воздух/пар).

После ремонта следует обеспечить уход за арматурой, который заключается в наблюдении за сальником, смазке шпинделя и предотвращении прикипания уплотнительных поверхностей путем вращения шпинделя до крайних положений не реже 1 раза в неделю. Также важны условия эксплуатации и внешние факторы — влажность воздуха, минимальные и максимальные температуры, в идеальном варианте задвижка должна находиться в закрытом помещении и защищена от факторов окружающей среды.

В первый ремонт входит:

1. Разборка корпуса задвижки

2. Очистка сальниковой камеры от старой набивки

3. Проверка геометрии штока

4. Притирание клина и седел

5. Очистка внутренних и внешних поверхностей от отложений

6. Изготовление прокладок под крышку корпуса

7. Сборка задвижки

8. Набивка сальника

9. Опрессовка на пробное давление (1,25 номенклатурногого)

10. Окраска корпуса

11. Закачка смазки под втулку

Во второй ремонт входит:

1. Станочная обработка клина и седел

2. Замена и изготовление штока

3. Замена направляющей гайки

4. Замена и изготовление шпилек крепления

5. Удаление старых уплотнительных поверхностей и наплавка с их последующей подгонкой и притиркой

 

 

Основной причиной неисправности запорной арматуры является негерметичность уплотнительных элементов. Причинами этого может быть:

  • грязь, попавшая под уплотняющее устройство;
  • царапины, выбоины или неравномерный износ на поверхностях уплотнителей.

При обнаружении негерметичности арматуры, необходимо несколько раз открыть и закрыть ее, дав возможность потоку воды смыть осевшую грязь с уплотнителей. Если это не помогло, следует разобрать кран или задвижку и удалить грязь с уплотнительных поверхностей. При этом нужно обратить внимание на наличие царапин, раковин или выбоин и других неровностей на поверхностях, и в случае необходимости устранить их с помощью притирки.

Притирку запорной арматуры производят следующим образом. Уплотняющие поверхности смазывают чистым машинным маслом и посыпают наждачной пылью или измельченным в порошок стеклом. После чего притир равномерно вращают по притираемой поверхности до полного удаления дефектов на уплотняющих поверхностях. В завершении производят тонкую притирку с помощью специальной пасты. После этого поверхности вытирают чистыми тряпками, пропитанными керосином, насухо вытирают и обдувают сжатым воздухом.

Проверить качество притирки можно с помощью масла или карандаша. Одну из притираемых поверхностей смазывают минеральным маслом, прикладывают к другой поверхности и, слегка прижимая, поворачивают вправо и лево на угол не более 20° 10-12 раз. Затем поверхности насухо вытирают и просматривают на свет. При качественной притирке блестеть должна вся площадь поверхности. Если имеются выделяющиеся блестящие участки или штрихи, то следует произвести повторную притирку пастой. При проверке карандашом, на тертую поверхность наносят четыре радиальные черточки графитовым карандашом. При хорошей притирке штрихи карандаша должны быть стерты по всей поверхности на площади не менее 75%, иначе следует повторить притирку. Плотность прилегания уплотняющих поверхностей запорной арматуры производят гидравлическим испытанием.

 

Возможные неисправности запорной арматуры





⇐ ПредыдущаяСтр 10 из 10

Таблица 3 – Возможные неисправности запорных вентелей и задвижек.

Неисправность Возможные причины
Пропуск среды при закрытом запорном органе 1. Нарушение герметичности запорного органа в связи с износом, повреждениями или загрязнениями поверхности уплотнительных колец корпуса и затвора.
2. Недостаточный крутящий момент, развиваемый эелектроприводом.
Пропуск среды через соединение корпуса с крышкой 1. Потеря герметичности в связи с недостаточной затяжкой болтов.
2. Повреждена прокладка.
3. Повреждены уплотнительные поверхности корпуса или крышки
Пропуск среды через сальник 1. Набивка сальника недостаточно уплотнена.
2. Износ сальниковой набивки
Не срабатывает электропривод 1. Отсутствие питания эл. привода.
2. Заклинила арматура

Особое внимание необходимо обращать на исправное состояние предохранительного клапана на паропроводе СВО-4.

Не допустим сброс отборного пара в атмосферу!

Контрольные вопросы достижения учебных целей:

1. Перечислить типы арматуры, применяемые на СВО.

2. Назвать отличия в конструкциях вентиля, задвижки.

3. Перечислить основные неисправности арматуры.

4. Обосновать необходимость постоянного контроля за состоянием предохранительного клапана на паропроводе СВО-4.

ЗАНЯТИЕ 4. Трубопроводы

Промежуточные учебные цели:

1. Объяснить особенности эксплуатации трубопроводов.

Основное и вспомогательное тепломеханическое оборудование ЯЭУ, распложенное в главном корпусе и вспомогательных цехах связано между собой трубопроводами.

В состав трубопроводов входят: трубы, фасонные части, компенсаторы, фланцевые (сварные) соединения, арматура и привода, детали контрольно-измерительных приборов и автоматики ввариваемые в трубопровод, устройства, контролирующие работу трубопроводов, опоры и подвески, теплоизоляция.

Трубопроводы различаются по назначению и параметрам (давлению и температуре) транспортируемой среды. По назначению трубопроводы подразделяются на паропроводы, трубопроводы воды, маслопроводы, трубопроводы сжатого воздуха, трубопроводы химических реагентов и т.д.



Основными параметрам, характеризующими состояние среды, перемещаемой по трубопроводам, являются давление и температура. В связи с тем, что при повышении температуры среды механические свойства металла меняются, введено понятие об условном и рабочем давлении.

Под условным давлением Ру понимается наибольшее избыточное давление при температуре среды 20°, при котором обеспечивается длительная работа арматуры и соединительных частей, имеющих размеры, обоснованные расчетом на прочность при выбранном материале.

Рабочим давлением Рраб называется наибольшее давление, при котором допускается длительная работа трубопровода при рабочей температуре среды. Чем выше температура среды, тем ниже допускаемое рабочее давление для арматуры или фасонных частей, изготовленных на данное условное давление. Пример: задвижка из углеродистой стали, изготовленная на Ру=40кГс/см2 при Т пара 300°С, может применяться на Рраб=32 кГс/см2, а при температуре 400°С и Рраб=16кГс/см2.

Пробным давлением Рпр называется давление, при котором производится гидравлическое испытание труб, арматуры и фасонных деталей на прочность.

Арматура высокого давления обычно изготавливается на заданные рабочие параметры среды, а арматура низкого давления – на условное давление.

Согласно Правилам устройства и безопасной эксплуатации трубопроводов пара и горячей воды от параметров транспортируемой по ним среды подразделяются на четыре категории.

Таблица 4 – Категории и группы трубопроводов.

Категория трубопроводов Группа Рабочие параметры
Температура, °С Давление, МПа (кгс/см2)
I Св. 560 Не ограничено
  Св. 520 до 560 То же
  Св. 450 до 520 « »
  До 450 Более 8,0 (80)
II Св. 350 до 450 До 8,0 (80)
  До 350 Более 4,0 (40) до 8,0 (80)

Продолжение таблицы 4

Категория трубопроводов Группа Рабочие параметры
Температура, °С Давление, МПа (кгс/см2)
III Св. 250 до 350 До 4,0 (40)
  До 250 Более 1,6 (16) до 4,0 (40)
IV   Св. 115 до 250 Более 0,07 (0,7) до 1,6 (16)

Эти правила распространяются на станционные трубопроводы, транспортирующие пар с избыточным давлением более 0,7 кГс/см2 или горячую воду с температурой выше 115°С.




В химическом цехе «Правила устройства безопасной эксплуатации трубопроводов пара и горячей воды» распространяются на паропровод установки СВО-4. Паропровод относится к категории IV и подлежит регистрации в органах Госгортехнадзора.

Правила не распространяются на:

1) Трубопроводы, расположенные в пределах котла;

2) Сосуды, входящие в систему трубопроводов и являющиеся их неотъемлемой частью (водоотделители, грязевики, и т.п.), они должны соответствовать требованиям «Правил устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением», утвержденных Госгортехнадзором России;

3) Трубопроводы, устанавливаемые на морских и речных судах и на других плавучих средствах, а также на морских передвижных установках и объектах подводного применения;

4) Трубопроводы, устанавливаемые на подвижном составе железнодорожного, автомобильного и гусеничного транспорта;

5) Трубопроводы I категории с наружным диаметром менее 51 мм и трубопроводы II, III и IV категории с наружным диаметром менее 76 мм;

6) Сливные, продувочные и выхлопные трубопроводы котлов, трубопроводов, сосудов, редукционно-охладительных и других устройств, соединенные с атмосферой;

7) Трубопроводы атомных электростанций и установок;

8) Трубопроводы специальных установок военного ведомства;

9) Трубопроводы, изготовленные из неметаллических материалов.

Трубопроводы установок СВО, содержащие средне- или высокоактивные среды, подведомственны «Правилам устройства и безопасной эксплуатации оборудования и трубопроводов атомных энергетических установок». Эти трубопроводы относятся к группе С и подлежат регистрации в Межрегиональных территориальных округах Госатомнадзора России.

Требования к эксплуатации

Разрешение на эксплуатацию вновь смонтированных трубопроводов, подлежащих регистрации в органах Госгортехнадзора (атомэнергонадзора) выдается инспектором.

После их регистрации технического освидетельствования и проверки организации надзора и обслуживания. Разрешение на эксплуатацию трубопроводов подтверждается инспектором записью в паспорте трубопровода.

Разрешение на включение трубопроводов в работу выдается лицом, ответственным за исправное состояние и безопасную эксплуатацию трубопроводов, на основании проверки готовности их к пуску и оформляется записью в сменном журнале.

На каждый трубопровод после его регистрации в специальные таблички форматом не менее 400´300 мм должны быть внесены следующие данные:

Ÿ регистрационный номер;

Ÿ разрешенное давление;

Ÿ температура среды;

Ÿ дата (месяц и год) следующего освидетельствования (наружного осмотра).

Если трубопровод размещается в нескольких помещениях, табличка должна быть на трубопроводе в каждом помещении.

Перед включением в работу трубопроводы и арматура должны быть тщательно осмотрены. После ремонта или длительного отключения (свыше 10 суток) должны быть проверены исправность теплоизоляции, неподвижных опор, скользящих креплений, возможность свободного расширения трубопроводов при его прогреве, состояние дренажей и воздушников, устройств и приборов теплового контроля.

Схема трубопроводов и их эксплуатация должны исключать возможность повреждения трубопроводов низкого давления при наличии связи с трубопроводами высокого давления (СВО-12).

Надежность отключения вышесказанных трубопроводов ежесменно должна контролироваться оперативным персоналом цехов с докладом начальникам смен АЭС.

Запрещается прокладка трубопроводов с радиоактивными средами выше
10-7Ки/л через обслуживаемые помещения.

Для опорожнения через дренажи паропроводы любых параметров должны быть смонтированы с уклоном горизонтальных участков не менее 0,004 по ходу движения среды. Это значение уклона должно обеспечиваться при температурах металла от 0°С до температуры, соответствующей насыщению при рабочем давлении среды.

Система дренажей должна обеспечивать полное удаление влаги при прогреве, остывании и опорожнении трубопроводов.

При объединении дренажных линий нескольких трубопроводов на каждой из них должна быть установлена запорная арматура.

Ремонт трубопроводов и арматуры должен проводиться одновременно с соответствующими агрегатами. Ремонтные работы, а также установка и снятие заглушек, отделяющих ремонтируемый участок трубопровода, должны выполняться по наряду-допуску.

Тепловая изоляция трубопроводов и оборудования должна поддерживаться в исправном состоянии. Температура на ее поверхности при температуре окружающей среды +25°С не должна превышать:

Температура теплоносит. Температура на поверхности изоляции °С

500 и ниже +45

501 – 650 +48

Выше 650 +50

Материалы, применяемые для тепловой изоляции, не должны оказывать коррозионное воздействие на трубопроводы и оборудование.

Окраска и надписи на трубопроводах должны соответствовать Правилам Госгортехнадзора и ГОСТ 14202.

Трубопроводы, смонтированные на открытых эстакадах, по которым транспортируются замерзающие жидкости, должны обогреваться «спутниками». В химическом цехе такими являются трубопроводы гидротранспорта смол, щелочи, химобессоленной воды. В зимний период за состоянием этих трубопроводов должен осуществляться постоянный контроль.

При обнаружении свищей в трубопроводах, а также в их арматуре должны быть приняты меры к отключению аварийного участка. Если при отключении невозможно резервировать аварийный участок, то соответствующее оборудование связанное с аварийным участком, должно быть остановлено.

Наряду с трубопроводами пара и горячей воды, следует обращать особое внимание на трубопроводы, транспортирующие едкие, агрессивные жидкости (кислоты, щелочи).

При обнаружении течей, разливов кислот, или щелочей необходимо не только отключить аварийные участки трубопроводов, но и принять необходимые меры по защите персонала от их воздействия и последующей ликвидации разливов.

Контрольные вопросы достижения учебных целей:

1. Перечислить признаки, лежащие в основе классификации трубопроводов по правилам «ГГТН» и «АЭС».

2. Назвать трубопроводы химического цеха, требующие особого контроля за их состоянием и безопасностью.

3. Описать действия персонала при обнаружении течей из трубопроводов кислоты (щелочи).

[1] Линейный закон распределения скоростей справедлив только при ламинарном течении жидкости.

[2] Под арматурой здесь и далее в тексте следует понимать арматуру в комплекте с приводом (ручным, электрическим и т.д.) и другими комплектующими изделиями.

[3] Далее по тексту «Правила АЭУ».

[4] К основным деталям следует относить детали, разрушение которых может привести к разгерметизации арматуры по отношению к внешней среде.

[5] Далее по тексту — ОП.

[6] Далее по тексту — ПК.

[7] Достоинствами конструкции параллельного затвора, используемого, например, в главной запорной задвижке Dу850 АЭС с реактором ВВЭР-1000, являются надежная работа без опасности заклинивания и меньшие необходимые усилия на приводе. Характерной особенностью задвижек с параллельным затвором является независимость усилия герметизации затвора от усилия на приводе.











Обслуживание и ремонт запорной арматуры

Запорная арматура, используемая для перекрывания прохождение потока среды, может быть установлена на любой вид трубопроводной системы, независимо от его вида и цели использования. Различают несколько вариантов монтажа запорной арматуры, а именно такие, как:

  1. Фланцевый.

  2. Резьбовой.

  3. Приварный.


Стоит отметить, что в бытовых водо- и газопроводах преимущественно монтируют резьбовую арматуру. В промышленных трубопроводах – фланцевую. Приварные устройства на сегодняшний не актуальны и почти не используются. Детали арматуры в ходе использования подвергаются износу, независимо от типа. Как результат, арматура меняется в размерах и даже может быть деформироваться. В случае чрезмерного износа происходит отказ. Чтобы восстановить работоспособность, для этого нужно провести ремонт запорной арматуры.Стоит более подробно ознакомиться с ситуациями, когда необходим ремонт запорной арматуры.

Виды изнашивания и особенности ремонта: продлеваем ресурс запорной арматуры
Необходимость в ремонте возникает в результате внезапного отказа оборудования, который вызван заеданием подвижных сопряжений, заклиниванием затвора, поломкой деталей привода и тому подобное. Бывает несколько видов износа запорной арматуры и рассматривают несколько путей минимизации износа.

  1. Механический.

  2. Эрозионный.

  3. Тепловой.

  4. Химический.


Механический износ арматуры является результатом трения деталей между собой. Например, износу чаще всего подвержены такие детали, как уплотнительные кольца задвижек. За счет трения между собой шпинделей и ходовой гайки в их резьбовом соединении тоже возникают повреждения. Степень износа деталей напрямую зависит от циклов срабатывания арматуры, прочности и твердости металла, износостойкости трущихся поверхностей.


Решающую роль в интенсивности механического износа могут также играть окислительные процессы, которые происходят в верхнем слое металла. Иначе этот процесс называют окислительным изнашиванием. Также существует абразивное изнашивание, схватывания металла и другое.


Снизить механический износ деталей можно увеличив твердость материала, из которого они изготовлены. В таком случае используют различные методы: поверхностную закалку токами высокой частоты, химико-термическая обработка, азотирование, диффузионное хромирование и другое.


Чтобы защитить от повреждений и коррозии элементы арматуры, резьбовые элементы подвергают гальванизации. Также нередко покрывают специальными антифрикционными материалами на основе твердых смазок.

Запорная арматура


Детали запорной арматуры достаточно часто подвергаются воздействию эрозии. Различают щелевую и ударную эрозии, а также процесс кавитационного разрушения металла. В случае щелевой эрозии поверхность размывается под действием струи влажного пара, который проходит с большой скоростью через щель между седлом и плунжером. В случае ударной эрозии материал поддается разрушению из-за ударов капель воды о поверхность детали. При кавитационном режиме движения в потоке среды образуются пузырьки. Когда они схлопываются, то создаются местные гидравлические удары, которые подвергают разрушению металлических поверхностей. Но стоит отметить, что уменьшить эрозионное изнашивание можно, изменяя режимы работы арматуры и применяя эрозионно-стойкие материалы. Тепловое изнашивание изменяет структуру арматуры при нагревании. Старение больше всего характерно для изделий из резины, которая в следствии теряет свою эластичность, в результате, становится хрупкой и ломкой. Сальниковая набивка выгорает и твердеет, когда поддается влиянию высоких температур. Больше всего опасным разрушительным процессом считается коррозионное растрескивание стали, которое возникает при одновременном воздействии среды и механических напряжений. Коррозионному растрескиванию сильнее всех подвержены стали и ее сплавы. В отличие от пассивирования, электрохимической защиты и других процессов, требующих специализированного оборудования, работа с АСТП предполагает использование стандартных инструментов для окраски.

Особенности обслуживания и ремонта арматуры


В процессе эксплуатации запорной арматуры процессы изнашивания деталей происходят непрерывно, поэтому для своевременного обнаружения возможных неисправностей необходимо наблюдать за ее техническим состоянием.


Наиболее тщательного контроля требуют детали сальникового и ходового узлов, фланцевые или резьбовые соединения крышки с корпусом и корпуса с трубопроводом.


В отсутствие каких-либо проблем будет достаточно визуального осмотра деталей. В обязательном порядке проверяется легкость открывания и закрывания задвижек, кранов, вентилей.


Если в процессе работы арматуры наблюдались протечки или другие признаки ее неисправности, запорное устройство демонтируется для ремонта.


Нормативно-техническая документация предусматривает следующие виды ремонта: текущий, средний и капитальный. Виды различаются исходя из характера работ и стоимости относительно цены нового изделия. Для текущего ремонта не нужно снятие арматуры и стоимость ремонта будет составлять не более 7% от изначальной стоимости устройства. При проведении текущего ремонта специалист выполняет очистку арматуры. Кроме того, в работу входит набивка сальника, подтяжка гаек, восстановление подвижности шпинделя, а также устранения ряда других неисправностей. Средний ремонт проводят для того, чтобы восстановить работоспособность арматуры, в таком случае стоимость работы составляет от 7 до 23 % от изначальной стоимости изделия. Проводя средний ремонт, специалист проверяет техническое состояние каждого узла арматуры. Изделия разбирают без снятия с трубопровода или же после демонтажа. Каждая деталь, в частности, резьбовые элементы, подвергаются тщательной чистке, чтобы избавиться от следов коррозии, накипи и других видов загрязнений. В таком случае целесообразно воспользоваться специальным очистителем металла. Мелкие детали, которые были повреждены коррозией, прокладки, набивка сальника подвергаются замене. После этого изделие собирается и проверяется его прочность, а также плотность металла и герметичность. Капитальный ремонт является самым дорогостоящим, поскольку требует выполнения большого объема работ. Стоимость такого ремонта до 75% от начальной стоимости нового изделия. Арматуру демонтируют с трубопровода, промывают, направляют на ремонтный участок и там специалисты уже ее разбирают и диагностируют.


Процесс разборки запорных устройств предполагает ряд этапов, которые заключаются в снятии крышки, извлечении маховика вместе со штоком и запорным органом. Проведя осмотр штока, а также запирающих поверхностей, можно определить характер ремонта. Осмотр клина, плашки у задвижек, а также клапана у вентиля проводится с помощью лупы. Система зеркал используется для осмотра седла.

Подробный осмотр деталей позволяет определить и установить такие неисправности запорной арматуры:

  1. Уменьшение герметичности из-за утечки среды.

  2. Задиры на шпинделе в зоне сальниковой набивки.

  3. Защемление шпинделя.

  4. Повреждение ходовой резьбы шпинделя и гайки.

  5. Нерегулируемый расход среды в регулирующей арматуре.

  6. Выход из строя крепежных деталей.

  7. Поломка управляющих маховиков.

  8. Сбои в работе привода.

  9. Выход из строя сильфона в соответствующей арматуре.


Если на уплотнительных поверхностях были обнаружены участки и раковины глубиной до 0,5 миллиметров, то они подвергаются шлифовке. В случае с износом глубиной до 0,1 миллиметров, происходит ликвидация в ходе взаимного перемещения детали и притира. Некоторые притирочные работы проводят с применением специальных паст. Одна из наиболее распространенных паст получила название из места, в котором ее разработали — ГОИ (Государственный оптический институт). Главным компонентом этой пасты является окись хрома. Ее наносят на поверхность детали тонким слоем. Стоит отметить, что поверхность перед этим должна быть тщательно очищена и вытерта насухо. После их взаимного перемещения с другой деталью или притиром слой пасты удаляется керосином и меняется на новый.

Исходя из состава и характера абразивных веществ, различают грубую, среднюю и тонкую пасты. Тонкая паста в основном используется на завершающем этапе притирки уплотнительных поверхностей арматуры. В случае слишком сильного износа клинов, плашек, клапанов, пробок и корпуса, они восстанавливаются посредством наплавления, а после этого обрабатывают на специальном станке. Сменные уплотнительные кольца, которые находятся в корпусе, подвергаются замене на новые. В ходе проведения ремонтных работ предохранительных клапанов следует тщательно проверять пружины. После того, как их разбирают, нужно тщательно промыть в керосине и провести осмотр изделий. Детали с забоинами, рисками и вмятинами не подлежат восстановлению и их следует заменить. Чтобы выявить остаточную деформацию, которой, кстати говоря, не должно быть, пружины сжимают с помощью статической нагрузки. Предохранительные клапаны подвергаются регулировке и их испытывают воздухом на специальном стенде. Клапан, который прошел регулировку при заданном давлении открывается, а при его снижении закрывается с хлопком. После того, как арматура прошла всю процедуру по ремонту, то ее испытывают на прочность и плотность.

причины неисправностей и устранение поломок

Ремонт задвижкиРемонт задвижек относится к обязательным процедурам, сопровождающим процесс эксплуатации подобных устройств. Ведь в конструкции задвижек имеются подвижные элементы, следовательно, такая запорная арматура нуждается, как минимум, в периодической замене подобных узлов.

Кроме того, задвижка может выйти из строя и по другим причинам. Поэтому в данной статье мы рассмотрим типичные угрозы функциональности устройства и способы их устранения путем периодического или капитального ремонта задвижки.

Причина неисправности задвижек

Конструкция задвижек предполагает, что в процессе эксплуатации узел может утратить работоспособность из-за следующего  стечения обстоятельств:

  • Потери герметичности в стыковочном узле корпус-трубопровод.
  • Потери герметичности в стыковочном узле шпиндель-сальник.
  • Потери герметичности в стыковочном узле заслонка-корпус.

Причиной утечек между корпусом задвижки и торцом трубы является либо монтажный брак, либо утечка вследствие деформации уплотнительной прокладки, герметизирующей стык. Диагностика такой поломки проводится визуально: о необходимости выполнить ремонт задвижек – чугунных, стальных или полимерных – без разницы, сигнализирует течь в зоне стыка корпуса и трубопровода.

Течь в зоне стыковки корпусаПричиной разгерметизации крышки корпуса или крышки сальника является только прохудившийся сальник – уплотнитель, защищающий точку прохода штока или шпинделя сквозь указанные детали. Такую поломку можно диагностировать по потекам на корпусе арматуры. Причем на тип проблемы  указывает источник (начало) потека – горловина крышки корпуса.

Причиной внутренней утечки в зоне заслонки является применение задвижек арматуры в трубопроводах, транспортирующих сильно загрязненный поток, частички которого деформируют уплотнительные кольца запора. Кроме того, частички могут оседать на внутренних стенках корпуса, тем самым препятствуя плотному контакту с затвором арматуры. Такую поломку диагностировать очень сложно. Ведь выявить внутренние неисправности в узле можно только по косвенным признакам – наличию скачков давления в перекрытом трубопроводе.

Технология ремонта задвижек зависит от типа поломки. Ведь внешние утечки (в зоне корпус-труба и шпиндель-сальник) диагностируют и устраняют с помощью совершенно иных действий, чем утечки внутренние (в зоне корпус-заслонка).

Ремонт и демонтаж задвижек арматуры

Демонтаж задвижкиРемонтные работы, целью которых является восстановление работоспособности задвижки, выполняются либо путем полного демонтажа узла, либо путем частичной разборки-сборки арматуры. Капитальный ремонт задвижки можно организовать и тем, и другим способом. Для частичного ремонта достаточно разобрать крышку сальника и снять крышку корпуса. Однако и та, и другая операция начинается с одного действия – перекрытия трубопровода  выше по течению потока. Разумеется, для этих целей следует задействовать работоспособное запорное устройство.

Для сохранения уровня ремонтопригодности магистрали, очень важно своевременно выполнять все ремонтные работы в узлах запорной арматуры. В ином случае стоимость работ по восстановлению задвижек арматуры увеличится на несколько порядков.

Процесс разборки-сборки выглядит следующим образом:

  • В самом начале демонтируется маховик, из которого извлекается ходовая гайка.
  • Далее из крышки корпуса вывинчиваются стопорные винты крышки сальника. Если поломка связана с узлом – шпиндель сальник, то после удаления крышки нужно просто демонтировать уплотнитель и заменить его новым, неповрежденным узлом.
  • После демонтажа (и, если нужно, замены) сальника необходимо разобрать фланцевое соединение на стыке корпуса и его крышки. Для этого из посадочных отверстий в корпусе выкручиваются монтажные винты крышки.
  • Сняв крышку можно извлечь из корпуса шпиндель и втащить из седла заслонку. На этом этапе можно выполнить чистку заслонки и седла корпуса, попутно заменив уплотнительные элементы. Кроме того, очень часто заслонку просто меняют на новую деталь, аналогичной формы. Ведь все узлы задвижек стандартны, следовательно, проблем с подбором работоспособного элемента у слесаря быть не может.
  • Заменив или отреставрировав заслонку можно приступать к сборке задвижки, которую выполняют в обратном порядке.

Указанную операцию можно провести и на отсоединенной заслонке, и на арматуре, вмонтированной в трубопровод. А вот для замены прокладок или устранения ошибок на стыке корпуса и трубы нам придется, в обязательном порядке, демонтировать все устройство, с последующей разборкой-сборкой и установкой арматуры в трубопровод.

По завершению ремонтных работ слесарь должен протестировать устройство на  работоспособность. То есть, отремонтированная задвижка должна запирать трубопровод, полностью прекращая течение жидкости в магистрали.

Контрольным прибором, в данном случае является обычный манометр, который должен зафиксировать падение давления в трубе, расположенной ниже (по направлению течения потока) задвижки.

Неисправности газовой арматуры, их устранение

Наиболее характерные неисправности газовой арматуры включают в себя:

Неисправности задвижек:

• Срабатывание уплотнительных поверхностей на дисках и корпусе. Устраняется притиркой.

• Отрыв дисков от шпинделя. Устраняется путём разборки задвижки и замены неисправных деталей.


• Искривление шпинделя. Устраняется путём замены неисправных деталей.

• Поломка маховика. Устраняется путём замены.

• Утечка газа через сальник задвижки. Можно устранить подтягиванием нажимной буксы сальника или перенабивкой сальника при перекрытой задвижке.

• Трещины буксы сальника (происходит при затяжке сальника с перекосом или при попытке устранить утечку через сальник без его перенабивки). Для устранения необходимо немедленно перекрыть задвижку и заменить нажимную буксу во избежание выдавливания сальника, что повлечет за собой сильную утечку газа.

Неисправности шаровых вентилей

• Царапины на фторопластовых уплотнениях, а также на шаре. Устраняется заменой неиспраных деталей.

Неисправности предохранительно-запорных клапанов.

• засорение клапана или дефект седла, что можно обнаружить и устранить при разборке клапана;

• заедание штока или рычагов клапана, отчего при падении молотка клапан остается открытым, дефект обнаруживают при внешнем осмотре. Устраняется путём замены неисправных деталей.

• произошли разрыв мембраны головки клапана или засорение импульсной трубки — мембрана под действием груза опускается и клапан срабатывает. Устраняется путём замены неисправных деталей.

• плохая настройка клапана;

• самопроизвольное закрывание клапана от вибрации оборудования.

• отрыв клапана от штока, дефект обнаруживают при поднятии клапана. Устраняется путём замены неисправных деталей.

• засорение перепускного клапана, который не позволяет выровнять давление над и под основным клапаном. Устраняется путём продувки.

• заедание штока клапана.

armatura neispr

Интересуетесь промышленным оборудованием? Обратите внимание на КНС — Канализационные насосные станции.

Неисправности при длительной эксплуатации задвижек. — КиберПедия



















⇐ ПредыдущаяСтр 4 из 5Следующая ⇒

 

При длительной эксплуатации задвижек может произойти спадание дисков со штока и перекрытие ими трубопровода. Эту неисправность можно выявить следующим образом. Задвижку откройте примерно на 2/3 полного ее открытия. Затем трубным ключом попытайтесь повернуть без усилия шпиндель (шток) в одну и другую сторону. При исправной задвижке это «качание» минимально — 20°, при спадании одного диска качание бывает значительно — до 90°, а при спадании обоих дисков шпиндель задвижки проворачивается вкруговую. Данную операцию можно осуществить только на параллельных задвижках с выдвижным шпинделем.
Если задвижка или вентиль неисправны, то следует их заменить на новую или отревизированную, бывшую в употреблении. Процесс замены задвижки или вентиля является достаточно трудоемким, требует перекрытия системы отопления части или всего дома, поэтому целесообразно обратиться в соответствующую службу с просьбой заменить задвижку или вентиль.

Основные неисправности задвижек и способы их устранения представлены в таблице 1

Таблица 1

Неисправности задвижек и способы их устранения

Проявление неисправности Возможные причины Способы устранения
Пропуск среды при закрытой задвижке Нарушение герметичности в связи с износом, повреждением или загрязнением поверхностей уплотнительных колец корпуса и клина или диска. Недостаточное усилие на маховике (меньше расчетного). Недостаточный крутящий момент, развиваемый электроприводом. Образование осадка твердых частиц или смолы в нижней части корпуса. Разобрать задвижку, очистить, притереть или заменить уплотнительные кольца. Увеличить усилие на маховике до расчетного. Проверить настройку муфты крутящего момента. Проверить напряжение на вводе. Проверить техническое состояние электродвигателя. Снять люк или разобрать задвижку и удалить осадок.
Пропуск среды через соединение корпуса с крышкой Потеря герметичности в связи с недостаточной затяжкой болтов. Повреждена прокладка. Равномерно затянуть болты. Заменить прокладку.
Пропуск среды через соединение корпуса с крышкой Повреждены уплотнительные поверхности корпуса или крышки. Снять крышку, исправить повреждение и притереть поверхности уплотнения.
Пропуск среды через сальник Набивка сальника недостаточно уплотнена. Износ сальниковой набивки. Повреждена поверхность шпинделя. Подтянуть гайки сальника равномерно. Поднабить сальник или заменить сальниковую набивку. Устранить повреждение поверхности.
Перемещение затвора с задержками и при увеличенном моменте Повреждены направляющие клина или дисков. Образование осадка твердых частиц или смолы на направляющих. Разобрать задвижку и устранить повреждение. Разобрать задвижку и удалить осадок.
Увеличенный момент на маховике, необходимый для закрывания Отсутствует смазка в подвижных сопряжениях. Смазать подвижные сопряжения.
Не срабатывает электропривод. Отсутствует питание электропривода. Проверить и исправить линию питания электропривода.
Проворот шпинделя задвижки без усилий Спадание дисков со штока и перекрытие ими трубопровода. Заменить задвижку на новую или отревизированную.
Вода полностью не перекрывается Неравномерные наслоения и царапины на уплотнительных кольцах Прилегающие поверхности уплотнительных колец 9 и 10 дисков и корпуса притереть.
Маховик вращается, а ходовая гайка неподвижна Выпадение или срезание шпонки Заменить шпонку

 


Основные неисправности вентилей и способы их устранения представлены в таблице 1

Таблица 1

Неисправности вентилей и способы их устранения

 

Проявление неисправности Возможные причины Способы устранения
Пропуск среды при закрытом вентиле Нарушение герметичности в связи с износом, повреждениями или загрязнением поверхности уплотнительных колец корпуса и золотника. Недостаточное усилие на маховике (меньше расчетного). Недостаточный крутящий момент, развиваемый электроприводом Разобрать вентиль, очистить, притереть или заменить уплотнительные кольца. Увеличить усилие на маховике до расчетного. Проверить настройку муфты крутящего момента. Проверить напряжение на вводе. Проверить техническое состояние электродвигателя.
Пропуск среды через соединение корпуса с крышкой Потеря герметичности в связи с недостаточной затяжкой болтов. Повреждена прокладка. Повреждены уплотнительные поверхности корпуса или крышки. Равномерно затянуть болты. Заменить прокладку. Снять крышку, исправить повреждение и притереть поверхности уплотнения.
Пропуск среды через сальник Набивка сальника недостаточно уплотнена.
Износ сальниковой набивки. Повреждена поверхность шпинделя.
Подтянуть гайки сальника равномерно. Поднабить сальник или заменить сальниковую набивку. Устранить повреждение поверхности.
Пропуск среды через сильфонный узел Поврежден сильфон. Разобрать вентиль и заменить сильфонную сборку.
Увеличенный момент на маховике, необходимый для закрывания Отсутствует смазка в подвижных сопряжениях. Смазать подвижные сопряжения.
Не срабатывает электропривод Отсутствие питания электропривода. Проверить и исправить линию питания электропривода.

НАЗНАЧЕНИЕ


  • Настоящее ТО распространяется на задвижки параллельные со сдвоенным шибером с выдвижным шпинделем фланцевые чугунные на Py 1,0 МПа (10 кгс/см2) DУ 50, 80, 100, 125, 150, 200 с ручным управлением (маховик).
  • Пример записи обозначения задвижки при заказе и в другой документации «Задвижка параллельная с выдвижным шпинделем фланцевая 30ч6бр ».
  • Задвижки применяются в качестве запорных устройств на трубопроводах для перекрытия потока среды.
  • Использование задвижек в качестве регулирующих устройств не допускается, т.е. шиберы должны быть опушены или подняты до полного закрытия или открытия затвора.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

  • Задвижки независимо от диаметра условного прохода рассчитаны на максимальное условное давление 1,0 МПа.

УСТРОЙСТВО И РАБОТА

  • Задвижка состоит из следующих основных деталей: корпуса 1, крышки 2, шибера 3, втулки резьбовой 4, фланца сальника 5, колец уплотнительных 6, клина съемного 7, шпинделя 8, маховика 9.
  • Между фланцами корпуса и крышки помещается паронитовая прокладка. Допускается установка прокладки из резины, при этом температура рабочей среды не должна превышать 90 °C.
  • Для предотвращения прохода рабочей среды между крышкой и шпинделем в сальниковой камере помещается сальниковая набивка, которая поджимается сальником с помощью двух болтов. В качестве сальниковой набивки используется набивка марки АЛ.
  • Верхнее уплотнение задвижек обеспечивает разгрузку сальникового узла при открытом затворе, затвор состоит из шиберов 3, между которыми размещен шпиндель 8 со съемным клином 7.
  • Запирание задвижек с ручным управлением происходит при вращении маховика по часовой стрелке. При этом шпиндель через втулку резьбовую получает поступательное движение, передающееся на шиберы.
  • В крайнем положении шиберов при создании на маховике необходимого усилия обеспечивается плотное перекрытие прохода.

МОНТАЖ И ПОРЯДОК УСТАНОВКИ

  • Продолжительность службы и исправность задвижек зависят от правильного монтажа и подготовки их к работе, а, также от качества подготовки рабочей среды.
  • Непосредственно перед установкой задвижек на трубопровод произвести расконсервацию внутренних полостей и внешних поверхностей горячей водой с последующей сушкой или растворителем с последующим обдуванием теплым воздухом или протиркой насухо. При необходимости внешние части изделия окрасить согласно требованиям эксплуатирующей организации. При установке изделий на трубопровод произвести подтяжку прокладочных соединений и сальникового уплотнения, т.к. в период транспортирования и хранения изделий может произойти разгерметизация. Эти факторы не являются браковочным признаком.
  • Перед монтажом задвижек следует проверить: состояние внутренних полостей задвижек, доступных для визуального осмотра; герметичность затвора.
  • Перед установкой задвижки трубопровод должен быть очищен от грязи, песка, окалины и мусора.
  • Задвижки должны устанавливаться на трубопроводах для сред и параметров, указанных в паспорте на изделие.
  • Задвижки должны устанавливаться в местах, доступных для осуществления текущего ремонта и осмотра при эксплуатации.
  • Задвижки устанавливаются в любом положении, кроме положения маховиком вниз.
  • При установке задвижек по возможности исключить действие массы трубопровода на болтовые соединения.
  • При монтаже задвижек необходимо, чтобы фланцы на трубопроводе были установлены без перекосов.
  • Непосредственно после монтажа все задвижки должны быть открыты и произведена тщательная продувка трубопровода.
  • Перед пуском установки проверить работу движущихся частей задвижки — полностью открыть или закрыть ее и установить в рабочем положении.
  • Испытания на герметичность затворов арматуры необходимо проводить в соответствии с таблицей 4 (ГОСТ 9544-94).
Dу, мм Номинальное давление PN, МПа (кгс/см2) Испытание затвора на герметичность
до 100 PN >0,1 (1,0) а) вода — давление 1,1 PN
от 100 до 200 PN <5,0 (50) б) воздух давлением 0,6 МПа ±0,05 МПа
  PN >6,3 (63) Вода – давление 1,1 PN
  • Испытания на герметичность затвора следует проводить после полного закрытия запорного органа путем вращения маховика по часовой стрелке.
  • Направление подачи среды при испытаниях затвора — любое.
  • Минимальная продолжительность испытания на герметичность затвора приведена в таблице 5 (ГОСТ 9544-94).
Номинальный
размер DN,
мм
Минимальная продолжительность испытания, сек
Уплотнение
металл по
металлу
Неметаллическое уплотнение
до 50 15 15
от 50 до 250 30 15
  • Максимально допустимые значения протечек при приемосдаточных испытаниях по классам герметичности указаны в таблице 6.
Максимально допустимые протечки
Класс герметичности
А B С D
Нет
видимых протечек
0,0006 см3/мин x x DN (вода) 0,0018 см3/мин x x DN (вода) 0,006 см3/мин х хDN (вода)
0,018 см3/мин x x DN (воздух) 0,18 см3/мин x x DN (воздух) 1,8 см3/мин x x DN (воздух)

Примечания:

  1. Класс герметичности для запорной арматуры указывают в технических условиях на конкретный вид арматуры.
  2. Значения протечек соответствуют случаю истечения в атмосферу.
  3. При определении протечек номинальный диаметр принимать в миллиметрах.
  • Испытательную среду выбирают в зависимости от назначения арматуры, и она должна соответствовать: вода — ГОСТ 2874, воздух кл. О ГОСТ 17433. Температура испытательной среды — от 5 до 40°С.
  • Погрешность измерений протечек не должна превышать: ±0,01 см3/мин — для протечек 0,1 см3/мин; ±5% — для протечек > 0,1 см3/мин.

УКАЗАНИЯ МЕР БЕЗОПАСНОСТИ

  • К эксплуатации и обслуживанию задвижек допускается персонал, изучивший правила безопасности труда.
  • Для обеспечения безопасности труда категорически запрещается производить работы по устранению дефектов при наличии давления рабочей среды в трубопроводе.
  • Использование дополнительных рычагов с приложением усилия, превышающего
    указанное в таблице 3, не допускается.
  • Не допускается применять гаечные ключи, большие по размеру, чем это требуется для
    крепежных деталей в каждом конкретном случае.














Не максимальное подавление (NMS). Методика удаления дубликатов и… | пользователя Sambasivarao. K

Sambasivarao. K

Типичный конвейер обнаружения объектов имеет один компонент для генерации предложений по классификации. Предложения — это не что иное, как регионы-кандидаты на интересующий объект. В большинстве подходов используется скользящее окно над картой функций и присваиваются оценки переднего / заднего плана в зависимости от функций, вычисленных в этом окне. Окна соседства имеют в некоторой степени схожие оценки и рассматриваются как регионы-кандидаты.Это приводит к сотням предложений. Поскольку метод генерации предложения должен иметь высокую степень отзывчивости, на этом этапе мы сохраняем свободные ограничения. Однако обработка этих многочисленных предложений по всей классификационной сети является обременительной. Это приводит к технике, которая фильтрует предложения на основе некоторых критериев (которые мы скоро увидим), называемых «не максимальное подавление».

NMS:

Ввод: Список полей предложения B, соответствующие оценки достоверности S и порог перекрытия N.

Выход: Список отфильтрованных предложений D.

Алгоритм:

  1. Выберите предложение с наивысшей степенью достоверности, удалите его из B и добавьте в окончательный список предложений D. (Первоначально D пусто) .
  2. Теперь сравните это предложение со всеми предложениями — рассчитайте долговую расписку (пересечение по объединению) этого предложения с каждым другим предложением. Если долговая расписка превышает пороговое значение N, удалите это предложение из B.
  3. Снова возьмите предложение с максимальной степенью уверенности из оставшихся предложений в B, удалите его из B и добавьте его в D.
  4. Еще раз рассчитайте долговую расписку этого предложения со всеми предложениями в B и удалите блоки, у которых долговая расплата превышает пороговое значение.
  5. Этот процесс повторяется до тех пор, пока в B. не останется больше предложений.

Расчет долговых расписок фактически используется для измерения перекрытия между двумя предложениями.

Пересечение через Union

Ниже приведен псевдокод NMS.

Алгоритм не-максимального подавления

Теперь, если вы посмотрите на алгоритм выше, весь процесс фильтрации зависит от единственного порогового значения.Таким образом, выбор порогового значения является ключевым для работы модели. Однако установить этот порог сложно. Давайте посмотрим на этот сценарий.

Предположим, что порог перекрытия N равен 0,5. Если есть предложение с долговым обязательством 0,51 и хорошей оценкой достоверности, ячейка будет удалена, даже если достоверность выше, чем у многих других ящиков с меньшим количеством долговых обязательств. Из-за этого, если есть два объекта рядом, один из них будет удален. Предложение с долговым обязательством 0,49 остается в силе, хотя его доверие очень низкое.Конечно, это известная проблема с любым пороговым методом. Как теперь с этим справиться? Ниже приведен пример такого случая. Остается только предложение с 0.9, остальные будут удалены. Это снижает точность модели.

Самый простой, но эффективный способ справиться с этим случаем — использовать Soft-NMS. Идея очень проста — «вместо того, чтобы полностью удалять предложения с высокой долговой распиской и высокой степенью уверенности, уменьшите достоверность предложений пропорционально стоимости долговых расписок» .Теперь применим эту идею к приведенному выше примеру. вместо того, чтобы полностью удалять предложения с оценкой 0,8, оставьте предложения, но уменьшите их оценку, как показано на рисунке ниже.

Soft-NMS

Как я уже упоминал ранее, оценка 0,4 для обоих предложений рассчитывается на основе значений долговых расписок. Расчет баллов следующий:

si — балл предложения i, двоичный прямоугольник, соответствующий предложению i, поле M — поле, соответствующее максимальной достоверности, Nt — порог долгового обязательства

Таким образом, это всего лишь одно изменение строки в реализации алгоритма NMS, и оно в значительной степени увеличивает точность.На рисунке ниже показаны оба алгоритма (NMS и Soft-NMS), которые я взял из статьи о Soft-NMS.

Я дал ссылки на github для реализации NMS и Soft-NMS ниже в справочниках. Это все из этого поста, большое спасибо за то, что были со мной. Скоро вернусь с еще одним интересным обсуждением.

Ссылки:

  1. https://arxiv.org/pdf/1704.04503.pdf
  2. https://github.com/rbgirshick/fast-rcnn/blob/master/lib/utils/nms.py
  3. https: // github.com / bharatsingh530 / soft-nms
  4. https://github.com/DocF/Soft-NMS — реализация Python.

.

Основные функции и приложения современных дронов

Как партнер Amazon я зарабатываю на соответствующих покупках.

Дроны существуют уже много лет, они используются для различных целей и могут быть очень полезны во многих областях. Однако в последнее время дроны стали намного популярнее, и их применение в различных областях быстро увеличивалось. Прежде чем мы перейдем к этому, давайте ответим на главный вопрос: «Что такое дрон и как мы можем его определить?».

Слово «дрон» имеет несколько различных значений, и оно происходит от старого английского слова drān, drǣn , что означает «пчела-самец».Говоря о дроне как об электрическом устройстве, мы имеем в виду ракету или беспилотный летательный аппарат с дистанционным управлением.

Итак, что такое дрон в контексте беспилотного летательного аппарата? Одно из наиболее часто используемых определений беспилотника: «Беспилотный самолет или корабль, который может перемещаться автономно, без контроля человека или вне прямой видимости». Другое часто используемое определение: «Дрон — это любой беспилотный самолет или корабль, управляемый дистанционно».

Drone in the air

Без сомнения, дроны являются одними из самых передовых устройств в современной аэронавтике, электронике и робототехнике.В следующем тексте вы узнаете больше о дронах, о том, как они работают, об их основных функциях, их применении в различных областях, типах дронов и о будущем дронов.

Как работают дроны и каковы их основные особенности?

Чтобы лучше понять, как летают и работают дроны, нам нужно знать некоторую базовую информацию о конструкции типичного дрона.

Дроны, или беспилотные летательные аппараты (БПЛА), изготавливаются из различных легких композитных материалов с целью повышения маневренности во время полета и снижения веса.они могут быть оснащены разнообразным дополнительным оборудованием, включая камеры, управляемые ракеты с GPS, системы глобального позиционирования (GPS), навигационные системы, датчики и другое программное и аппаратное обеспечение для дронов.

Дроны могут быть самых разных форм, размеров и с различными функциями. Подавляющее большинство современных моделей можно запустить вручную, и ими можно управлять с помощью пульта дистанционного управления или из специальной наземной кабины. Коммерческие модели имеют небольшие размеры и упрощенную конструкцию.Эти дроны подходят даже для детей, потому что ими очень легко управлять. А если вы хотите узнать о них побольше, предлагаем ознакомиться с нашей статьей о лучших коммерческих моделях дронов.

Commercial drone

Существуют различные варианты рамы и конструкции дронов, но основными компонентами, которые должен иметь каждый дрон, являются водонепроницаемая рама двигателя, полетные и моторные контроллеры, двигатели, передатчик и приемник, пропеллеры, а также аккумулятор или любой другой источник энергии. .

Да, эти маленькие воздушные акробаты могут упаковать множество аксессуаров в металлическую или пластиковую оправу. Большинство дронов готовы к полету после покупки. Тем не менее, некоторым людям нравится создавать дрон самостоятельно, используя комплекты, и, чтобы лучше ознакомиться с этой темой, мы предлагаем прочитать нашу статью о лучших комплектациях для дронов и о том, почему они самые лучшие.

Эти беспилотные летательные аппараты примечательны своей большой летной способностью. Дроны обладают сверхустойчивым полетом, они могут парить и выполнять в воздухе различные акробатические трюки.Как далеко вы сможете лететь на дроне, зависит от пространства, в котором он летит, а также от прямой видимости.

Вы, конечно, можете управлять дроном за пределами прямой видимости, но это увеличивает риск причинить кому-либо вред, разбить дрон или повредить чье-то имущество.

Что касается коммерческих беспилотных летательных аппаратов для развлечений, они имеют небольшое расстояние управления и могут летать всего несколько минут. Напротив, современные дроны, которые используются в вооруженных силах или картографии, могут часами зависать в воздухе и управляться с большого расстояния.Военные дроны часто являются самыми передовыми и фактически являются крупным источником инноваций в технологии дронов.

Приложения для дронов

Дроны используются во многих сферах и имеют множество применений, и их возможности бесконечны. Таким образом, области применения сегодня многочисленны, и во всем мире растет использование дронов. Технология продолжает развиваться, и можно с уверенностью сказать, что использование дронов также будет расти.

Drones in use

В частности, микродроны получили широкое распространение в наши дни из-за их небольшого размера и удобства.

Основные области применения:

  • Поиск и спасение — Дроны очень полезны в поисково-спасательных операциях. Например, они используются при тушении пожаров для определения количества определенных газов в воздухе (CO, CO 2 и т.п.) с помощью специального измерительного оборудования. Дроны часто могут безопасно войти в пространство, недоступное для людей.
  • Безопасность — Многие органы власти используют дроны для защиты людей во время различных чрезвычайных ситуаций.Например, они могут помочь координировать различные операции по обеспечению безопасности и могут одинаково хранить доказательства.
  • Инспекции — Многие системы, такие как линии электропередач, ветряные турбины и трубопроводы, можно проверить с помощью дронов. Это поможет избежать хлопот и проблем с безопасностью, связанных с отправкой человека для проверки.
  • Наблюдение — Дрон позволяет вести запись и наблюдение с неба, и, следовательно, они подходят для наблюдения за общественными мероприятиями, протестами или любыми подозрительными событиями, чтобы их не слышали и не видели.Отличный инструмент для полиции, чтобы контролировать большую территорию с помощью летающей камеры сверху!
  • Наука и исследования — Беспилотные летательные аппараты очень помогают ученым в исследовательских работах по наблюдению с неба различных явлений в природе или конкретной окружающей среде. Например, дроны используются для документирования археологических раскопок, ядерных аварий (измерение загрязнения), наблюдения за ледниками, наблюдения за извержением вулкана и многого другого.
  • Аэрофотосъемка и видео — С помощью дрона, оснащенного камерой HD, вы можете делать увлекательные фотографии и снимать кадры с неба в отличном качестве.Вы даже можете использовать живое видео для потоковой передачи происходящего!
  • Геодезия и ГИС (картография) — Используя многоспектральные камеры и лазерные сканеры, дроны могут создавать высококачественные трехмерные карты. Поэтому они нашли применение в различных областях, включая дистанционное зондирование, съемку и картографирование, фотограмметрию, точное земледелие и многое другое.
  • Беспилотная грузовая система — Дроны также служат для доставки легких грузовых мест и связок всех видов.Таким образом, вы можете обеспечить безопасную, экологически чистую и быструю транспортировку грузов по воздуху, и вы можете узнать больше по этой теме, прочитав нашу статью о дронах для доставки. Произведет ли эта доставка с помощью дронов революцию в отрасли для таких компаний, как Amazon?

В дополнение к этим основным областям применения дроны также используются в инженерии, строительстве и подготовительных работах, авиации, мореходстве, маркетинге, недвижимости (как жилой, так и коммерческой), страховании, коммунальных услугах, горнодобывающей промышленности, метеорологии, образовании, и больше.Сегодня у многих государственных учреждений, частных компаний и других учреждений есть свои частные дроны. Области применения дронов обширны и в ближайшее время не наблюдается каких-либо признаков замедления, что является отличным признаком для производителей дронов!

Nokia uses drones for network data collection

Помимо этих «серьезных» работ, в развлекательных целях широко используются мини- и микродроны (особенно малые микрокоптеры). В настоящее время использование дронов в гражданских целях — совершенно нормальное явление, и вы можете легально купить их через Интернет по доступной цене.Некоторые люди просто хотят купить дрон и летать на нем, возможно, фотографировать, а может просто наслаждаться дистанционным управлением летающим объектом на кончиках ваших пальцев.

Дронами

довольно легко управлять, и вам не нужно иметь никаких водительских прав или водительских прав, чтобы управлять ими. Это отличный источник удовольствия, и люди во всем мире любят летать на дронах. Даже гонки на дронах стали огромным явлением. Люди настраивают самые быстрые и маневренные дроны, чтобы победить конкурентов.

Классификация — разные типы дронов

Классификация дронов может показаться невозможной из-за того, что существует множество разных моделей, с разными характеристиками, размерами и ценой.Самый популярный способ их классификации — по размеру.

Нано- и мини-дроны

Самые маленькие дроны на планете относятся к этим категориям. Их можно разделить на две группы: нано- и мини-дроны.

Нано-дроны самые маленькие и обычно имеют такие же размеры, как насекомые. С другой стороны, мини-дроны могут достигать 50 см в длину, и у них более мощные электродвигатели и более продвинутые функции, чем у нано-дронов.

Nano and mini drones

В целом, модели обеих категорий используются военными, в шпионаже и небольших задачах, так как ими легко маневрировать и они могут достигать удаленных мест.С другой стороны, на рынке есть несколько моделей, доступных рядовому потребителю, и чтобы узнать о них больше, предлагаем ознакомиться с нашей статьей о микро (нано) квадрокоптерах. У них очень маленький радиус, от 1 до 3 км, и они не могут летать более 10-20 минут. Для наблюдения это и есть дроны.

Дроны с малыми размерами

Дроны этой группы имеют размеры от 50 см до 2 м. У них нет мощных двигателей, поэтому их нужно подбросить в воздух, чтобы начать полет.

Эти продукты также очень популярны на рынке, потому что они обладают прекрасными характеристиками и более доступны по цене, чем более крупные дроны.

Blade Glimpse drone in action

Эти дроны также являются наиболее распространенным типом дронов, доступных рядовым покупателям. Проще говоря, большинство дронов, которые вы можете увидеть на рынке, входят в эту группу. Все они имеют радиус 5 км и могут летать от 20 до 40 минут. Если вы ищете доступный и доступный по цене дрон, которым вы просто хотите летать или использовать в одном из своих хобби, этот тип дронов для вас.

Дроны среднего размера

Каждый дрон с размахом крыльев от 5 до 10 м относится к средней категории. Эти дроны могут нести до 200 кг веса и имеют мощные двигатели.

Кроме того, один человек не может нести дрон из этой группы, поэтому они не являются обычным выбором обычных людей.

DJI Phantom 2 Vision

Эти дроны обычно используются для перевозки грузов в отдаленные районы и военными. Имейте в виду, что эти дроны все же меньше и легче других легких самолетов.Они могут летать на расстояние до 50 км, а время полета может достигать 6 часов.

Большие дроны

Дрон с размахом крыльев более 10 м входит в эту группу. В целом эти дроны имеют такие же размеры, как и меньшие по размеру самолеты, и используются в основном в армии. Гражданское лицо не может купить этот дрон, потому что он рассматривается как самолет.

Большинство дронов оснащены оружием и ракетами, поэтому их использование в тактических атаках или отправка пилотов-людей представляет собой высокий риск.Считается, что в ближайшем будущем большие дроны полностью заменят летательные аппараты, требующие пилота.

Конечно, у этого типа самолетов есть свои политические и моральные соображения. В первую очередь, то, что он избавляет людей от последствий их действий, поэтому высока вероятность небрежности и сопутствующего ущерба. В этой статье мы не будем углубляться в эти вопросы, поскольку мы сосредоточены только на технологиях дронов, но важно знать о количестве проблем и споров, касающихся использования дронов в военных целях.

Spreading windgs drone in th air

В связи с тем, что существует множество различных дронов из этой группы, они могут быть отнесены к этим более мелким группам для дальнейшей спецификации:

  1. Модели ближнего действия. Могут летать до 150 км и более 11 часов.
  2. Дроны средней дальности. Эти дроны могут иметь дальность действия 650 км и обычно используются для прогнозирования погоды.
  3. Дроны с наибольшим радиусом действия. Дронов из этой группы могут летать до 30.000 футов над уровнем моря, и они могут находиться в воздухе более 36 часов. Основная цель этих дронов — достигать дальних расстояний.

Лучшие дроны

Дроны сейчас чрезвычайно популярны, и в ближайшем будущем их популярность будет только расти. Легко понять, почему, если вы знаете, что они забавные, выглядят современно и имеют функции, которые можно использовать для многих приложений. Их универсальность — вот что действительно делает их такими популярными, их можно использовать в таком большом количестве приложений, что вам, вероятно, будет трудно найти кого-то, кому не понравится управлять дроном.

Phantom 4 drone

Хотя моделей на рынке очень много, одни из них лучше других. Вот лучшие модели, которые доступны прямо сейчас или будут в этом году. То, что вы хотите, конечно, будет зависеть от ваших личных предпочтений, но вот некоторые из наших любимых:

  • Phantom 4 — это один из лучших дронов на рынке. Он был запущен в марте 2017 года и поставляется с системой, позволяющей избегать препятствий. Большинство людей утверждают, что это первая версия ИИ в дроне.Кроме того, у него есть камера 4K, поэтому видео и фото имеют максимально возможное качество. Цена этой модели составляет $ 1,746, и вы можете узнать больше обо всех функциях, которые предлагает эта модель, прочитав наш подробный обзор DJI Phantom 4. Большинство людей беспокоятся о том, что могут разбить свой дрон, но Phantom 4 избавляет от этих опасений!
  • GoPro Karma Drone — Этот дрон оснащен камерой 4K и новейшими функциями. Многие считают, что это один из лучших дронов.GoPro — это бренд, которому доверяют благодаря своим высококачественным технологиям видео и фотографии, а также их долговечности. Взять все это и упаковать в дрон — отличная идея для среднего потребителя.
  • Phantom 3 4K — Phantom 3 4K — это обновленная версия очень популярного дрона Phantom 3. Как вы уже догадались, наибольшее внимание было уделено камере. Последняя модель имеет гораздо лучшую камеру и несколько небольших улучшений. С другой стороны, по-прежнему доступны режимы «Точка интереса» и «Следуй за мной».Самое приятное, что этот дрон доступен уже сейчас и стоит около 650 долларов.
  • Parrot Disco — Эта модель будет доступна в конце 2018 года. У нее всего один электродвигатель, но она обеспечивает 45 минут полета и максимальную скорость 50 миль в час. С другой стороны, у него 14-мегапиксельная камера и 32 ГБ встроенной памяти. Этим дроном можно управлять с помощью смартфона. Цена пока неизвестна.
  • AirDog ADII — Этот дрон доступен за 1599 долларов. У этого дрона нет контроллера, но вы получаете устройство слежения, которое нужно носить с собой, чтобы дрон мог следовать за вами.По сути, если вы держите трекер, дрон будет следовать за вами, куда бы вы ни пошли, снимая отличное видео по пути. Это очень полезно для съемки ваших действий с воздуха без участия оператора. Этот дрон стал очень популярным среди спортсменов-экстремалов, таких как сноубордисты, скейтбордисты и гонщики мотокросса.

Будущее дронов

В настоящее время дроны чрезвычайно популярны и имеют бесчисленное множество применений. Однако в будущем они будут становиться все лучше и лучше, поэтому у них будет еще больше приложений.Даже сегодня дроны используются для транспортировки товаров в отдаленные места, для наблюдения и многого другого. В будущем мы можем ожидать появления дронов, которые смогут делать это намного быстрее и эффективнее. Возможно, мы увидим использование дронов в каких-то сферах, о которых мы даже не могли себе представить сегодня.

Есть много предположений о том, на что будут способны дроны в будущем. Скорее всего, они будут заниматься транспортировкой посылок. В настоящий момент Amazon тестирует свой сервис Amazon Prime Air. Это означает, что когда вы заказываете посылку, она будет доставлена ​​вам менее чем за 30 минут вместо нескольких дней.

Drone as delivery

Хотя эта услуга недоступна прямо сейчас и не будет в ближайшее время, весьма вероятно, что через несколько лет Amazon сможет достичь этой цели. По данным этой компании, 87% их пакетов имеют вес 5 фунтов, поэтому они имеют небольшие размеры. Все эти пакеты могут быть доставлены дроном. Поговорим о революции в отрасли. Основная проблема заключается в том, будут ли люди довольны множеством дронов, летающих по их городу или району, и будет ли принято законодательство, разрешающее это или нет.

Zookal, компания по производству учебников из Австралии, придерживается аналогичной идеи. Они также хотят доставлять свои учебники покупателям с помощью дронов. С другой стороны, их обслуживание немного более продвинуто, чем Amazon Prime Air, из-за того, что в этом случае дрону не нужно будет приземляться. Он опустит пакет прямо к покупателю. Он / она будет использовать смартфон для навигации по дрону. Справа к двери и направо к себе!

Drone deliveries

С этим связан тот факт, что эти новые предприятия откроют много новых рабочих мест.Это связано с тем, что людей нужно будет обучать летать, программировать и обслуживать эти дроны. Однако при всей этой автоматизации ожидается, что дроны уменьшат занятость в определенных областях, поскольку многие компании собираются использовать их, чтобы упростить доступ к своим услугам. Это избавит людей от необходимости выполнять множество работ, которые дроны могут выполнять более эффективно. Это также означает, что в будущем мы увидим в небе намного больше дронов.

Характеристики, которые теперь есть у дронов, также будут улучшены.Например, у дронов будущего будут лучшие камеры и больше места для хранения. С другой стороны, некоторые из них могут записывать в ночное время, поэтому они, вероятно, будут использоваться военными.

Также будут изменены материалы, используемые при производстве дронов. Мы можем ожидать увидеть более легкие материалы, которые прочнее материалов, используемых сегодня. В сочетании с более эффективными электродвигателями дроны будущего будут летать дольше и смогут развивать более высокие скорости.

Конечно, мы не можем игнорировать военные приложения, которые будут иметь будущие дроны.Вероятно, они заменят боевые самолеты, а значит, сократят количество погибших! Некоторые дроны смогут нести мощное вооружение, поэтому их будут использовать в конфликтах. Продолжится ли расширение этих приложений, зависит от политики этого вопроса и от того, будет ли принято законодательство, позволяющее продолжать разработку боевых дронов.

Ambulance drone

Другие военные приложения включают наблюдение, даже больше, чем сегодня. Чрезвычайно маленькие дроны смогут проходить вражеские рубежи и получать ценную информацию о вражеской армии.В конце концов, они смогут собирать все данные, необходимые армии, так что шпионы и спутники-шпионы больше не понадобятся. Для получения дополнительной информации по этой интересной теме мы предлагаем ознакомиться с нашей статьей о тенденциях в области дронов и о том, что их ждет в будущем.

Как видите, типы дронов и их многочисленные применения сегодня и в будущем кажутся безграничными. Поскольку дроны продолжают развиваться, их использование и функции, безусловно, также будут. Мы не знаем наверняка, что нас ждет в будущем, но это определенно увлекательная тема.Так что, если вы проявляете большой интерес к технологиям, стоит быть в курсе последних новостей о мире дронов.

Amazon и логотип Amazon являются товарными знаками Amazon.com, Inc или ее дочерних компаний.

.

миллениалов: определение и характеристики поколения Y

Подростков в возрасте от двадцати до тридцати лет называют поколением миллениалов или просто миллениалами. Но что это значит? А сколько лет слишком стар, чтобы быть миллениалом?

Поколение Y Определение

Согласно Словарю Мерриам-Вебстера, термин «миллениалы» обычно относится к поколению людей, родившихся в период с начала 1980-х по 1990-е годы. К некоторым относятся также дети, рожденные в начале 2000-х годов.

Поколение миллениалов также известно как поколение Y, потому что оно пришло после поколения X — тех людей, которые были в период с начала 1960-х по 1980-е годы. Издание Ad Age было одним из первых, кто ввел термин «поколение Y» в редакционной статье в августе 1993 года. Но этот термин не устарел, и «миллениалы» в значительной степени его вытеснили. Но термины в основном означают одно и то же.

Характеристики миллениалов

Миллениалов характеризовали по-разному.С другой стороны, их описывают как ленивых, самовлюбленных и склонных прыгать с работы на работу. В книге Рона Олсопа «Дети-трофеи» 2008 года обсуждается, сколько молодых людей были вознаграждены за минимальные достижения (такие как простое участие) в соревновательных видах спорта и имеют нереалистичные ожидания от трудовой жизни.

В статье, опубликованной в журнале Time, говорится, что опросы показывают, что миллениалы «хотят гибких графиков работы, больше« своего времени »на работе и почти непрерывной обратной связи и советов по карьере от менеджеров.История «Другой Тайм» в мае 2013 года под названием «Поколение Я, я, я» начинается так: «Они нарциссичны. Они ленивы. Их балуют. Они даже немного заблуждаются. Это не просто необоснованные негативные стереотипы о 80 миллионах американцев, родившихся примерно между 1980 и 2000 годами. Они подкреплены десятилетними социологическими исследованиями ». В статье также указывается, что миллениалы могут просто быстро адаптироваться к миру, претерпевающему стремительные технологические процессы.

Исследование 2012 года показало, что миллениалы «более граждански и политически разобщены, больше сосредоточены на материалистических ценностях и меньше озабочены помощью более широкому сообществу, чем GenX (1962-1981 годов рождения) и бэби-бумеры (родившиеся с 1946 по 1961 год). ) в одном возрасте », согласно USA Today.«Тенденция заключается в большем упоре на внешние ценности, такие как деньги, слава и имидж, и меньший акцент на внутренних ценностях, таких как принятие себя, групповая принадлежность и сообщество». Исследование было основано на анализе двух больших баз данных по 9 миллионам старшеклассников или поступающих в колледж.

Они также были описаны положительно. Обычно они считаются более открытыми и более защищающими права геев и равные права меньшинств. Другие положительные прилагательные для их описания включают уверенность, самовыражение, либеральность, оптимизм и восприимчивость к новым идеям и образу жизни.

Некоторые миллениалы, хотя и считаются более либеральными, идут против этой тенденции. Исследование, опубликованное 31 марта 2017 года Советом по современным семьям, показало, что старшеклассники все больше верят, что мужчина должен быть кормильцем в отношениях, а женщина должна заботиться о доме. «Это был устойчивый поворот», — сказала соавтор исследования Джоанна Пепин, докторант социологии из Университета Мэриленда.

Вдобавок кажется, что у этого поколения может быть меньше секса, чем у любого другого поколения до него.При опросе более 26000 взрослых американцев около 15 процентов миллениалов в возрасте от 20 до 24 лет заявили, что не имеют сексуальных партнеров с 18 лет. Только 6 процентов представителей поколения X (родившиеся в 1960-е годы) могут утверждать то же самое. Исследование рискованного поведения молодежи, проведенное Центрами по контролю и профилактике заболеваний в 2016 году, также показало, что подростки-миллениалы менее сексуально активны, чем предыдущие поколения.

По данным исследовательского центра Pew Research Center, миллениалы чаще пользуются публичными библиотеками, чем представители других поколений.

Generation Me

Идут оживленные, если не утомительные дебаты о том, являются ли миллениалы самовлюбленными нарциссами или непредубежденными добрыми людьми; несомненно, правда находится где-то посередине. В целом, однако, кажется, что здесь больше внимания уделяется себе, чем в предыдущих поколениях, и это одна из причин, почему эта группа была названа «Поколение Я». Исследование, представленное на ежегодном собрании Общества личности и социальной психологии (SPSP) в Сан-Диего в 2016 году, показало, что сами миллениалы действительно считают, что они более нарциссичны, чем предыдущие поколения, но им это не нравится.Кроме того, рост нарциссизма очень незначителен по сравнению с другими поколениями.

«Мы не говорим о двух поколениях назад, люди были полностью самоотверженными, и в этом поколении мы пытаемся убить друг друга, чтобы посмотреть следующий сезон чего-то на Netflix», — Джошуа Граббс, докторант в Case Западный резервный университет в Огайо. [Миллениалы тоже считают себя нарциссами (и это их беспокоит)]

Эгоцентричный жизненный подход может быть вызван ростом индивидуализма в обществе.«Существует очень последовательная и надежная тенденция, когда все индикаторы индивидуализма [росли] в течение последних 100 лет», — сказал Игорь Гроссман, психолог из Университета Ватерлоо, собравшимся на встрече SPSP.

Другие ученые отмечали, что попытка сделать обобщения относительно целого поколения — тщетная попытка. Кроме того, некоторые предполагают, что обсуждение «миллениалов», как правило, сосредоточено на преимущественно белой молодежи из пригородных районов, игнорируя уникальный опыт иммигрантов и меньшинств.

Дополнительный отчет Алины Брэдфорд, автора Live Science.

Дополнительные ресурсы

.

с участием общественности

  • Рынки
    • Транзитный автобус
    • Автомобильная промышленность
    • Рельс
    • Грузовик
    • Погрузочно-разгрузочные работы
    • БПЛА
    • Критическая инфраструктура
    • Морской
  • Решения на топливных элементах

    • Энергетические продукты на топливных элементах
      • Модули для тяжелых условий эксплуатации
      • Стеки топливных элементов
      • Системы резервного питания
      • FCmove
    • Технологические решения
      • Разработка продуктов
      • Проектирование и интеграция систем
      • Разработка и производство компонентов
      • Испытательные службы и станции
      • Лицензирование и передача технологий
    • Конкурентное преимущество
  • Поддержка
    • Глобальная поддержка продуктов
    • Послепродажное обслуживание
  • Инвесторов
    • Отдел новостей
    • Финансовые отчеты
    • Информация по акциям
    • Заработок, интервью и презентации
    • Аналитический охват
    • Управление
    • Нормативные документы
    • Часто задаваемые вопросы для инвесторов
    • Контакты с инвесторами
  • Блог
  • О Балларде
    • Наше видение
    • Наша история
    • Наше лидерство
    • Совет директоров
    • Новости
      • Пресс-релизы
        • 2020
        • 2019
        • 2018
        • 2017
        • 2016
        • 2015

.