Монтаж нефтепровода о компании: Строительство нефтегазовых объектов, монтаж нефтегазового оборудования

Содержание

Строительство нефтегазовых объектов, монтаж нефтегазового оборудования

Основные виды монтажных работ, выполняемые специалистами ООО «Союзпрофмонтаж» 

СМР

СМР — это строительно-монтажные работы, к которым относится комплекс работ, включающий работы по монтажу оборудования, его обвязки технологическими трубопроводами и кабельной продукцией, монтаж вспомогательных инженерных сетей, подготовки фундаментов.

ООО «Союзпрофмонтаж» выполняет работы на объектах капитального строительства, включая особо опасные и технически сложные объекты на основании свидетельства о допуске СРО № С-050-86-0989-86-22067

Виды монтажных работ:

  1. Подготовка к производству монтажных работ
  • Разработка ППР
  • Разработка графика монтажных работ
  • Комплектация стройплощадки основными и вспомогательными материалами (трубы, детали трубопроводов, арматура, кип, кабели низковольтные и слаботочные, лотки и др)
  • Приемка готовности стройплощадки к монтажу
  • Приемка оборудования и материалов в монтаж

2 Производство монтажных работ

  • Расконсервация и очистка оборудования и материалов
  • Монтаж технологического оборудования в проектное положение
  • Механомонтажные работы — сборка и сварка трубных сборок (сборочных единиц), сварка и монтаж трубопроводов, антикоррозийные и термоизоляционные работы
  • Электромонтажные работы – установка приборов кип, монтаж систем контроля, управления и автоматизации; монтаж силовых и слаботочных цепей, кабельных лотков, коробов; заземление оборудования и управляющих систем; расключение и изолирование
  • Операционный контроль, испытания оборудования и трубопроводов (механические, испытания на прочность и герметичность, гидравлические, пневматические испытания, неразрушающий контроль сварных швов, динамические испытания и др.)

3 Монтаж инженерных систем

  • Системы отопления вентиляции
  • Системы водоснабжения и пром. канализации
  • Системы охлаждения и кондиционирования
  • Системы освещения
  • Системы пожаротушения, пожарообнаружения и газовой сигнализации
  • Системы видеонаблюдения и контроля доступа

Для осуществления монтажных работ нам потребуется:

  • Проектная документация
  • Спецификации основных и вспомогательных материалов (трубы, детали трубопроводов, кип, арматура, силовые, слаботочные кабели, кабельные вводы, сальники, лотки, опоры и тд.)
  • Чертежи изометрические трубопроводов + разрезы трубопроводов по высоте + привязка трубопроводов к осям здания
  • Ген план с привязкой оборудования к осям здания для монтажа оборудования в проектное положение
  • Инструкции от изготовителей по монтажу оборудования
  • Технические требования к монтажу оборудования и трубопроводов, с указанием условий проведения монтажа, требуемого объема испытаний, а также требований по антикоррозийной обработке (покраске) трубопроводов
  • Список монтируемого технологического оборудования и электротехнических устройств с указанием габаритных размеров и масс

 

При выполнении монтажных работ мы руководствуемся:

При проведении работ должны соблюдаться правила безопасности, изложенные в документах: Федеральные нормы и правила, в области промышленной безопасности. «Правила промышленной безопасности опасных промышленных объектов, на которых используется оборудование, работающее под избыточным давлением».  Приказ Ростехнадзора от 30.12.2013 г. № 656. ФН и П, ТР ТС 010/2011, ТР ТС 032/2013, № 123-Ф3 от 22.07.2008 г., ГОСТ Р 54892-2012,  ГОСТ 12.2.003, ГОСТ 12.1.004, ГОСТ 12.1.010, ГОСТ 12.1.019, ГОСТ 12.1.030, ГОСТ Р 53672, ПУЭ, Приказ МТС 3 РФ № 328 от 24.07.2013 г. Правила по охране труда при эксплуатации электроустановок, руководства по эксплуатации на каждую единицу оборудования, входящего в состав станции, Федеральные нормы и правила, в области промышленной безопасности «Общие правила взрывобезопасности для взрывопожароопасных химических, нефтехимических и нефтеперерабатывающих производств». Приказ Ростехнадзора от 11.03.2013 г. № 96 (зарегистрирован Минюстом России 16.04.2013 г., (рег. № 28138), «Правила по охране труда по работе на высоте», приказ Минтруда и соц. защиты РФ от 28 марта 2014 г. № 155н, Система стандартов безопасности труда. Оборудование, работающее с газообразным кислородом. Общие требования безопасности» ГОСТ 12.2.052-81; Электрооборудование для взрывоопасных газовых сред. Часть 0. Общие требования ГОСТ Р 52350.0-2005; Система стандартов безопасности труда. Оборудование компрессорное. Общие требования безопасности» ГОСТ 12.2.016-81. Общие требования безопасности согласно ГОСТ 12.2.003-91 и ГОСТ 12.2.016-81. Строительные нормы и правила СНиП 3.05.05-84 «Технологическое оборудование и технологические трубопроводы». ПУЭ «Правила устройства электроустановок», а также другие действующие НТД, стандарты и Правила.

Св-во-СРО-С-050-86-0989-86-22067-стройка

Почему нефтепроводы строятся зимой — Российская газета

Тем, кто прокладывает трубопроводы в высоких широтах, не нравится ни поздняя осень, ни ранняя весна. О том, почему основные строительно-монтажные работы по новым проектам «Транснефти» ведутся зимой и какой они дают результат, рассказывает вице-президент компании Алексей Сапсай.

«Вице-президент «Транснефти» Алексей Сапсай: компания выполняет все свои обязательства перед государством.
Автор:Михаил Зильбер

Общеизвестно, что в трубопроводной отрасли зима — самая горячая пора на строительстве новых объектов. Как морозы помогают строителям?

Алексей Сапсай: Зима действительно особый период года для строителей трубопроводов. И совсем не потому, что им нравится работать в лютые морозы. Дело в том, что зачастую объекты нового строительства в трубопроводном транспорте располагаются в труднодоступных районах, на заболоченных и обводненных участках с многочисленными пересечениями водных преград. В этих районах весьма нестабильны геологические и гидрологические условия, слабо развита дорожно-транспортная инфраструктура. В таких сложных природно-климатических условиях вести строительно-монтажные работы можно только в условиях отрицательных температур.

Климатические условия, в которых компания «Транснефть» реализует сейчас такие важные для страны проекты, как строительство магистральных нефтепроводов Заполярье — Пурпе и Куюмба — Тайшет, можно по праву назвать не просто сложными, а экстремальными. Здесь, в условиях вечной мерзлоты, при весьма значительном количестве обводненных и болотистых участков строительство на части объектов возможно исключительно зимой.

Кстати, речь в этих случаях идет не только о самом строительстве, но и о его тщательной подготовке. Традиционно до начала основного комплекса строительно-монтажных работ особое внимание уделяется организации транспортного сообщения: устройству автозимников, то есть дорог, которые могут эксплуатироваться только при минусовых температурах, ледовых переправ через водные преграды. По ним, пока стоят морозы, к месту производства работ доставляется техника, материально-технические ресурсы, инертные материалы — песок, щебень и другие. Таким образом, обеспечивается непрерывный производственный процесс, который идет и зимой, и летом, когда и само строительство объектов, и занятые на нем люди живут в автономном режиме — по суше до них никак не доехать.

Так что зимние морозы дают возможность строителям выполнять целый комплекс работ: от разработки траншеи до засыпки уложенного трубопровода на болотах и обводненных участках, а на участках многолетне-мерзлых грунтов — вести строительство несущих конструкций. И еще один чрезвычайно значимый фактор: строительная техника вдоль строящегося протяженного объекта перемещается по специально устроенному вдольтрассовому проезду. Это позволяет минимизировать воздействие на почвенно-растительный слой.

Тот объем строительно-монтажных работ, который выполняется за зиму, особенно на переходах через водные преграды, позволяет избежать в процессе строительства вынужденных перерывов, связанных с половодьем, нерестом, навигацией. А когда воздух нагреется до положительных температур, перейти к гидравлическим испытаниям и внутритрубной диагностике построенного участка магистрального нефтепровода.

Магистральный нефтепровод Заполярье — Пурпе будет введен в эксплуатацию в следующем году

Вы упомянули про строительство нефтепровода Заполярье — Пурпе. Когда он вступит в строй и каково его значение?

АС: Магистральный нефтепровод Заполярье — Пурпе — самый северный проект компании. «Транснефть» еще никогда не вела строительство в таких высоких северных широтах. Самая северная точка магистрали — головная нефтеперекачивающая станция. Именно здесь в конце 2016 года планируется принять первые партии нефти с Пякяхинского и Мессояхского месторождений.

В рамках проекта «Север» в порту Приморск увеличена перевалка светлых нефтепродуктов на экспорт. Фото:Михаил Гулкин

Нефтепровод призван обеспечить надежный, эффективный, экономически и экологически оправданный в условиях северных широт транспорт нефти с минимальным воздействием на природную среду. Магистраль позволит транспортировать добываемую в Ямало-Ненецком автономном округе и на севере Красноярского края нефть на рынки стран Западной Европы и Азиатско-Тихоокеанского региона. Реализация проекта будет способствовать общему экономическому подъему регионов, более тесной интеграции северных территорий с региональными центрами экономического развития и притоку инвестиций в смежные отрасли экономики.

Уже завершено строительство линейной части, то есть собственно трубопровода с запорной арматурой, проведены его гидравлические испытания и внутритрубная диагностика, подано напряжение на 336 км вдольтрассовой линии электропередачи. На головной нефтеперекачивающей станции N 1 «Заполярье» и промежуточной станции N 2 «Ямал» завершен монтаж основных зданий и сооружений, резервуарных емкостей, завершается монтаж инженерных сетей, раскладка кабельной продукции.

Хочу подчеркнуть: компания «Транснефть» выполняет все свои обязательства, и магистральный нефтепровод Заполярье — Пурпе будет введен в эксплуатацию в 2016 году.

При строительстве этой магистрали были применены уникальные инновационные решения. Насколько это было необходимо и какие результаты дало?

АС: Уникальна прежде всего сама география этого проекта. В российской, да и в мировой практике прежде не было опыта проектирования и строительства магистральных нефтепроводов такого диаметра в таких высоких северных широтах и такими способами прокладки. Поэтому сразу же отвечу на вторую часть вашего вопроса: в том, что «Транснефть» разработала и впервые внедрила особые технические решения, была объективная необходимость.

За разработку нового поколения строительных технологий и конструкций, их промышленное производство и внедрение на объектах магистрального трубопроводного транспорта в сложных геоклиматических условиях «Транснефть» была отмечена премией правительства РФ. На проекте компания опробовала множество технологических новинок, получила 16 патентов РФ. Рассказывать обо всех слишком долго, поэтому упомяну лишь некоторые.

Новые резервуары нефтеперекачивающей станции «Пурпе» готовы принять нефть Крайнего Севера. Фото:Анатолий Морковкин

Большая часть магистрали проложена не традиционным подземным способом, а над землей, на специальных опорах. Поэтому для компенсации температурных деформаций надземного трубопровода предусмотрены термокомпенсационные блоки, обеспечивающие перемещение трубопровода при изменении температуры и давления. Всего на линейной части предусмотрено устройство свыше шестисот компенсационных блоков трапецеидального типа (компенсаторов).

Для обеспечения несущей способности фундаментов сооружений в условиях вечной мерзлоты предусмотрено применение термостабилизации грунтов с использованием сезоннодействующих охлаждающих устройств и устройством вентилируемых подполий.

При принятии технических решений немаловажное значение имели реологические характеристики планируемой к сдаче в трубопроводную систему нефти. В данном случае речь в первую очередь шла о ее вязкости. Проведенные теплогидравлические расчеты показали: необходимо подогревать нефть до +60 0С и, как следствие, выполнять комплекс мероприятий для поддержания ее положительной температуры. Чтобы обеспечить проектный тепловой режим в процессе эксплуатации, трубопровод прокладывается в заводском тепловом изоляционном покрытии, которое наносится на заводское антикоррозионное эпоксидное покрытие. При этом конструкции изоляции трубы надземной и подземной прокладки различаются между собой.

Словом, особые природно-климатические условия, в которых реализуется проект, и необходимость транспортировки нефти в таких условиях на расстояние в почти 500 км диктуют особые правила, пренебрегать которыми невозможно.

Еще один сибирский проект компании — нефтепровод Куюмба — Тайшет. Как движется его реализация?

АС: Цель этого проекта — обеспечить прием в систему магистральных нефтепроводов компании «Транснефть» сырья из новых месторождений Красноярского края — Куюмбинского и Юрубчено-Тохомского. Запланированная мощность магистрального нефтепровода — до 15 млн т нефти в год, реализация проекта предусматривает два этапа.

При сооружении магистрального нефтепровода Заполярье — Пурпе применен надземный способ прокладки линейной части. Фото:Илья Воробьев

Срок окончания первого этапа — 2016 год. Он включает в себя строительство линейной части, новых нефтеперекачивающих станций с резервуарным парком и реконструкцию существующей станции «Тайшет», возведение объектов внешнего электроснабжения, объектов эксплуатации и инфраструктуры. Все это обеспечит производительность нефтепровода в объеме 8 млн т нефти в год. Второй этап — это выход магистрали на мощность до 15 млн т в год за счет строительства двух нефтеперекачивающих станций и объектов внешнего электроснабжения, которые должны быть введены в эксплуатацию в 2023 году.

Сейчас завершены сварочно-монтажные работы, гидравлические испытания и внутритрубная диагностика магистрального нефтепровода, в том числе резервных ниток подводных переходов через реки Ангару, Чуну и Бирюсу. Климатические условия в регионе строительства здесь, как и на северном проекте, тоже суровые. И тоже приходится много работать в морозы. Прошлой зимой разработали траншею, уложили и засыпали трубопровод на участках многолетне-мерзлых грунтов и в болотистой местности.

Сейчас активно идет возведение нефтеперекачивающих станций — ГНПС N 1 и НПС N 2 в Эвенкийском районе Красноярского края. Основной объем строительно-монтажных работ уже завершен, идет отделка в зданиях и благоустройство территории.

Так же как и на проекте «Заполярье — Пурпе», компания выполняет все свои обязательства, и первый этап магистрального трубопровода Куюмба — Тайшет будет введен в эксплуатацию в установленный срок — в 2016 году.

Известно, что у нефтяников в силу разных причин возникли проблемы с перспективами заполнения сырьем обоих этих трубопроводов. Какова ситуация на сегодня?

АС: Нефтяные компании действительно признали, что они не готовы начать сдавать нефть в ранее запланированные сроки. Поэтому «Транснефть» вынуждена реализовывать комплекс мер, цель которых — минимизировать технологические риски и экономический ущерб, связанные с необходимостью переноса сроков ввода в эксплуатацию нефтепровода Заполярье — Пурпе. В результате ряда проведенных в минэнерго и Аппарате правительства РФ совещаний сегодня предусматривается, что эта магистраль будет введена в эксплуатацию, как я уже сказал, в четвертом квартале 2016 года, но с меньшими объемами сдаваемой в трубу нефти добывающими компаниями.

Нефтепровод Куюмба — Тайшет строился в сложных природно-климатических условиях. Фото:Из архива компании «ЦУП ВСТО»

Аналогичная ситуация складывается и по перспективам заполнения нефтепровода Куюмба — Тайшет. Чтобы обеспечить там гарантированные объемы прокачки.

«Транснефть» в последние годы также активно занимается развитием нефтепродуктопроводной системы. Какие задачи решает компания? Какие проекты наиболее значимы на этом направлении?

АС: Программа развития компании сформирована по двум направлениям ее деятельности, и одно из них — это комплексное развитие системы магистральных нефтепродуктопроводов. На этом направлении «Транснефть» решает сразу несколько важнейших для страны задач. Это и обеспечение развития нефтеперерабатывающей отрасли, и удовлетворение потребностей страны в транспортировке нефтепродуктов на внутренний и на внешний рынки, и создание инфраструктурной основы для гибкого и конкурентного рынка нефтепродуктов, и использование избыточных мощностей по транспортировке нефти в западном направлении для транспорта нефтепродуктов и многое другое.

Наиболее значимые и крупные проекты развития магистральных нефтепродуктопроводов на период до 2020 года — это строительство нефтепродуктопровода в рамках проекта «Юг», расширение проекта «Север» и увеличение поставок светлых нефтепродуктов в Москву и Московский регион.

Магистральный нефтепровод: от проекта до прокачки — Разведка и разработка

В апреле 2009 года ОАО АК «Транснефть» завершает строительство 2694 км линейной части первой очереди магистрального нефтепровода Восточная Сибирь — Тихий океан (ВСТО). Позади подводная траншея на реке Лене и споры с оппонентами о методах ее проходки. Впереди — участок «Скоровородино-Находка».

Основным заказчиком строительства новых нефтепроводов в России выступает ОАО «АК » Транснефть». На последних объектах компания увеличила скорость проходки с 1 км до 5-6 км сутки. Использование нового диагностического, строительного и сварочного оборудования, опытной станции для нефтеперекачки, не нуждающейся в дизельном топливе, позволяет сократить сроки реализации проекта и затраты на эксплуатацию. Прохождение по этапам проектирования до контроля работоспособности объекта становится более технологичным, надежным и эффективным.

Этап первый: строительство

Строительству магистральных нефтепроводов предшествует решение о маршруте перекачки, затем делается технико-экономическое обоснование (ТЭО) проекта. Далее необходимо получить положительное заключение Главгосэкспертизы Госкомитета РФ по строительству и жилищно-коммунальному комплексу. Следующим этапом служит рабочее проектирование с одновременным отводом земель, после чего объявляется тендер и заключается контракт с подрядчиком.

Подрядчик, выигравший тендер, разбивает и расчищает трассу будущего нефтепровода. В случае прохождения трассы через естественные или искуственные препятствия (водные преграды, железнодорожные пути и автомобильные дороги и т.д) в зависимости от вида препятствий, геологических условий, рельефа местности, ширины рек и типа береговых склонов при строительстве переходов МН использутся методы горизонтально-направленного бурения (ГНБ), наклонно-направленного бурения (ННБ), микротоннелирования (МТ), а также традиционный траншейный способ.

Фрагмент строительства подводного перехода МН » Пермь — Альметьевск» через р. Белая, 2005 г. (фото ОАО » Северо-Западные магистральные нефтепроводы»)

» При прохождении Лены нефтепроводом Восточная Сибирь — Тихий океан (ВСТО) в начале 2009 года в подводную траншею опускали трубу толщиной 26 мм, — рассказали в пресс-службе АК » Транснефть» (Москва). — Стыки сваривались над поверхностью воды, потом труба опускалась под воду с определенными градусами наклона. Траншея обследовалась не только приборами, но и силами водолазов, буквально на ощупь. Оппоненты долго упрекали » Транснефть», почему компания не проходит Лену наклонным бурением. Однако там карстовые породы, и это было технологически невыполнимо. После бурения пришлось бы бетонировать все пещеры, но после подсчета оказалось, что нужного количества бетона нет во всей Сибири. Фактически это означало бы полную остановку стройки. Технологию ННБ, конечно, тоже используем — при прохождении объектов типа железной или автодороги, не очень широкой реки».

Один из самых важных партнеров » Транснефти» — Челябинский трубопрокатный завод поставляет третью часть всего необходимого в стране объема труб для нефтепроводов. «В основном используем трубы производства Челябинского и Выксунского металлургического заводов, — говорит Владимир Брикез, начальник технического отдела ООО » Балтнефтепровод» (Санкт-Петербург). — Качество устраивает. О цене ничего не скажу, поскольку трубы закупаются » Транснефтью» большими партиями на тендерной основе, с оптовыми скидками. Мы только предоставляем заказ головной компании. Основные используемые » Транснефтью» диаметры — 1000 и 700 мм, в последнее время 1200 мм для объектов ВСТО».

Стандартная длина трубы составляет 11,4-11,7 м (на 1 км МН приходится ок. 85 стыков), ее диаметр находится в пределах 273-1420 мм. С 2004 года на площадке ЧТПЗ работает завод по производству гнутых отводов, дефицит которых ранее назад тормозил сооружение нефтепроводов.

Подготовка траншеи для укладки нефтепродуктопровода на участке «Субханкулово — Альметьевск» (фото ОАО «Транснефтепродукт»)

Нефть химически агрессивна, и кроме того, стальные трубы подвержены воздействию блуждающих электрических токов, поэтому их необходимо защитить от коррозии. Для этого используется как пассивная защита — заводская изоляция труб (внутреннее трехслойное полиэтиленовое + внешний слой эпоксидного праймера, т.е. грунтовки) и термоусаживающиеся манжеты (для наружной защиты сварных стыков), так и активная электрохимическая. Также «при использовании электрохимической защиты (ЭХЗ) получают распространение изолирующие монолитные муфты, — считает Игорь Яковлев, начальник отдела реализации компании » Трубопроводные системы и технологии» (Москва). — Они электрически отделяют защищаемый ЭХЗ трубопровод от объекта незащищаемого, заземленного или имеющего собственную систему ЭХЗ, а также секционируют трубопровод, проходящий в зонах воздействия блуждающих токов. Разработаны и применяются муфты для трубопроводов, транспортирующих нефть, воду, газ, пар и др., любых диаметров от Ѕ дюйма до 3 м. В России особенно востребованы муфты для трубопроводов 57-1420 мм. Монтаж муфт осуществляется методом сварки».

Производители муфт полагают, что оборудование ими трубопроводов приносит значительный экономический эффект, связанный с возможностью оптимизации параметров ЭХЗ и, как следствие, снижение энергозатрат на нее и повышение надежности трубопроводной системы. Однако операторы пока не согласны: «Все трубы для подземной прокладки закупаются в заводской изоляции (полимерное покрытие), — говорит Владимир Брикез, — в качестве активной защиты от коррозии трубопроводов линейной части и нефтеперекачивающих станций (НПС) применяем ЭХЗ: на переходах через электрифицированные железные дороги (где есть воздействие блуждающих токов) — дренажную, в остальных случаях с коррозией борются станции катодной защиты, поддерживающие нужный потенциал на трубопроводе. Применяется также протекторная защита стальных защитных футляров, используемых на переходах через авто- и железные дороги. Расстояние между станциями катодной защиты рассчитывается в зависимости от электропроводности грунта».

Сварочный комплекс P600 (фото CRC-Evans Pipeline International)

Сварка секций МН ведется с применением автоматических сварочных комплексов — «P600» от CRC-Evans Pipeline International, PWT от Pipe Welding Technology spa и другие. На cложных участках и переходах возможно применение полуавтоматической сварки. С помощью сварочных аппаратов, которые держат в руках сварщики, обозначаются сугубо символические стыки, фиксируемые «для истории».

«Наша лаборатория разработала СО2-лазер » Сибирь» мощностью 14 кВт специально для сварки трубопроводов, но дальше штучного производства, в связи с высокой стоимостью комплекса, дело не продвинулось, — рассказывает Анатолий Голышев, главный технолог ОКБ Лазерной техники при Сибирском отделении РАН (Новосибирск). — Производственники тогда не захотели финансировать этот проект. С тех пор за рубежом были доведены до высокой мощности другие типы лазеров (например, твердотельные волоконные), они дешевле и способны решать любые сварочные задачи в широком диапазоне толщины стали».

Но пока при сварке нефтепроводов в России в основном используются лучшие зарубежные сварочные комплексы. Они, как правило, не продаются — производители предпочитают сдавать их в аренду.

На строительстве ВСТО (ист.: www.neftegazotruboprovod.ru)

Контроль качества сварки проводится автоматической ультразвуковой установкой с выдачей заключения на бумажных носителях и в электронном виде. Полуавтоматическая сварка контролируется рентгеновскими аппаратами, дубль-контроль — ультразвуковыми. Укладка участка нефтепровода завершается его испытанием на герметичность.

Трубопровод в наше быстрое время не строят с одного края. Текущий участок делится на 10-20 отрезков — на ВСТО, например, обычно бригады начинают смену на расстоянии 1 км одна от другой. Таким образом достигается скорость укладки 5,5-6 км в день. Получается, что одна смена при оптимальной температуре -40єС сваривает пять пролетов труб, хотя на таком морозе и приходится прогревать их перед сваркой до 80єС.

Этап второй: инфраструктура

В систему МН, помимо собственно нефтепровода с узлами приема и запуска очистных устройств, входят системы линейной телемеханики и ЭХЗ, НПС, линейные производственно-диспетчерские станции (ЛПДС), головные нефтеперекачивающие станции (ГНПС), связь, вертолетные площадки, вдольтрассовые дороги и высоковольтные линии, площадки для аварийного запаса труб, запорной арматуры и соединительных деталей.

Одновременно с монтажом трубопровода ставятся узлы линейных задвижек, камеры приема-пуска средств очистки и диагностики (СОД), системы телемеханики, сооружаются НПС (расстояние между соседними станциями составляет 100-150 км).

Среди всех НПС в России выделяется №14 на уже построенном участке ВСТО (правый берег р. Лена) — она имеет свою мощную энергоуснановку, которая работает на нефти. Качество восточно-сибирской нефти таково, что ее используют вместо дизельного топлива, поскольку содержание серы в ней меньше 1%.

Узел ввода присадки NECCAD 447 на ЛПДС «Никольское» (фото ОАО «Транснефтепродукт»)

В случае, если нефть имеет высокую вязкость, на МН организуется ее подогрев с помощью ПНПТ или ППТ (подогреватели нефти с промежуточным теплоносителем), путевые (ПП) используются меньше. Старые российские подогреватели нередко страдали неполным сгоранием топлива из-за накопления сажи, полости промежуточного теплоносителя под воздействием циклических тепловых нагрузок теряли герметичность (из-за образования трещин в стыках). У современных подогревателей нефти вместо воздушного вентилятора в центральном канале размещается дополнительный теплообменник с подводом/отводом рабочего тела (нефти) и заливкой межтрубного пространства промежуточным теплоносителем, что сняло эти проблемы.

Нефть, которая движется со скоростью 3-6 км/ч, при незапланированной остановке насоса в состоянии разрушить трубу. Для того, чтобы компенсировать воздействие ударной волны, устанавливаются системы сглаживания волн давления (СВД). До недавнего времени на объектах магистрального трубопроводного транспорта применялись только зарубежные системы, однако ширится применение российского продукта от компании «ИМС». «Наша система СВД не только не уступает американским, но и превосходит их, — считает Сергей Шаталов, главный специалист отдела ССВД » ИМС» (Москва). — Отказов у нее на порядок меньше, чем у зарубежных аналогов. ССВД не сбрасывает давление в трубопроводе, а скорее демпфирует его изменение путем генерирования отрицательных волн давления. Таким образом, система защищает трубопровод и обеспечивает минимизацию сброса рабочей жидкости. Базовый состав ССВД включает набор клапанов для сглаживания волн давления и систему управления их открытием».

Этап третий: эксплуатация

Нефтепровод обслуживают линейные эксплуатационные службы (ЛЭС) при ЛПДС и НПС. На ЛЭС возлагаются задачи: выполнение профилактических мероприятий, обеспечивающих сохранность и работоспособность оборудования и сооружений МН; разработка перспективных и текущих планов работ ЛЭС и отчетность по их выполнению; содержание линейной части в соответствии с требованиями «Правил технической эксплуатации магистральных нефтепроводов» и «Правил охраны магистральных нефтепроводов».

Сегодня считается, что МН должен служить 40-50 лет и более. В то же время амортизационные отчисления составляют 3% стоимости объекта в год, то есть срок амортизации нефтепровода сокращается до 33 лет и по истечении этого срока средства на поддержание нефтепровода в нормальном состоянии не выделяются.

Отличие российских нефтепроводов от зарубежных в том, что они на 100% загружены технологической нефтью — поэтому подача продукции на конечный участок происходит практически мгновенно.

Замена линейных задвижек в районе перехода через Волгу (фото ОАО «Транснефтепродукт»)

Этап четвертый: ремонт и диагностика

Техническое состояние МН контролируется специальными целевыми проверками, обследованиями, осмотрами, измерениями с применением средств технической диагностики, а также при проведении плановых и ремонтных работ.

Любые неисправности на нефтепроводе нежелательны с точки зрения безопасности его эксплуатации, поэтому существуют и выполняются специальные программы обследования МН как наружными, так и внутритрубными инспекционными приборами: ультразвуковыми и магнитными дефектоскопами; применяется также акустико-эмиссионная и радиографическая диагностика. Это позволяет вовремя выявлять ослабленные места и устранять различные типы дефектов. Устранить дефекты можно либо это заменой участка, либо его ремонтом. В первом случае дефектный участок полностью заменяется во время плановой остановки нефтепровода, во-втором — функции участка восстанавливаются при помощи современных технологий без остановки перекачки.

Очистная ремонтная машина ОМР (фото ОАО «Курганмашзавод»)

С этой целью могут применяться специализированные машины, предназначенные для очистки (дробеструйные и очистные машины), нагрева (установки для нагрева трубы) и нанесения антикоррозионных покрытий на поверхность труб (изоляционные и грунтовочные машины) в трассовых условиях — как в траншее, так и на бровке. Все машины такого ремонтного комплекса устанавливаются на трубопровод без нарушения его целостности. Например, ОАО «Курганмашзавод» выпускает целое семейство очистных самоходных установок ОМР для снятия старой изоляции различного типа (битумное покрытие, ленточное полимерное, пластобит-40), а также машины для очистки труб и нанесения праймера. В качестве инструмента в ОМР применяются резцы с твердосплавными пластинами и проволочные щетки пассивного типа. Разъемные рабочие органы ОМР со штангами для крепления очистного инструмента выполнены в виде зубчатых колес, вращающихся в корпусах на опорных роликах.

Наиболее дорогой и эффективный метод диагностирования — внутритрубный — пока не обеспечен отечественными приборами, и при дефектоскопии применяются в основном импортные поточные снаряды «Ultrascan» и «Magnescan». Отечественные поточные средства экспресс-анализа качества нефти и нефтепродуктов также отсутствуют. Не налажено производство российских средств, облегчающих ремонтные операции на трубопроводах, в частности, устройств для перекрытия МН без остановки перекачки (с применением обводных линий). Решение этих проблем значительно облегчило бы работу служб эксплуатации магистральных нефтепроводов.

Для ликвидации последствий нештатных ситуаций на МН (несанкционированный доступ, повреждение трассового оборудования и т.д.), кроме мобильных отрядов службы безопасности, имеются специальные аварийные подразделения, оснащенные современными средствами, оборудованием и материалами для локализации аварий и ликвидации последствий разлива нефти, в том числе на подводных переходах.

Схема ВСТО (ист.: www.neftegazotruboprovod.ru)

Текущие проекты

Крупнейший российский проект в настоящее время — ВСТО. Сданы в эксплуатацию 2694 км линейной части первой очереди нефтепровода (ВСТО-1), хотя функционировать в полном объеме он пока не будет. До сего времени имеющаяся часть нефтепровода длиной 1200 км км от Талаканского месторождения (район Витима) до Тайшета (железнодорожный узел и крупная сортировочная станция на Транссибирской магистрали) работала в реверсивном режиме, перекачав уже более 1 млн т нефти. После сдачи ВСТО-1 перекачка будет вестись на восток, в направлении Сковородино, где уже построены станции перелива нефти на железную дорогу для отгрузки продукции на Дальний восток, в Находку. От Сковородино же останется построить 64 км до НПС «Ляньинь». Как только CNPC (Китайская национальная нефтегазовая компания) соорудит свои 1660 км до Дацина -, а строят китайские монтажники быстро, посколько география местности простая и климат позволяет сваривать трубы без их прогрева — ВСТО-1 заработает в полную силу. «Транснефти» останется только ввести вторую очередь (ВСТО-2) до Находки, и пока объективный график стоительства выдерживается.

Проект БТС-2 (ист.: www.neftegazotruboprovod.ru)

Из проектируемых в настоящее время нефтепроводов можно отметить вторую очередь Балтийской трубопроводной системы — БТС-2, которая свяжет Унечу в Брянской области и порт в Усть-Луге (Ленинградская область), пропускной способности 50 млн т нефти в год.

Каждый год в России вводятся в строй сотни километров магистральных нефтепроводов. ОАО «АК » Транснефть» принадлежит свыше 49 000 км, и еще около 20 000 км нефтепродуктопроводов находятся в собственности ОАО » Транснефтепродукт».

Строительство линейной части трубопроводов

С 2015 года компания «СП ВИС-МОС» на правах генерального подрядчика осуществляет строительство линейной части магистральных трубопроводов: общестроительные работы, сварка дюкера, изоляция трубопровода, устройство переходов трубопроводов методом горизонтально-направленного бурения под естественными и искусственными препятствиями, строительство прилегающей линейной части трубопровода, сдачу объекта Заказчику.

Из опыта работы:

2015 ГОД

1. Заказчик АО «Черномортранснефть»

Объект «Проект ЮГ. 1 этап. Реконструкция магистральных трубопроводов Тихорецк – Новороссийск. Строительство лупингов для нефтепровода Тихорецк-Новороссийск-3. 6 участок строительства. ЛЧ НПС-1 Нововеличковская — ЛПДС Крымская. Участок 6.4. км 181 МН ТН-3». Диаметр 720 мм, длина 191 м

Работы на условиях генподряда:


земляные работы, общестроительные работы, сварка дюкера, изоляция трубопровода, испытания дюкера, врезка в существующий нефтепровод.

2. Заказчик АО «Черномортранснефть»

Объект «Реконструкция магистральных трубопроводов «Тихорецк — Новороссийск». Строительство лупингов для нефтепровода «Тихорецк-Новоросийск-3» 6 участок строительства. ЛЧ НПС-1 Нововеличковская — ЛПДС Крымская. Участок 6.1.1. Переход через левый дренажный сброс Крюковской оросительной системы». Диаметр 720 мм, длина 2052 м.

Работы на условиях генподряда:


земляные работы общестроительные работы, сварка дюкера, изоляция трубопровода, испытания дюкера.

2016 ГОД

1. Заказчик ООО «Газпромнефть-Хантос».

Объект «Строительство трубопроводов нефтегазосбросных ЮЛТ Приобского месторождения. Кустов №46 — УС, УЗ№71 — УДР ДНС-5 (р. Иртыш, Протока Воровая)». Диаметр 426 мм, длина 9662 м.

Работы на условиях генподряда:


линейная часть, земляные работы, общестроительные работы, устройство вдольтрассовых проездов, сварка дюкера, изоляция трубопровода. испытания дюкеров.

2. Заказчик ООО «Газпромнефть-Хантос».

Объект «Нефтегазосборный трубопровод К1-т.вр.К1-узел подключения скважин; Нефтегазосборный трубопровод скважины №407Р-Куст№1; Напорный нефтеропровод «Узел испытаний-точка подключения» (объект Обустройство Малоюганского участка на пробную эксплуатацию». Диаметр 159 мм, длина 3935 м.

Работы на условиях генподряда:


земляные работы, общестроительные работы, изоляционные работы, сварка трубопровода и укладка в траншею, устройство вдольтрассовых проездов, подготовительные работы; монтаж УЗА-2 шт, испытания, строительство линейной части, ввод в экплуатацию.


← Вернуться к списку видов деятельности

Услуги


ООО «АЗТ УРАЛСИБ» является специализированным строительным предприятием и предлагает выполнение работ по монтажу следующих технологических трубопроводов:

  • Стальные трубопроводы;
  • Пластиковые трубопроводы;
  • Оцинкованные трубопроводы;
  • Стеклопластиковые трубопроводы.


Наше предприятие производит монтаж стальных трубопроводов низкого, среднего и высокого давления, имеет аттестованную технологию сварочного производства. Все сварщики предприятия аттестованы Национальным агентством контроля и сварки (НАКС) по группам: газовое оборудование; оборудование химических, нефтеперерабатывающих, взрывопожарных производств и имеют большой опыт монтажа стальных трубопроводов на АГЗС, АЗС и нефтебазах.


Компания ООО «АЗТ УралСиб» производит монтаж современных пластиковых трубопроводов из труб и комплектующих любых производителей, диаметром от 32 до 160 мм, давлением до 10 атм., одностенного и двустенного исполнения. Хотелось бы отметить, что мы первые в Башкирии освоили технологию монтажа пластиковых трубопроводов на АЗС и в настоящее время остаемся лидерами данного направления в республике. Наши специалисты имеют сертификаты и разрешения по монтажу трубопроводов крупнейших изготовителей UPP и Durapipe, укомплектованы необходимым сварочным оборудованием и специнструментом, ежегодно участвуют в семинарах повышения квалификации.


ООО «АЗТ УралСиб» выполняет работы технологией бессварочной стыковки оцинкованных трубопроводов диаметром от 1/2″ до 3″, как с трубами, так и с фасонными элементами, данная технология позволяет не разрушать внутренний защитный слой трубы. Оцинкованная система востребована там, где трубопроводы подвержены неблагоприятным условиям внешней среды, механическим воздействиям, электрохимической коррозии. Специалисты нашего предприятия используют бессварочную стыковку оцинкованных труб на АЗК при монтаже каналов для кабелей и проводов, линий наполнения резервуара, линий деаэрации и рекуперации. Срок эксплуатаций оцинкованных систем не менее 20 лет.


Наше предприятие предлагает монтаж стеклопластиковых трубопроводов на основе полиэфирных смол, с внутренним диаметром от 50 до 500 мм, давлением до 10 атм., применение которых дает преимущества по сравнению с традиционно используемыми материалами и позволяет сократить затраты на строительство и эксплуатацию трубопроводных систем. Стеклопластиковые системы обладают высокой устойчивостью к воздействию агрессивных сред, механических и температурных воздействий, ультрафиолетовых лучей, не требуют защиты от электрохимической коррозии. Стеклопластиковые трубопроводы имеют широкую область применения в системах водоснабжения и водоотведения, дренажных системах, транспортировке агрессивных сред. Они в среднем 1,5 раза дешевле и в 4-8 раз легче аналогичных по диаметру стальных труб, срок эксплуатации их не менее 50 лет. ООО «АЗТ УралСиб» предлагает следующие системы соединения стеклопластиковых труб и фасонных элементов (фланцы, тройники, отводы, переходники), позволяющие проводить монтаж трубопроводов любой конфигурации и уровня сложности в любых погодных условиях:

  • раструбно-шиповое соединение с кольцевым уплотнением;
  • фланцевое соединение;
  • клеевое стыковое (неразборное) соединение.


Специалисты нашего предприятия прошли специальное обучение на заводе-изготовителе стеклопластиковых систем, укомплектованы всем необходимым оборудованием и специнструментом.


Благодарим Вас за проявленный интерес к нашей компании, будем рады, если Вы найдете в нас профессионального и надежного партнера, готовы предоставить всю интересующую Вас информацию и предложить выгодные условия сотрудничества.


Телефон/факс: +7 (347) 292-17-26,292-17-27.
Адрес: Уфа, ул. Р. Зорге, 9/6.

Изготовление, монтаж трубопроводов, устройство колодцев в Самаре, Оренбурге

VPM 27 3

ООО «ВолгоПродМонтаж» изготавливает и монтирует трубопроводы различного назначения и диаметра.

 

Мы предлагаем услуги по изготовлению и монтажу следующих видов трубопроводов:

  • водопроводы
  • воздухопроводы
  • трубопроводы пара
  • технологические трубопроводы
  • продуктопроводы
  • нефтепроводы
  • газоходы

В зависимости от продукта, который транспортируется по трубопроводу и для увеличения срока службы самого трубопровода применяют нержавеющие трубы. Трубопровод из нержавеющих труб применяется и в пищевой промышленности, и в системах водоснабжения, а также для монтажа технологических систем предприятий различной направленности.
Кроме изготовления и монтажа трубопроводов из черной и нержавеющей стали ООО «ВолгоПродМонтаж» занимается монтажом полиэтиленовых трубопроводов диаметром от 63 до 200 мм.


VPM 27 2 

Перечень работ выполняемых нашей компанией:

  • Изготовление с последующим монтажом трубопроводов из различных материалов.
  • Устройство инженерных сетей (наружных):
    — прокладка тепловых сетей
    — прокладка водопроводных сетей
    — прокладка канализационных сетей
    — монтаж паровых и водогрейных котлов
    — устройство различных колодцев
  • При необходимости предоставляем заключение собственной лаборатории сварки, контроля и диагностики
  • Устройство инженерных систем (внутренних):
    — отопления
    — вентиляции
    — кондиционирования
    — тепловых систем
  • Изготовление и монтаж водонапорных башен (башня Рожновского), изготовление различных сварных отводов сварного исполнения, переходов, фланцев.


 

 

Недавно реализованные проекты — ПАО «Транснефть»

Строительство магистрального нефтепровода «Куюмба-Тайшет»

В 2016 году завершена реализация проекта по строительству магистрального нефтепровода «Куюмба – Тайшет», обеспечившего прием в систему магистральных нефтепроводов нефти новых месторождений Красноярского края — Куюмбинского и Юрубчено-Тохомского.

Балтийская трубопроводная система-2 (БТС-2)

В 2012 году завершена реализация проекта по строительству Балтийской трубопроводной системы-2 (БТС-2), обеспечивающей диверсификацию поставок нефти в Западную Европу за счет перераспределения отгрузок нефти с зарубежных портов в российский порт на Балтийском море.

Трубопроводная система «Восточная Сибирь – Тихий океан»

В 2009 году осуществлен ввод в эксплуатацию объектов нефтепроводной системы Восточная Сибирь – Тихий океан – участок Тайшет — Сковородино (ВСТО-I) и спецморнефтепорт «Козьмино», отгружен первый танкер с нефтью сорта «ВСТО».

В 2012 году осуществлен ввод в эксплуатацию объектов нефтепроводной системы Восточная Сибирь – Тихий океан – участок Сковородино – Козьмино (ВСТО-II). С завершением проекта нефть для отгрузки на экспорт стала поступать в порт «Козьмино» по магистральным нефтепроводам.

Нефтепровод «Сковородино – Мохэ»

В 2010 году введен в эксплуатацию нефтепровод «Сковородино – Мохэ», который является ответвлением от трубопроводной системы ВСТО и обеспечивает экспортную поставку российской нефти в КНР в объеме до 15 млн тонн в год.

В 2017 году введены в эксплуатацию объекты расширения нефтепровода «Сковородино – Мохэ», которые обеспечили увеличение пропускной способности нефтепровода до 30 млн тонн нефти в год.

Увеличение пропускной способности МН «Ярославль-Москва»

В 2017 году введены в эксплуатацию объекты расширения магистрального нефтепровода «Ярославль — Москва», которые обеспечили увеличение объемов поставки нефти на нефтеперерабатывающий завод АО «Газпромнефть – МНПЗ» до 12 млн тонн в год.

Расширение КТК

Нефтепровод Тенгиз – Новороссийск Каспийского Трубопроводного Консорциума (КТК) предназначен для экспортной транспортировки российской и казахстанской нефти через морской терминал КТК.

Проект «Север»

В 2018 году завершена реализация мероприятий по развитию системы магистральных трубопроводов, обеспечивающих увеличение объема перекачки светлых нефтепродуктов в направлении порта Приморск до 25 млн тонн в год.

Проект «ЮГ»

В 2017 году завершено строительство магистрального нефтепродуктопровода «Волгоград – Тихорецк», а также реализация мероприятий по развитию системы магистральных трубопроводов на участке «Тихорецк – Новороссийск», обеспечивших возможность поставок дизельного топлива трубопроводным транспортом в порт Новороссийск с нефтеперерабатывающих заводов Российской Федерации в объеме до 6 млн тонн в год.

В 2018 году завершено строительство сливной железнодорожной эстакады на ГПС «Тингута», позволяющей принимать в систему магистральных трубопроводов ПАО «Транснефть» до 2 млн тонн нефтепродуктов ежегодно с дальнейшей их транспортировкой в направлении порта Новороссийск.

Строительство МНПП «Волгоградский НПЗ» — ГПС «Тингута»

В 2017 году завершено строительство магистрального нефтепродуктопровода «Волгоградский НПЗ» – ГПС «Тингута», обеспечивающего прием дизельного топлива класса ЕВРО-5 производства ООО «ЛУКОЙЛ – Волгограднефтепереработка» в систему МНПП ПАО «Транснефть» в количестве до 4 млн тонн ежегодно.

Нефтепровод — отвод «ТС ВСТО — Комсомольский НПЗ»

В рамках проекта выполнено строительство отвода от магистрального нефтепровода ТС «ВСТО-2» пропускной способностью 8 млн тонн в год, включающего в себя объекты линейной части, нефтеперекачивающие станции с объектами внешнего электроснабжения и связи.

трубопровод | технология | Британника

Трубопровод , линия труб, оснащенная насосами, клапанами и другими устройствами управления для перемещения жидкостей, газов и шламов (мелкие частицы, взвешенные в жидкости). Размеры трубопроводов варьируются от линий диаметром 2 дюйма (5 сантиметров), используемых в системах сбора нефти из скважин, до линий диаметром 30 футов (9 метров) в сетях водоснабжения и канализации большого объема. Трубопроводы обычно состоят из секций труб, сделанных из металла (, например, , сталь, чугун и алюминий), хотя некоторые из них построены из бетона, глиняных изделий и иногда из пластика.Секции свариваются и в большинстве случаев прокладываются под землей.

Нефтепровод Аляски. © Index Open

Большинство стран имеют разветвленную сеть трубопроводов. Поскольку они обычно находятся вне поля зрения, их вклад в грузовые перевозки и их значение для экономики часто не осознается широкой общественностью. Тем не менее, практически вся вода, транспортируемая от очистных сооружений к индивидуальным домохозяйствам, весь природный газ от устьев скважин к индивидуальным потребителям, и практически вся транспортировка нефти на большие расстояния по суше осуществляется по трубопроводам.

Трубопроводы были предпочтительным способом транспортировки жидкости и газа по сравнению с конкурирующими видами транспорта, такими как автомобильный и железнодорожный, по нескольким причинам: они менее вредны для окружающей среды, менее подвержены хищениям и более экономичны, безопасны, удобны и надежны, чем другие режимы. Хотя транспортировка твердых тел по трубопроводу сложнее и дороже, чем транспортировка жидкости и газа по трубопроводу, во многих ситуациях трубопроводы были выбраны для транспортировки твердых частиц, начиная от угля и других минералов, на большие расстояния или для транспортировки зерна, горных пород, цемента, бетона, твердых веществ. отходы, целлюлоза, детали машин, книги и сотни других товаров на короткие расстояния.Перечень твердых грузов, транспортируемых по трубопроводам, постоянно расширяется.

История

На протяжении тысячелетий в различных частях мира строились трубопроводы для транспортировки воды для питья и орошения. Это включает в себя древнее использование в Китае трубок из полого бамбука и использование акведуков римлянами и персами. Китайцы даже использовали бамбуковые трубы для передачи природного газа для освещения своей столицы, Пекина, еще в 400 г. до н. Э.

Получите эксклюзивный доступ к контенту из нашего 1768 First Edition с подпиской.Подпишитесь сегодня

первый нефтепровод Обзор первого нефтепровода (1879 г.), который пытался составить конкуренцию Standard Oil Company и Trust. Contunico © ZDF Enterprises GmbH, Майнц Посмотреть все видео к этой статье

Значительное улучшение технологии трубопроводов произошло в 18 веке, когда чугунные трубы использовались в коммерческих целях. Другой важной вехой стало появление в 19 веке стальных труб, которые значительно повысили прочность труб всех размеров.Развитие труб из высокопрочной стали позволило транспортировать природный газ и нефть на большие расстояния. Изначально все стальные трубы нужно было соединить резьбой. Это было сложно сделать для больших труб, и они могли протекать под высоким давлением. Применение сварки для соединения труб в 20-е годы XX века позволило построить герметичные трубопроводы высокого давления и большого диаметра. Сегодня большинство трубопроводов высокого давления состоит из стальных труб со сварными соединениями.

Основные инновации с 1950 года включают внедрение высокопрочного чугуна и бетонных напорных труб большого диаметра для воды; использование труб из поливинилхлорида (ПВХ) для канализации; использование «скребков» для очистки внутренних поверхностей трубопроводов и выполнения других задач; «Дозирование» разных нефтепродуктов в общий трубопровод; применение катодной защиты для уменьшения коррозии и продления срока службы трубопроводов; использование технологий космической эры, таких как компьютеры, для управления трубопроводами и микроволновые станции и спутники для связи между штаб-квартирой и полями; и новые технологии и обширные меры по предотвращению и обнаружению утечек в трубопроводе.Кроме того, было изобретено или произведено множество новых устройств для облегчения строительства трубопроводов. К ним относятся большие боковые стрелы для прокладки труб, машины для бурения под реками и дорогами для перехода, машины для гибки больших труб в поле и рентгеновские лучи для обнаружения дефектов сварки.

Типы

Трубопроводы можно классифицировать по-разному. Далее трубопроводы будут классифицированы в зависимости от транспортируемого товара и типа потока жидкости.

Водопровод и канализация

Трубопроводы используются повсеместно для доставки воды от очистных сооружений к отдельным домам или зданиям.Они образуют подземную сеть из труб под городами и улицами. Водопроводы обычно прокладываются на глубине нескольких футов (одного метра или более) под землей, в зависимости от линии промерзания места и необходимости защиты от случайного повреждения в результате земляных работ или строительных работ.

В современной гидротехнике, в то время как медные трубы обычно используются для внутреннего водопровода, в наружных водопроводах высокого давления (магистральных) большого диаметра могут использоваться стальные, высокопрочные или бетонные напорные трубы.В линиях меньшего диаметра (ответвлениях) могут использоваться трубы из стали, чугуна с шаровидным графитом или ПВХ. Когда металлические трубы используются для подачи питьевой воды, внутренняя часть трубы часто имеет пластиковую или цементную облицовку для предотвращения ржавчины, которая может привести к ухудшению качества воды. Наружные поверхности металлических труб также покрывают асфальтовым покрытием и обматывают специальной лентой, чтобы уменьшить коррозию из-за контакта с определенными почвами. Кроме того, электроды постоянного тока часто размещают вдоль стальных трубопроводов в так называемой катодной защите.

Бытовые сточные воды обычно содержат 98 процентов воды и 2 процента твердых веществ. Сточные воды, транспортируемые по трубопроводу (канализационным коллекторам), обычно обладают некоторой коррозионной активностью, но находятся под низким давлением. В зависимости от давления в трубе и других условий канализационные трубы изготавливаются из бетона, ПВХ, чугуна или глины. ПВХ особенно популярен для размеров менее 12 дюймов (30 сантиметров) в диаметре. В ливневых коллекторах большого диаметра часто используются гофрированные стальные трубы.

.

Процесс переработки сырой нефти

Щелкните, чтобы увидеть стенограмму Основы нефтепереработки .

PRESENTER: Для того, чтобы сырая нефть могла эффективно использоваться современной промышленностью, ее необходимо разделить на составные части и удалить такие примеси, как сера. Наиболее распространенный метод очистки нефти — процесс фракционной перегонки. Это включает нагревание сырой нефти примерно до 350 градусов по Цельсию, чтобы превратить ее в смесь газов. Они соединены трубами в высокий цилиндр, известный как дробная башня.Внутри башни жидкости с очень длинной углеродной цепью, такие как битум и парафин, отводятся по трубам для разложения в другом месте. Углеводородные газы поднимаются вверх внутри башни, проходя через ряд горизонтальных тарелок и перегородок, называемых колпачками. Температура на каждой тарелке регулируется таким образом, чтобы она соответствовала точной температуре, при которой конкретный углеводород будет конденсироваться в жидкость. На этом и основан процесс дистилляции. Различные углеводороды конденсируются из газового облака, когда температура падает ниже их точки кипения.Чем выше поднимается газ в башне, тем ниже становится температура. Точные детали различаются на каждом НПЗ и зависят от типа перегоняемой сырой нефти. Но при температуре около 260 градусов дизельное топливо конденсируется из газа. При температуре около 180 градусов керосин конденсируется. Бензин или бензин конденсируется при температуре около 110 градусов, в то время как нефтяной газ отводится сверху. Дистиллированная жидкость с каждого уровня содержит смесь алканов, алкенов и ароматических углеводородов с аналогичными свойствами и требует дальнейшей очистки и обработки для выбора конкретных молекул.Количество фракций, изначально производимых на нефтеперерабатывающем заводе, не соответствует потребностям потребителей. Не существует большого спроса на углеводороды с более длинной цепью и высокомолекулярным весом, но большой спрос на углеводороды с более низким молекулярным весом, например, бензин. Процесс, называемый крекингом, используется для получения большего количества углеводородов с более низким молекулярным весом. Этот процесс разбивает более длинные цепи на более мелкие. Существует множество различных промышленных вариантов крекинга, но все они основаны на нагревании.При нагревании частицы движутся намного быстрее, и их быстрое движение вызывает разрыв углерод-углеродных связей. Основными формами крекинга являются термический крекинг, каталитический или каталитический крекинг, паровой крекинг и гидрокрекинг. Поскольку они различаются условиями реакции, продукты каждого типа запуска будут разными. Большинство из них производят смесь насыщенных и ненасыщенных углеводородов. Термическое растрескивание — самый простой и старый процесс. Смесь нагревается примерно до 750-900 градусов Цельсия при давлении 700 килопаскалей, то есть примерно в семь раз превышающем атмосферное давление.В результате этого процесса образуются алкены, такие как этан и пропан, и остается тяжелый осадок. Самый эффективный процесс создания легких алканов называется каталитическим крекингом. Длинные углеродные связи разрываются при нагревании примерно до 500 градусов Цельсия в бескислородной среде в присутствии цеолита. Это кристаллическое вещество, состоящее из алюминия, кремния и кислорода, действует как катализатор. Катализатор — это вещество, которое ускоряет реакцию или позволяет ей протекать при более низкой температуре, чем обычно требуется.Во время процесса катализатор, обычно в виде порошка, обрабатывается и используется снова и снова. Каталитический крекинг является основным источником углеводородов, в цепи которых содержится от 5 до 10 атомов углерода. Наиболее образующиеся молекулы — это более мелкие алканы, используемые в бензине, такие как пропан, бутан, пентан, гексан, гептан и октан, компоненты сжиженного нефтяного газа. При гидрокрекинге сырая нефть нагревается при очень высоком давлении, обычно около 5000 кПа, в присутствии водорода с металлическим катализатором, таким как платина, никель или палладий.Этот процесс имеет тенденцию производить насыщенные углеводороды, такие как алканы с более короткой углеродной цепью, потому что он добавляет атом водорода к алканам и ароматическим углеводородам. Это основной источник керосинового реактивного топлива, компонентов бензина и сжиженного нефтяного газа. В одном методе термического крекинга с водяным паром углеводород разбавляют паром, а затем ненадолго нагревают в очень горячей печи, около 850 градусов Цельсия, без кислорода. Реакция может происходить очень кратковременно. Легкие углеводороды распадаются на более легкие алкены, включая этан, пропан и бутан, которые используются для производства пластмасс.Более тяжелые углеводороды распадаются на некоторые из них, но также дают продукты, богатые ароматическими углеводородами и углеводородами, подходящими для включения в бензин или дизельное топливо. Более высокая температура крекинга способствует получению этена и бензола. В установке коксования битум нагревается и расщепляется на бензиновые алканы и дизельное топливо, в результате чего остается кокс — сплав углерода и золы. Кокс можно использовать как бездымное топливо. Риформинг включает разложение алканов с прямой цепью на алканы с разветвленной цепью.Алканы с разветвленной цепью с числом атомов углерода от 6 до 10 предпочтительны в качестве автомобильного топлива. Эти алканы легко испаряются в камере сгорания двигателя, не образуя капель, и менее склонны к преждевременному возгоранию, что влияет на работу двигателя. Углеводороды меньшего размера также можно обрабатывать для образования молекул с более длинными углеродными цепями на нефтеперерабатывающем заводе. Это осуществляется в процессе каталитического риформинга. Когда тепло применяется в присутствии платинового катализатора, углеводороды с короткой углеродной цепью могут связываться с образованием ароматических соединений, используемых в производстве химикатов.Побочным продуктом реакции является газообразный водород, который можно использовать для гидрокрекинга. Углеводороды играют важную роль в современном обществе как топливо, как растворители и как строительные блоки пластмасс. Сырая нефть перегоняется на основные компоненты. Углеводороды с более длинной углеродной цепью могут быть подвергнуты крекингу для получения более ценных углеводородов с более короткой цепью, а молекулы с короткой цепью могут связываться с образованием полезных молекул с более длинной цепью. [ИГРАЕТ МУЗЫКА]

,

трубопроводов в Канаде: все, что вам нужно знать

Трубопроводы, по которым транспортируется нефть и природный газ, — это большой бизнес. Они также являются огромным источником разногласий, вызывая жалобы как экологов (что нам нужно вместо этого инвестировать в возобновляемые источники энергии), так и промышленности (что мы не строим их достаточно быстро, чтобы не отставать от наших поставок).

Добавьте к этому озабоченность пострадавших общин и сложный процесс получения истинного согласия от исконных народов на строительство на нераспределенной земле.Федеральное правительство установило новые противоречивые стандарты для утверждения трубопроводов, приняв закон C-69 в июне 2019 года. Министр окружающей среды Кэтрин Маккенна отклонила большинство поправок Сената к C-69, «дружественных к промышленности», которые, как утверждает премьер-министр Джастин Трюдо, «сделают коренным народом. консультации необязательны, освобождают проекты разработки нефтеносных песков и трубопроводов от федеральной экспертизы и даже лишают канадцев права голоса по проектам ».

Также в июне федеральное правительство объявило о повторном одобрении строительства Транс-горного трубопровода.Ранее Национальный энергетический совет (NEB) решил, что, несмотря на признание значительных негативных последствий для окружающей среды, экономические выгоды от трубопровода Trans Mountain (который в настоящее время проходит через Альберту до побережья Британской Колумбии) находятся в «общественных интересах». »И должны быть одобрены, если компания может выполнить 156 условий — от мер по охране окружающей среды до консультаций с затронутыми коренными общинами. И, конечно же, мы наконец признаем, что находимся в разгаре экологического кризиса, что делает любую дискуссию о выбросах углерода еще более опасной.

«Мы не хотим, чтобы провинция Альберта потерпела крах [с экономической точки зрения], это плохо для страны. Но мы также не хотим разрушать нашу окружающую среду, и мы должны что-то делать с изменением климата », — говорит Нэнси Олевилер, профессор экономики и государственной политики в Университете Саймона Фрейзера и комиссар Экофискальной комиссии — группы экономистов, которые работает «для согласования экономических и экологических устремлений Канады».

Вскоре после того, как Джастин Трюдо был переизбран на прошедших федеральных выборах, он подтвердил, что будет продвигаться вперед с трубопроводом Trans Mountain.Дело в Федеральном апелляционном суде, возбужденное шестью заявителями из числа коренных народов, добивавшимися судебного надзора за вторым одобрением федеральным кабинетом трубопровода, было недавно отклонено. Trans Mountain Corp. объявила, что официально начнет строительство своего трубопровода в декабре 2019 года после многолетней задержки. Его планируется завершить к середине 2022 года.

Когда происходит так много всего, мы свели противоречия к основам и поговорили с экспертами о том, что поставлено на карту.

Что делают конвейеры и как они работают?

Трубопроводы, по которым транспортируются все виды нефти и газа, уже есть повсюду — например, если в вашем доме для отопления используется природный газ, он проходит через меньший «распределительный» трубопровод, по которому газ распределяется из «транспортных» трубопроводов, по которым транспортируется либо сырая нефть, либо природный газ от добычи до рынка — например, природный газ часто превращается в сжиженный природный газ (СПГ) для экспорта танкерами.Трубопроводы электропередачи являются наиболее спорным видом, и в Канаде уже достаточно трубопроводов для передачи по всему миру 20 раз. По сути, «сборные» трубопроводы несут сырую нефть или природный газ из отдельных скважин и производственных площадок в систему сбора, которая затем доставляет их в магистральный трубопровод. В Канаде это означает, что трубопроводы природного газа обычно идут от скважин природного газа, пробуренных на западе, к восточному побережью, а сырая нефть в основном идет на юг от нефтеносных песков Альберты в различные места в Соединенных Штатах.

Какие предложения по трубопроводам для сырой нефти и природного газа есть в Канаде прямо сейчас и какие из них наиболее заметны?

Сырая нефть — Keystone XL и замена Enbridge’s Line 3

Карта существующих «жидких» трубопроводов членов CEPA, по которым транспортируются сырая нефть, сжиженный природный газ, который отличается от СПГ, и очищенные нефтепродукты. (Карта, Канадская ассоциация трубопроводов энергии)

Трубопровод Транс-Маунтин был в центре внимания, поскольку ожидал одобрения правительства на предложение о расширении его пропускной способности — теперь он был повторно одобрен и начнется строительство в декабре.(Прошлой весной федеральное правительство договорилось о цене в 4,5 миллиарда долларов за его покупку.) TransCanada Corp. надеялась завершить строительство нефтепровода Keystone XL к 2021 году, но столкнулась с задержками со стороны Соединенных Штатов; он будет перевозить нефть из Альберты в Небраску. Замена линии 3 Энбриджа будет доставлять сырую нефть из Альберты в Висконсин, но встречает сопротивление со стороны штата Миннесота.

Природный газ — Coastal GasLink — это то, о чем вы слышали о

Карта существующих газопроводов-членов CEPA.(Карта, Канадская ассоциация трубопроводов энергии)

В настоящее время существует четыре предложения по трубопроводам, связанным со сжиженным природным газом (соединяющие трубопроводы природного газа, которые приведут к объектам экспорта сжиженного природного газа) в Британской Колумбии: расширение газопровода Pacific Northern Gas Transmission, Pacific Trail Pipeline, Prince Rupert Gas Transmission и Eagle Mountain — Woodfibre. Газопровод. Трубопровод прибрежного газопровода сейчас активен, но вызвали разногласия по поводу того, как он проводил консультации с коренными общинами вдоль трубопровода (подробнее об этом позже).

Какие из недавних крупных предложений по трубопроводам были остановлены?

Долгосрочный проект по добыче газа в долине Маккензи (который должен был работать от Северо-Западных территорий до северной Альберты) был отменен. Energy East (которая должна была проходить от Альберты до Нью-Брансуика) была заброшена, хотя премьер-министр Нью-Брансуика Блейн Хиггс сказал, что ее можно возродить. Северные ворота (которые должны были проходить от севера Эдмонтона до Китимата, Британская Колумбия) были отклонены в 2016 году, но предложение Eagle Spirit (которое будет проходить от Форта Мак-Мюррей до Хайдер, Аляска) надеется заменить его.

Каковы экономические преимущества трубопроводов?

Все, что вам нужно знать о налоге на выбросы углерода — и о том, как он будет работать в Канаде

Представители нефтегазовой отрасли утверждают, что у Канады есть ресурсы, но недостаточно трубопроводов для их эффективного экспорта на другие рынки, такие как Китай. Поскольку нефтеносные пески — природные месторождения песка, смешанные с тяжелой сырой нефтью, называемой битумом, — дороже в переработке, а транспортировка тяжелой сырой нефти по железной дороге дороже, чем транспортировка по трубопроводам, они приносят гораздо меньшую прибыль на американских рынках.Экономическая логика заключается в том, что, если канадские компании смогут успешно продвигать свою продукцию на рынки с более высоким спросом, они могут увеличить свою продажную цену. Вместо этого существует узкое место в поставках, которое, по мнению многих, связано с задержками в строительстве трубопровода, одним из факторов, которые подтолкнули бывшего премьер-министра Альберты Рэйчел Нотли к приказу о сокращении добычи в декабре прошлого года. К концу января Нотли заявил, что стоимость нефти достаточно выросла, чтобы провинция снова увеличила добычу, но есть опасения, что это изменение произошло слишком поздно для инвесторов.

Недавно Encana, канадский гигант в нефтегазовом секторе, объявил, что изменит свое название на Ovintia и перенесет штаб-квартиру в США. В интервью телеканалу CBC As it Happens основатель Encana Гвин Морган сказал, что деловой климат, в том числе закрытие трех других трубопроводов, несмотря на продвижение вперед с Trans Mountain, является важным критерием, на который будет обращать внимание такая компания, как Encana, при принятии решения о том, где инвестировать.

«Мы не осознаем всю ценность наших продуктов», — говорит Соня Сэвидж, тогдашняя старший директор по политическим и нормативным вопросам Канадской ассоциации трубопроводов энергетики (CEPA) (сейчас она министр энергетики Альберты).Она объяснила, что на запад идет только существующий трубопровод Транс-Маунтин, а к востоку от Монреаля нет никаких трубопроводов.

CEPA, конечно же, кровно заинтересован в строительстве трубопроводов, и Savage, как и другие представители отрасли, беспокоятся, что, если правительство не придумает более эффективный процесс регулирования, инвесторы уйдут из больше проектов в Канаде (что произошло, как в случае с проектом СПГ Pacific NorthWest в Британской Колумбии) и уйти в другие места для удовлетворения своих потребностей в энергии.«Хранение нашей нефти в земле не решит глобальных проблем», — утверждает Сэвидж.

Каковы экологические риски трубопроводов?

Толпа выступает против расширения проекта трубопровода Транс-Маунтин Киндер Морган в Бернаби, Британская Колумбия. 10 марта 2018 г. (Фото Джейсона Редмонда / AFP / Getty Images)

Наука показывает, что человечество должно достичь нулевого уровня выбросов углерода в период с 2045 по 2055 год, чтобы избежать катастрофического глобального потепления, и исследователи предупреждают, что мы должны полностью отказаться от ископаемого топлива, если мы хотим, чтобы глобальное потепление не превысило 1.5 градусов по Цельсию.

Не исключено, что Китай и Индия могут начать лидировать в производстве энергии на основе ископаемого топлива и значительно отойти от ископаемого топлива. Олевилер отмечает, что без зарубежного рынка нефти проблема экспортных трубопроводов может быть полностью решена.

Учитывая, что сжигание ископаемого топлива напрямую связано с изменением климата, экологические активисты призывают к чему угодно — от более агрессивного продвижения к возобновляемым источникам энергии до полного прекращения дальнейшей добычи ископаемого топлива.Многие из наиболее известных экологических групп вообще выступают против любого расширения нефтяной и природной промышленности.

«Наша основная позиция на данный момент заключается в том, что Канада не должна наращивать инфраструктуру ископаемого топлива до тех пор, пока у нас не будет четкого плана и мы не начнем добиваться прогресса в выполнении наших обязательств в отношении глобального изменения климата и сокращении выбросов парниковых газов», — объясняет Джей Ритчлин, генеральный директор для BC и Западный регион для экологической организации Фонд Дэвида Судзуки.«Нефтегазовый сектор уже является нашим крупнейшим производителем выбросов углекислого газа, и если мы продолжим его расширять, у нас почти не будет возможности заставить остальную часть нашей экономики делать все необходимые сокращения».

Чувствуете безнадежность по поводу изменения климата? Вот 5 вещей, которые вы можете сделать, чтобы помочь сейчас

Что касается самой части строительства трубопровода, риски варьируются от загрязнения воды до нарушения среды обитания диких животных. Как провинциальные, так и муниципальные органы власти Ванкувера энергично боролись против Trans Mountain, например, потому что он заканчивался в заливе Беррард и увеличивал поток танкеров для экспорта нефти.Город представил отчет, основанный на фактах, о том, что проект «не стоит риска», потому что разливы танкеров будут иметь разрушительные последствия для береговой линии. Также в Британской Колумбии противоречивый и недавно принятый закон C-48 устанавливает мораторий на нефтяные танкеры, перевозящие большие количества сырой нефти вдоль северного побережья, для защиты экосистемы. Критики говорят, что это завуалированная попытка закрыть ресурсный сектор.

Эти опасения небезосновательны. Недавно, по оценкам, 1,4 миллиона литров нефти вылилось из компании TC Energy Corp.Трубопровод Keystone в Северной Дакоте. Причина разлива еще не раскрыта, но первоначальная оценка указывает на один из самых крупных разливов нефти на суше за последнее десятилетие.

Другие предложенные трубопроводы, такие как вызывающий споры прибрежный газопровод, предложенный для северной Британской Колумбии, будут транспортировать природный газ в СПГ. Какое-то время природный газ считался одним из лучших видов топлива в переходный период по мере того, как мир переходит на возобновляемые источники энергии — отчасти потому, что природный газ испаряется при утечке, а не оставляет трудно устранимые разливы.Однако активисты подчеркивают, что природный газ не является реальным решением климатического кризиса. Американские исследователи обнаружили, что уровни метана (также парникового газа), выделяемого природным газом, намного выше, чем предполагалось изначально. В книге активиста по климату Билла Маккиббена «Falter» он пишет, что где-то от 3,6 до 7,9% метана, образующегося при бурении сланцевых сланцев, фактически уходит в атмосферу. И хотя метан при сжигании производит вдвое меньше углерода, чем уголь, если он не сжигается и улетает в воздух, прежде чем его можно будет уловить в трубопроводе, он улавливает тепло в атмосфере примерно в восемьдесят раз эффективнее, чем углекислый газ.

Какие есть альтернативы трубопроводам?

В качестве альтернативы задержанным или отмененным трубопроводам компании продолжают отгрузку по железной дороге, что менее регулируется. В то время как Канада имеет одни из самых высоких стандартов регулирования трубопроводов в мире: Национальный энергетический совет регулирует все трубопроводы, пересекающие границы провинций, и отдельные провинциальные регуляторы для тех, которые остаются в пределах провинции (CEPA также отслеживает, сколько утечек в трубопроводах происходит каждый год. ), у железной дороги нет такого упорядоченного надзора.«Это не так эффективно, транспортировка с [использованием большего количества] нефти наносит больший ущерб окружающей среде, чем транспортировка по трубопроводу, а также не так безопасно, как транспортировка по трубопроводу», — говорит Сэвидж.

Rail также рискует проезжать через более густонаселенные районы, поскольку станции, как правило, проходят через центры городов. Тяжелая нефть, полученная из битума, не такая летучая, как легкая нефть, поэтому при сходе с рельсов она не взорвется, но при разливе опасные химические вещества попрежнему выбрасываются в воздух, и существует мало исследований, посвященных долгосрочным последствиям воздействия на здоровье.

Однако Ритчлин считает, что железнодорожный транспорт более гибкий для переходной экономики. «Если действительно существует сильный рынок, вы можете добавить автомобили на рельсы. Когда мы начнем отходить от ископаемого топлива и начнем переходить к все большему и большему количеству возобновляемых источников энергии, тогда вы сможете уменьшить количество автомобилей и не останетесь без этой встроенной инфраструктуры, которая не может ничего для вас сделать », он говорит.

Есть компании, работающие над инновационными альтернативами. Например, компания Wapahki Energy, принадлежащая компании Heart Lake First Nation, разработала технологию под названием CanaPux, которая превращает битум в окатыши, которые могут быть отправлены через уже существующие угольные порты, и устраняет риск утечек из трубопроводов, разливов на железнодорожных путях и танкерах.

Как компании консультируются с коренными народами по поводу трубопроводов?

В знак протеста против расширения трубопровода 10 марта 2018 г. ведется строительство традиционного сторожевого дома Coast Salish рядом с терминалом Burnaby в компании Kinder Morgan Trans Mountain Pipeline в знак протеста против расширения трубопровода (фото, Jason Redmond / AFP / Getty Images)

Судебный запрет КККП в отношении контрольно-пропускного пункта в лагере Гидимтен привлек внимание страны к сложностям проведения консультаций с коренными народами в начале 2019 года. Он показал, что существуют споры и внутри общин коренных народов.В этом конкретном случае Coastal GasLink получила одобрение советов группы, но не потомственных руководителей. Кроме того, поскольку банды были созданы Законом об индейцах 1876 года для ассимиляции форм правления коренных народов в колониальную канадскую, не все признают их абсолютной властью. Ситуация еще более осложняется тем, что большая часть Британской Колумбии находится на нераспределенной земле, а это означает, что большинство коренных народов провинции не имеют договоров с канадским правительством. В случае проекта трубопровода Транс-Маунтин это привело к тому, что шесть исконных народов подали апелляции в Федеральный суд, который отклонил эти жалобы в феврале 2020 года.

Трубопроводные компании обычно имеют отделы по делам коренных народов, которые работают над установлением отношений с отдельными сообществами. «Первые нации», которые действительно поддерживают проекты, стремятся к долевому участию и «способности играть значительную роль в экологическом мониторинге проектов и обеспечении максимальной защиты наших земель», — заявила региональный руководитель Ассамблеи коренных народов в Альберте Марлен. Пойтрас.

Прося о более активном участии в процессах, сообщества коренных народов выходят за рамки «соглашений о выгодах воздействия» (с обещаниями, такими как занятость и денежная компенсация, в зависимости от конкретных потребностей коренных народов), которые обычно предлагают компании.

И у канадского правительства есть более формальная конституционная обязанность участвовать в консультациях с коренными общинами. Когда в 1982 году была репатриирована Хартия прав и свобод, в нее был внесен раздел 35, гарантирующий признание прав коренных народов. «Консультации со стороны Короны должны уважать наши договорные права и Декларацию Организации Объединенных Наций о правах коренных народов, которую правительство безоговорочно одобрило», — пояснил Пойтрас. «Федеральное правительство должно понимать, что они создали систему Закона об индейцах и [в результате] решили, в ущерб себе, не полностью взаимодействовать с традиционными системами управления, которые были или возрождаются нашими исконными народами по всей стране.”

Что случилось с Биллом C-69?

Законопроект изменяет нормативно-правовую базу Канады в отношении крупных инфраструктурных проектов. В нем Закон об оценке воздействия учитывает «изменения в окружающей среде или здоровье, социальных или экономических условиях», которые может вызвать проект трубопровода. В нем перечислены новые требования и комиссии по анализу, которые оценили бы, как трубопровод может повлиять на различные действия, такие как Закон о видах, находящихся под угрозой, который первоначально отменил одобрение расширения Транс-Маунтинского трубопровода, потому что NEB не оценил влияние морского судоходства. о косатках.

Эксперты как внутри, так и за пределами отрасли указывают на лучшую политику в качестве потенциального решения, но они не всегда соглашаются с тем, как эта политика выглядит. Сэвидж говорит, что в законопроекте предпринимаются попытки решить более широкие политические вопросы, такие как изменение климата и глобальные выбросы, которые слишком велики, чтобы возложить на них нормативный контроль трубопроводов. Вместо этого она предлагает создать независимый регулятор, свободный от чрезмерного политического вмешательства.

Олевилер считает важным дополнительное обсуждение.«Промышленность ненавидит неопределенность, но правила для них изменились. Они должны жить в новом мире. Вы не просто размещаете конвейер или действие, где хотите. Начинается нормальный диалог и обсуждение проблем ».

В Ecofiscal Олевилер утверждал, что обсуждение транспортировки ископаемого топлива должно сместиться с чисто экономических выгод по сравнению с ущербом окружающей среде в пользу применения более эффективных финансовых гарантий на практике.Как и в случае со страхованием, политика финансового обеспечения гарантирует, что компании выделяют средства — будь то денежные вклады, страховое покрытие или отраслевые фонды — против потенциальных экологических рисков до начала проекта. Подобные политики уже существуют, поэтому в будущем следует обсудить, как сделать их более эффективными. «Проблема состоит в том, чтобы найти такую ​​комбинацию политики, которая позволяет продолжать рискованные виды деятельности, поскольку они действительно создают ценность, рабочие места и доходы для людей», — говорит она.

Другими словами, как политика может эффективно определять цену за экологический риск и гарантировать, что компании, занимающиеся ископаемым топливом, покрывают его, чтобы никакие последствия не обрушились на общество? «Это сложно, — говорит Олевилер. «Вот почему мы до сих пор спорим обо всем этом».

Из файлов Radiyah Chowdhury, Canadian Press и Maclean’s

Первоначально опубликовано в феврале 2019 г .; Обновлено февраль 2020 г.

,

Эксперты по нефтяным трубопроводам для проектов, телефонные консультации и рабочие места

Epc / epcc / epcic Для береговых трубопроводов

Мы работаем с малазийской международной нефтегазовой компанией, которая хочет понять epc / epcc / epcic для береговых трубопроводов. Мы ищем ответы на следующие вопросы:

1. Динамика рынка контрактов на добычу полезных ископаемых, связанных с наземными трубопроводами, и как на них влияет covid-19?
2. Обслуживаются ли береговые и оффшорные проекты одним и тем же контрактом или нефтегазовые компании имеют разные контракты для обоих требований?
3.Разделение затрат на контракты epc, epcc и epcic. Что наиболее часто используется?
4. Как субподряд работает в рамках epcc или epcic?
5. Какой механизм ценообразования широко распространен — ​​lstk, фиксированная цена или цена плюс?

Спасибо

+36 Другие отзывы

Oil Pipeline Management

Мы известная фирма по исследованию рынка и авторизованный партнер zintro. Один из наших клиентов хотел бы поговорить с кем-то, кто знает об отделах трубопроводов на Ближнем Востоке (нигде больше), с упором на эксплуатацию, техническое обслуживание и инжиниринг.Ключевые компании: bp, shell, total, chevron и др.

С уважением,
vivan

+7 Другие отзывы

Пусконаладочные работы и ввод в эксплуатацию трубопровода

Мы — исследовательская компания глобального рынка, ищущая экспертов, которые могут предоставить нам —

модель взаимодействия:
1. Заключают ли поставщики услуг по прокладке трубопроводов субподрядные организации, занимающиеся пусконаладочными работами, и управляют ли ими (если да, укажите в% глобальной распространенности этой модели с акцентом на Малайзию), дайте ссылки на конкретные случаи

2. Используют ли малайзийские поставщики услуг по установке местный или иностранный опыт при выполнении пуско-наладочных работ и пусконаладочных работ?

3.Нефтегазовые компании на услуги по обслуживанию трубопроводов,
а. Имеют ли они поставщиков, предоставляющих услуги на местном уровне?
B. Заключают ли они контракты с несколькими поставщиками / поставщиками услуг?
C. Есть ли у компаний одного поставщика для нескольких регионов?
2. Структура затрат:
1. Разбивка структуры затрат на основе:
а. Пусконаладочные работы и ввод в эксплуатацию трубопровода с нуля в морских регионах для определения компонентов затрат (но не ограничиваясь ими), таких как затраты на рабочую силу, стоимость материалов и оборудования, коммунальные услуги, используемые технологии, затраты на аренду и т. Д.
б.Услуги по пуско-наладке трубопроводов, такие как (но не ограничиваясь ими) затопление трубопроводов, замеры, очистка, гидростатические, пневматические, испытания на герметичность, обезвоживание, сушка, химическое кондиционирование, заполнение азотом, промывка и испытания шлангокабеля, тестирование оптоволокна, мазок
с. Услуги по вводу в эксплуатацию трубопровода, такие как предварительная проверка, функциональная проверка, эксплуатационные испытания, предпусковые мероприятия
2. Перечень судов, используемых при пуско-наладочных работах трубопроводов.
а. Каковы тенденции цен на суда, также указывают на их влияние на общую разбивку затрат как с глобальной, так и с морской точки зрения.
б.Какая часть общей стоимости тратится на вспомогательные суда для пуско-наладочных работ и ввода в эксплуатацию трубопровода с нуля
3. Какие основные типы трубопроводов используются в мире? С плюсами и минусами каждого типа
а. Есть ли разница в стоимости пуско-наладочных работ и ввода в эксплуатацию для разных типов трубопроводов (пример: жесткие, гибкие трубопроводы)
б. Если да, то какова разница в стоимости за километр?

Примечание: скомпилированные и опубликованные исходные данные не должны предоставляться с веб-сайтов компании и других вторичных источников.Мы хотим раскрыть не столь важные аспекты, и, следовательно, практический соответствующий опыт является обязательным для этого проекта.

Пожалуйста, напишите о своем резюме / соответствующем опыте работы на рынке нефти и газа, если вы хотите продолжить.

+14 Другие ответы

Управление целостностью трубопроводов

Нашей американской фирме требуются специалисты по управлению целостностью трубопроводов для платных телефонных консультаций.

Тема: управление целостностью трубопроводов, очистка, техническое обслуживание, ремонтные работы, предотвращение разливов / рисков, обеспечение потока и правила.Тип проекта: телефонные консультации (30-60 мин.)
график: сейчас
промышленность: нефть и газ

желательно понимание следующего: химическая очистка в сравнении с ПАВ для дизельного топлива, свиньи, руководящие принципы phmsa, гидроиспытания в сравнении с или.

Рефералы тоже приветствуются, спасибо.

+19 Другие ответы

Texas Pipelines

Я хочу связаться с одним или несколькими бизнес-экспертами и техническими специалистами для понимания различных государственных и федеральных нормативных актов, применимых к трубопроводам в Техасе.

+1 Другие ответы

Нефтепровод

Здравствуйте, я консультант по вопросам управления, работаю над проектом для компании по электрическому отоплению, и моя команда ищет кого-то с опытом в конкретных приложениях электрического отопления в области проектирования нефтепроводов.Мы пытаемся понять, для чего именно используется нагрев (например, для предотвращения образования льда) и какие технологии нагрева используются для этих целей (например, электронагреватель).

Исходя из вашего прошлого, я подумал, что вы могли бы помочь. Пожалуйста, дайте мне знать, если вы знакомы с этой конкретной областью в вашей отрасли — я считаю, что наша работа, вероятно, потребует одного 60-минутного телефонного разговора.

Спасибо!

+4 Другие ответы

Рынок технического обслуживания нефте- и газопроводов

1.Структура затрат на обслуживание трубопроводов с учетом затрат на рабочую силу, стоимости сырья (черных и цветных металлов), стоимости технологии, стоимости коммунальных услуг и т. Д.
2. Каковы глобальные тенденции спроса и предложения / динамика услуг по техническому обслуживанию трубопроводов в отраслях конечных пользователей (фокус: Малайзия)
3. Тенденции спроса и предложения Малайзии на услуги по техническому обслуживанию трубопроводов в зависимости от региона и отрасли. Подтвердите, существует ли монополия в Малайзии, а также в море. Узнайте об основных факторах роста.4. Рекомендации для покупателей нефтедобычи:
— распространенные модели взаимодействия / операций и механизмы ценообразования. Лучше всего подходит для покупателя товаров и услуг крупного размера?
— доминирование местных игроков или покупатели нефти и газа предпочитают международных поставщиков?

+22 Другие ответы

Модель затрат на услуги по техническому обслуживанию трубопроводов

Нам нужны модели затрат для нижеупомянутых обязательств по закупке наземных и морских услуг по техническому обслуживанию трубопроводов в нефтегазовой отрасли:
1. Обследование и ремонт трубопроводов на суше.
2.Оперативный контроль и ремонт трубопроводов
3. Осмотр и ремонт морских трубопроводов.
нам нужна подробная модель затрат, охватывающая каждый фактор и промышленный сценарий для этих категорий.

+17 Другие ответы

Морские T&I Услуги: фиксированная конструкция и трубопроводы

Мы хотим провести несколько платных телефонных консультаций с экспертами, которые обладают знаниями в области морских перевозок и услуг по установке.

Мы были бы особенно заинтересованы в экспертах, которые могли бы поделиться своим мнением о структуре затрат на оффшорную фиксированную структуру t & i.Идеальный эксперт должен быть в состоянии подробно обсудить динамику спроса и предложения, различные модели взаимодействия и косвенные затраты поставщика в отношении страхования, амортизационных отчислений, нормы прибыли, стоимости финансирования активов, стоимости финансирования проекта в этой области. ,

Чтобы продемонстрировать свою актуальность, кратко ответьте на вопросы:

1. Каков объем вашего опыта, который продемонстрирует ваши общие знания о транспортировке и установке (t & i) стационарных конструкций и трубопроводов? Пожалуйста, ответьте кратко.2. Можете ли вы поделиться своими мыслями о текущих тенденциях и возможностях в структуре затрат на оффшорную фиксированную структуру t & i? Пожалуйста, ответьте кратко.

3. Сможете ли вы представить / обсудить динамику спроса и предложения в Малайзии или АПАК относительно проблем / ограничений (ограничения предложения, сбои, непредвиденное увеличение спроса) на рынке? Пожалуйста, ответьте кратко.

+9 Другие ответы

Прогнозирование перспектив добычи и переработки нефти и газа

Мы ищем нескольких экспертов в Великобритании и России, которые могут рассказать о том, как работает нефтегазовая промышленность (в частности, наземное и морское бурение, добыча и обслуживание скважин) , а также промежуточный трубопровод передачи), вероятно, будет развиваться в следующем десятилетии до 2030 года с особым акцентом на изменениях в эксплуатации, техническом обслуживании и обслуживании.Конкретные области интересов включают:

— мегатенденции: ключевые тенденции (социальные, технологические, нормативные и т. д.) и то, как они повлияют на текущие операции в указанной отрасли.
— проблемы, приоритеты и амбиции: текущие операционные задачи и бизнес-приоритеты в целом, а также долгосрочные амбиции, связанные с тремя ключевыми концепциями (т. е. мобильность, устойчивость, производительность).
— эксплуатация и обслуживание: будущие требования, предпочтения и болевые точки в деятельности, а также то, как поставщики (например, поставщики смазочных материалов или вспомогательных услуг) могут реагировать на возникающие потребности; техническое обслуживание по смазке бурового, производственного и трубопроводного оборудования.Это платная 1-часовая телефонная консультация. Пожалуйста, дайте краткий ответ о вашем отношении к этому пространству.

1. Можете ли вы обсудить самые большие сдвиги или изменения в нефтегазовой (и, следовательно, нефтесервисной) отрасли в ближайшее десятилетие? И, более конкретно, в отношении эксплуатации, технического обслуживания и ремонта?

2. Можете ли вы обсудить основные проблемы и приоритеты эксплуатации, технического обслуживания и обслуживания для нефтесервиса?

3. Можете ли вы поделиться своим видением цепочки поставок и процесса закупок для операций и обслуживания с учетом новых тенденций, таких как рост цифровизации и электронной коммерции в условиях b2b?

+94 Другие ответы

Рынок технического обслуживания и ремонта нефтегазовых трубопроводов

1.Разделение затрат на содержание и техническое обслуживание трубопровода в отношении стоимости работ, стоимости сырья, стоимости инноваций, стоимости коммунальных услуг, стоимости процесса / оборудования, технологической маржи и так далее.
2. Каковы модели / элементы мировой рыночной активности (предложение и спрос) в обслуживании / обслуживании трубопровода в разрезе предприятий конечных клиентов (фокус: Малайзия)
3. Модели рыночной активности Малайзии по содержанию трубопроводов в зависимости от региона и отрасли. Подтвердите, существует ли внушительная бизнес-модель / монополия в Малайзии и, более того, в море.Разъяснение ключевых драйверов развития.
4. Рекомендации для покупателей нефтедобычи:
— общие модели взаимодействия / операций и механизмы ценообразования. Лучше всего подходит для покупателя товаров и услуг крупного размера?
— доминирование местных игроков или покупатели нефти и газа предпочитают международных поставщиков и их возможности?

+5 Другие ответы

Канадская трубопроводная промышленность

Уважаемые эксперты!

Я пишу от имени консалтинговой фирмы, которая проводит интервью с экспертами в поддержку отраслевых исследований для многих компаний из списка Fortune 1000.Мы являемся официальным партнером zintro.

В рамках текущего исследования мы надеемся поговорить с экспертами канадской трубопроводной индустрии, которые могут поделиться своим видением ситуации с поставщиками, поддерживающими инициативы по повышению операционной эффективности.

Обратите внимание, что мы не ищем никакой конфиденциальной информации и интересуемся только вашей личной точкой зрения и полученными знаниями. Наша практика заключается в сохранении анонимности вашей личности, а также личности нашего клиента.

Мы планируем 45-60-минутные обсуждения с экспертами на этой / следующей неделе и будем рады предоставить компенсацию за каждое интервью.Если вы любезно сообщите мне свои контактные данные (адрес электронной почты / телефон), я могу предоставить более подробную информацию об исследовании и стандартном процессе.

Мы также приветствуем любые направления к другим соответствующим экспертам.

С уважением,

paulina

+4 Другие отзывы.